Моменты затяжки болтов

[Nemesys]

Всем добрый день!
Прошу подсказать по каким стандалтам тянуть болты в ответственных соединениях.
В интерене нашел ОСТ 1 00017-89, но он подразумевает затяжку со смазкой, но ее нет, и не уверен что для стопорных гаек это хорошая идея, ну и кроме того, и не нашел к тому же в нем моменты, для авиационных гаек со стопором.
К тому же на купленных авиаболтах (30ХГСА, низкая головка, кадмирование) нет на головке никаких обозначений прочности.

Вопрос - кто как тянет гайки в важных узлах, ориентируется на какие стандарты? "На глазок"?

 

[Yablokov]

Всем добрый день!
Прошу подсказать по каким стандалтам тянуть болты в ответственных соединениях.
В интерене нашел ОСТ 1 00017-89, но он подразумевает затяжку со смазкой, но ее нет, и не уверен что для стопорных гаек это хорошая идея, ну и кроме того, и не нашел к тому же в нем моменты, для авиационных гаек со стопором.
К тому же на купленных авиаболтах (30ХГСА, низкая головка, кадмирование) нет на головке никаких обозначений прочности.

Вопрос - кто как тянет гайки в важных узлах, ориентируется на какие стандарты? "На глазок"?

Со смазкой уплывает момент затяжки динамометрическим ключом!!!

 

[леха (magnum)]

Всем добрый день!
Прошу подсказать по каким стандалтам тянуть болты в ответственных соединениях.
В интерене нашел ОСТ 1 00017-89, но он подразумевает затяжку со смазкой, но ее нет, и не уверен что для стопорных гаек это хорошая идея, ну и кроме того, и не нашел к тому же в нем моменты, для авиационных гаек со стопором.
К тому же на купленных авиаболтах (30ХГСА, низкая головка, кадмирование) нет на головке никаких обозначений прочности.

Вопрос - кто как тянет гайки в важных узлах, ориентируется на какие стандарты? "На глазок"?

Четверный пункт смотрите.
Фл-086 это против коррозии, его применить и моменты эти возьмите.

 

[vert]

Вот еще скан из книги "Справочник по текущему и среднему ремонту авиационной техники . Под редакцией В.Г.Александрова . МО 1975г"

 

[PNL]

Со смазкой уплывает момент затяжки динамометрическим ключом!!!

Вроде как у всякой смазки есть предельная удельная нагрузка. При превышении которой вся она выдавливается из места контакта и наступает чистое трение металла по металлу. А в резьбовых соединениях, удельные нагрузки на порядки превышают несущие способности смазок. Всю жизнь мажу колесные гайки и болты, чтобы облегчить себе ее (жизнь т.е.)...

 

[Daos]

Всем добрый день!
Прошу подсказать по каким стандалтам тянуть болты в ответственных соединениях.
В интерене нашел ОСТ 1 00017-89, но он подразумевает затяжку со смазкой, но ее нет, и не уверен что для стопорных гаек это хорошая идея, ну и кроме того, и не нашел к тому же в нем моменты, для авиационных гаек со стопором.
К тому же на купленных авиаболтах (30ХГСА, низкая головка, кадмирование) нет на головке никаких обозначений прочности.

Вопрос - кто как тянет гайки в важных узлах, ориентируется на какие стандарты? "На глазок"?

Если у вас типовой самолет то в руководстве по технической эксплуатации производитель пишет моменты затяжки для всех соединений. Если самодельный аппрат то как написал Алексей выше в таблице.

По смазке. Она необходима, особенно в отвественных соединениях. Перове .она обеспечивает работу соединения при расчтеных нагрузках. Второе. Смазка предотвращает развитие фреттинг коррозии. Особенно это важно для высконагруженных соединений. так что самзку очень желательно приобрести.

На болтах выполненных по ОСТ1 (авиационный отраслевой стандарт) не ставиться маркировка о прочности. Вся необходимая информация содержится в ОСТ1 по которому болт изготовлен.
Стопорение гаек может быть выполнено по разному в зависимости от их конструкции и работы соединения. Соотвественно и моменты затяжки разные. Какие гайки применяете вы и как их собираетсь стопорить?

 

[Рой]

Если у вас типовой самолет то в руководстве по технической эксплуатации производитель пишет моменты затяжки для всех соединений. Если самодельный аппрат то как написал Алексей выше в таблице.

По смазке. Она необходима, особенно в отвественных соединениях. Перове .она обеспечивает работу соединения при расчтеных нагрузках. Второе. Смазка предотвращает развитие фреттинг коррозии. Особенно это важно для высконагруженных соединений. так что самзку очень желательно приобрести.

На болтах выполненных по ОСТ1 (авиационный отраслевой стандарт) не ставиться маркировка о прочности. Вся необходимая информация содержится в ОСТ1 по которому болт изготовлен.
Стопорение гаек может быть выполнено по разному в зависимости от их конструкции и работы соединения. Соотвественно и моменты затяжки разные. Какие гайки применяете вы и как их собираетсь стопорить?

Подробнее в ОСТ1 31101-80.

 

[Nemesys]

Какие гайки применяете вы и как их собираетсь стопорить?

Авиагайки с обжатой юбкой - стопором.

Четверный пункт смотрите.
Фл-086 это против коррозии, его применить и моменты эти возьмите.

А при использовании гаек со стопором разве можно смазку?

 

[Daos]

Авиагайки с обжатой юбкой - стопором.


А при использовании гаек со стопором разве можно смазку?

Видимо вы пишите о самокотрящихся гайках. Их не надо применять в высоконагруженных, отвественных соединениях и системах управления. Для таких соединений используют корончатые гайки под шплинт. При отсутствии осевой нагрузки (в система управленния) ставиться низкая гайка. При осевыйх усилия т.е под затяжку с моментом - высокая.