Минусинский автожир!

[Smeh]

Ну не скажите, видео короткое, ничего криминального не увидел.
Как по мне двери летом вообще не нужны, лишний вес и проветривание кабины в жару под  :question ,  Вместо них поставить просто две отполированные из нержи трубы, на петлях как перила, в самый раз было бы для уюта.
А зимой пересесть на снегоход и тож без дверей можно.

 

[Alex-PPM]

Для начинающих на автожирной ниве и уже скептиков этого интересного и сложного летного дела уточняю и напоминаю, что первые летные испытания модели автожира Ивана Маковки - "ИММ-002" (одноместного с кабиной) проводились в полдень, в период явнно выраженной термической активности, когда около ВПП прогуливались небольшые смерчи...
Аппарат послушно вел себя при его управлеии, плавно реагировал на нисходняки и восходящие потоки. Повторяю - ПЛАВНО, что придавало спокойствия и уверенности во время полетов, не говоря уже об усталости, которую испытывают в такую погоду (если еще и летают) наши ближайшие братья - делталетчики...

С уважением, Алекс

 

[Leon CX]

Для начинающих на автожирной ниве и уже скептиков этого интересного и сложного летного дела уточняю и напоминаю, что первые летные испытания модели автожира Ивана Маковки - "ИММ-002" (одноместного с кабиной) проводились в полдень, в период явнно выраженной термической активности, когда около ВПП прогуливались небольшые смерчи...
Аппарат послушно вел себя при его управлеии, плавно реагировал на нисходняки и восходящие потоки. Повторяю - ПЛАВНО, что придавало спокойствия и уверенности во время полетов, не говоря уже об усталости, которую испытывают в такую погоду (если еще и летают) наши ближайшие братья - делталетчики...

С уважением, Алекс

я когда ветку (название) читаю - постоянно в голове перекручивается на "манюсинький" автожир (вместо минусинский)

ну до того приятная внешность у етого "манюси" - на редкость  :~)

порхает бодро - не понятно за счет чего - мощности моторчика впритык я так понимаю ?  :-?

 

[rus]

ну до того приятная внешность у етого "манюси" - на редкостьЛечу

порхает бодро - не понятно за счет чего - мощности моторчика впритык я так понимаю ?

Приятная кабинка, обивочка....
Но а ротор - это наша слабость, всегда изучаем с увеличительным стеклом!

 

[Leon CX]

ну до того приятная внешность у етого "манюси" - на редкостьЛечу

порхает бодро - не понятно за счет чего - мощности моторчика впритык я так понимаю ?

Приятная кабинка, обивочка....
Но а ротор - это наша слабость, всегда изучаем с увеличительным стеклом!

а что вы там расчитываете рассмотреть ? Васильевич  😉 ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫЙ Век на дворе - тогда уже с микроскопом - портативным, цифровым, я пользуюсь для дефектоскопии вкладышей коленвала мотора  😉 - очень удобно  ;D ;D ;D

 

[rus]

а что вы там расчитываете рассмотреть ?

Авторы знают то, что и мы увидели. 

 

[Makovka]

Ну, вот, к чему приводит неуверенный взлёт, с маленькой скоростью и в полгаза.

http://www.youtube.com/watch?v=tCfchTBmpd0&feature=g-upl
http://www.youtube.com/watch?v=giQsIGwESZ0&feature=g-up

 

[Lev D]

к чему приводит неуверенный взлёт

Это же тот Ваш, который в 115кг д.б. уместиться и складывающийся? Наверное был не доученный пилот?
А в 115кг попали с ним? Рассказали бы и на фотках если таковые есть.

 

[ex-centrik]

К счастью с пилотом и аппаратом ничего не произошло. Аппарат остался на колесах. Ну а с ротором пришлось по прощаться.
По весу, да, уложились.

 

[Makovka]

Это же тот Ваш, который в 115кг д.б. уместиться и складывающийся?

