Мой Piper Cub.

[Denis]

При таком расположении ПВД занижение приборной скорости неизбежно.Интересно было бы установить еще один ПВД, отклоненный относительно основного вниз примерно на 10 градусов и сравнить показания УС на больших углах атаки.

Ну да ладно,Денис,чёртс ним с этими ПВД,УСи т.п. ,летает аппарат славно,все довольны ,а главное самолёт оказался способен на то,на что расчитывал его создатель, достопочтимый Mr.Wiliam Piper.
Найду время -поэкспериментирую с тубкой.

W. T. Piper не является создателем этого самолета. Его создал C. G. Taylor с последующим участием W. Jamoneau, в отличие от Тейлора, не гениальным.

 

[Мазный Сергей]

W. T. Piper не является создателем этого самолета. Его создал C. G. Taylor с последующим участием W. Jamoneau, в отличие от Тейлора, не гениальным. 

Как говориться, век живи -век учись!!!
Ну ты,брат даёшь,с тобой лучше не связываться и не спорить 😀,а только спрашивать.
Вот например вопрос:Какая марка автомобиля Volkswagen имеет самый мощный мотор воздушного охлаждения,и какой у него объём?

 

[Denis]

Переформулируем вопрос так. Из какого мотора Фольксваген воздушного охлаждения получется какая авиационная конверсия без изменения исходного рабочего объема и с минимальными доработками?

Тип 1 1.6л (1594см3) 45-50-55л.с. при сооветвенно 2800-3200-3600об/мин

Тип 4 (Транспортер) 2.0л (1970см3) 55-70л.с. в том же диапазоне оборотов.

Для самолета по мотивам КАБа заманчиво ограничить обороты до 2700-3000об/мин и довольствоваться мощностью 40-55л.с., сооветственно для Тип.1 и Тип 4.
Тейлор Е-2 имел мотор Континентал А-40 мощностью первоначально 37 затем 40л.с. Тейлор/Пайпер J-2 и Пайпер J-3 первых выпусков имели этот же мотор А-40 мощностью 40л.с., затем на J-3 стали последовательно ставить моторы Континентал, Лайкоминг и Франклин мощностью 50-60-65л.с.

Вот пример современного возвращения к классике:

http://www.airliners.net/photo/AM-04-Cub-LIght/0659600/L/

http://geocities.ws/sidebyxo/piper04.html

 

[Denis]

А это Taylor E-2

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Auliard/4597L.jpg

 

[Мазный Сергей]

Ну ,Денис ты даёшь!Всё коротко и ясно.
Всё бы хорошо ,но на таких оборотах  винтик,сдаётся мне вряд ли получится больше полутора метров.Не уверен. что это плохо не скажется на характеристиках, но на внешнем виде -точно.

 

[Atas]

Денис нашел новые свободные уши  🙂
Сергей,  вы его поспрашивайте про Скай с этим замечательным мотором 😉

 

[Мазный Сергей]

Денис нашел новые свободные уши 

Ох и весёлый же здесь народ!А чё, мне нравистя!Денис ,расскажи мне не про Скай, а про его мотор.

 

[eXmajor-ME]

Как говориться, век живи - век учись!!!

...СЕРЁГА! :exclamation
...это ты ЧЁ?  :question
...Ты же для меня ПРИМЕР...
... :-/ :'(
...пожалуЙста не видись на разводы "инженера"!

/me

 

[Мазный Сергей]

..пожалуЙста не видись на разводы "инженера"!

Паша,для меня любое мнение важно.Ведь даже" не та "информация-это всё-таки тоже информация.

 

[Мазный Сергей]

Всем привет!
Не мог бы кто-нибудь скинуть хорошиее фото вихревых генераторов на Пайпер.Сами генераторы есть,а геометрии их расположения на крыле нима.
Хочу попробовать в этом сезоне сравнить,как с ними и без оных.

 

[svn34]

фотка

 

[svn34]

еще

 

[svn34]

еще

 

[svn34]

,,,

 

[svn34]

...

 

[Мазный Сергей]

Cпасибо,большое,svn!
Кто больше!? 😉

 

[eXmajor-ME]

@ svn34...это напрямую у фирмы или через шпрус?

...шаблончики очень понравились!

/me

 

[Havanskii]

    Привет СЕРЕГА ... решил тоже попробовать ..генераторы.. ???
    С твоим крылом скорости они не прибавят ... по идее увеличится критический угол атаки ...
    Но даже это очень помогает при заходе на посадку в условиях сильной болтанки ...
   
    НЕ  ЗРЯ=ЖЕ  ИХ  КЛЕЮТ  ПОДРЯД  НА  ВСЕ  САМОЛЕТЫ  ...  ПУСТЬ  И  У  НАС  БУДУТ  ...........

 

[eXmajor-ME]

...как? ...и зачем?

[highlight]"Vortex generators for Piper"[/highlight][sup]...кликнуть![/sup]

/me

 

[Мазный Сергей]

НЕЗРЯ=ЖЕИХКЛЕЮТПОДРЯДНАВСЕСАМОЛЕТЫ...ПУСТЬИУНАСБУДУТ........... 

Привет, Валера!
А то!.. И пусть будут! Вот возьмём и приклеем, 😉