Отвечу на вопрос PNL. Вы начинаете обсуждение другого явления – голландский шаг в применении к дельтаплану и МДП – раскачка по крену с нарастающей амплитудой. Подробно о нём можно почитать в ж-ле Авиация общего назначения №1 за 2006 г. в статье «Укрощение строптивого» о ГШ и кувырках.
Сейчас попробую объяснить схематично. В основе явления лежит так называемое обратное вращение. Оно обсуждалось ещё на заре дельтапланеризма и о нём писали. Формула Жуковского даёт, что подъёмная сила крыла пропорциональна кв. его скорости. Эту формулу можно прочитать иначе – скорость крыла пропорциональна корню кв. из нагрузки на него. Пилот отклоняется в сторону, например, влево. Левое крыло стремится уйти вперёд, а правое отстать. Начало разворота задерживается. Математика даёт, что чем меньше угол атаки, тем сильнее изменяется скорость при изменении нагрузки. Т.е., тем сильнее заброс перегруженного полукрыла.
При положительном V мы получим или рыскание, или более размашистые устойчивые колебания, что и называется в авиации, где летают самолёты, ГШ.
При отрицательном V устойчивых колебаний возникнуть не может. Крыло валится или в левую, или в правую спираль. Пилот ему мешает и создаёт прогрессирующую раскачку.
Таким образом, для ГШ нужны три предпосылки. 1 – отрицательное V, при котором крыло само входит в спираль, и из которой его приходится доставать силой, пусть и небольшой. 2 – запаздывающие действия пилота. 3 – зажатая ручка.
Рекомендация пилотам. Летайте на правильно отрегулированном аппарате. Если почувствуете, что появилась неконтролируемая раскачка, то на стадии уменьшения крена, т.е. снижения, поставьте трапецию в нейтральное положение и отдайте её от себя. Аппарат станет в спираль.
В своих полётах я имитирую ГШ с раскачкой до глубоких кренов. Снял фильм с борта аппарата о том, как его начать и как из него выходить – своевременной отдачей ручки.