Да не в 115, а всего в 80 кг., без пилота и топлива. Ротор DW 22 ф., пришлось обрезать до 6 м., вес его в сборе стал 18 кг. Тяга двигателя с винтом 145 см. 80 кг., при взлётном 170 кг.

Наверное был не доученный пилот?

Почему был?

http://www.youtube.com/watch?v=8ovpBq3hyDk&feature=g-upl

 

[Lev D]

Почему был?

я имел в виду только видео, не про пилота в прошлом, и не про АЖ. ;D
Т.к. авария в общем то "мягкая".

 

[rus]

Да не в 115, а всего в 80 кг., без пилота и топлива. Ротор DW 22 ф., пришлось обрезать до 6 м., вес его в сборе стал 18 кг. Тяга двигателя с винтом 145 см. 80 кг., при взлётном 170 кг.

Молодцы, друзья! Вы первыми построили мини автожир!
Мне кажется у вас просто малая площадь заднего хвоста - увеличить ее надо и все полетит....
На вашем одноместном желтом тоже мала площадь, а без дверей летит хорошо..

 

[Makovka]

Мне кажется у вас просто малая площадь заднего хвоста 

Причём здесь хвост. Если внимательно смотрели первый ролик, то там олично видна эффективность хвостового оперения при посадке. А вот углы, лево-право надо уменьшить, управление сильно острое.

http://www.youtube.com/watch?v=tCfchTBmpd0&feature=g-upl

На жёлтом, возможно для большей курсовой устойчивости, надо не хвост увеличивать, а всего лишь удлиннить хвостовую балку на 10-15 см., и всё. Длинна тросов управления позволяет это сделать. Вспомните хвост на РАФе.

 

[Makovka]

авария в общем то "мягкая". 

Авария то мягкая, а вот ротора и винта сназу нет...

 

[slav]

авария в общем то "мягкая". 

Авария то мягкая, а вот ротора и винта сназу нет...

По видео такое ощущение,что был боковичёк небольшой и его небольшой порыв подхватил аппарат!  Посадка на правое колесо резко усугубила ситуацию??!  :-?

 

[Sudibor]

Самую малость бы мощи движка добавить... :craZy

 

[max-audi]

Причём здесь хвост. Если внимательно смотрели первый ролик, то там олично видна эффективность хвостового оперения при посадке. А вот углы, лево-право надо уменьшить, управление сильно острое.

http://www.youtube.com/watch?v=tCfchTBmpd0&feature=g-upl

На жёлтом, возможно для большей курсовой устойчивости, надо не хвост увеличивать, а всего лишь удлиннить хвостовую балку на 10-15 см., и всё. Длинна тросов управления позволяет это сделать. Вспомните хвост на РАФе. 

Опять двадцать пять!!!! История повторяется -"тупых" вроде меня оказалось много!!! ;D Уже выяснили,что для хорошей стабилизации необходимо вывести хвост из возмущенного потока а не вгонять его туда!!!! И устойчивость и управляемость разные истории!

 

[slav]

\\\\ И устойчивость и управляемость разные истории!

Хвост 😉 в автожире - очень важная весчь!!!   :IMHO

 

[japancent]

Макс, об этом несколько лет назад говорил Джим Ванек, когда они ушли от крестообразного хвоста к трезубцу на Спорткоптер2 , что хвост должен быть в свободном потоке а не в потоке за винтом, в частности ГО, так как с увеличением скорости полета эффективность за ГО в свободном потоке увеличивается а за винтом уменьшается

 

[rus]

надо не хвост увеличивать, а всего лишь удлиннить хвостовую балку на 10-15 см

Я думаю вы понимаете, что это одно и тоже.
Либо удлинять, или увеличивать площадь. Вероятно и Макс прав

для хорошей стабилизации необходимо вывести хвост из возмущенного потока а не вгонять его туда!!!!