- Откуда
- Курск
Этот фильм есть в теме дисколеты.
Мотопланер "Аргентавис" - дисколёт
Thread moderators:
argentavis
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
А хоть примерно на какой странице?
Если речь о дисколете, в который пилот в кабину через нижний люк залазит, то ситемы управления я там не увидел. И я тоже видел это видео.
Заметил только что ручка управления у него вперед пружинками подтянута.
Видимо для компенсации момента от рулей.
Это может говорить о том, что у него сильно задняя центровка, и давление на рули снизу значительное. Хотя возможно это и от отогнутых вниз триммеров. Два триммера и две резинки к приборке. Таким образом он решил вопрос самостабилизации.
Интересно бы узнать какой диаметр диска у него. Мне на вид кажется около 4м.
И если учесть, что моторный отсек перед ногами, на некотором расстоянии, то по всей видимости так и есть. Там далеко не 25%!
Хотя убираемые стойки шасси перед ЦМ и мтяжелый мотор с редуктором могут и компенстровать заднюю центровку.
Я думаю ставить весовые компенсаторы с аэодинамическими плоскостями. В виде стальных пластин на штангах. Если потребуются конечно. И если получится слишком передняя центровка.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Маленько не так называется
Безмоторный дис-планёр диаметром 5 м худо-бедно держится в воздухе по причине нагрузки на несущую площадь 12 кг/м².
У первого дископлана вообще дикие углы атаки. Видно при полёте на буксире. Прикиньте угол между тросом буксировщика и хордой крыла. Скорость буксировки за Як-12 явно больше 100 км/ч.
С буксировщика смотрится как "якорь". Впрочем, ничего удивительного
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Спасибо за поправку в названии фильма, но дископлан 1 имел диаметр крыла 3,5м и площадь 10м.Посмотреть вложение 549715
Маленько не так называется
Безмоторный дис-планёр диаметром 5 м худо-бедно держится в воздухе по причине нагрузки на несущую площадь 12 кг/м².
У первого дископлана вообще дикие углы атаки. Видно при полёте на буксире. Прикиньте угол между тросом буксировщика и хордой крыла. Скорость буксировки за Як-12 явно больше 100 км/ч.
Посмотреть вложение 549716
Посмотреть вложение 549717
С буксировщика смотрится как "якорь". Впрочем, ничего удивительного
При диаметре 5м будет площадь 19м.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А причём тут угол между тросом и хордой? Этот угол далеко не соответствует углу атаки крыла, так как планер летит значительно выше буксировщика.
- Откуда
- Саратовская обл.
- Откуда
- Саратовская обл.
По облакам видно дополнительную информацию , трос символизирует дополнительный вес к планеру !
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Тросс указывает вектор тяги.
В фильме тросс какой-то тяжёлый и сильно провисает. Мне так показалось.
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Вы посмотрите когда нибудь, как лебедкой дельтапланы затягивают. Ужаснётесь углам атаки!
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Да я видел это несколько раз.
1. Угол между плоскостью хорд крыла и горизонтом - это не угол атаки: угол набора при этом немалый и вычитается .
2. Сравнительно малое удлинение вкупе с естественной крутой увеличивает критический угол атаки.
3. На дисковом крыле критический угол должен быть ещё выше .
- Откуда
- башкортостан
Крыло получается без жесткого лобика нужно делать судя по видео самолета.Двойная кривизна будет.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Да, предполагается многолонжеронная , ферменная конструкция сегментов.
Два основных несущих, связаных друг с другом ферменными диагоналями и два хвостлвых вспомогательных.
Да, и еще, угол атаки зависит от нагрузки на площадь, и от центровки.
Если центровка задняя, то и рули в ГП, будут отклонены вверх меньше, и будут меньше потери на балансировку.
Последнее редактирование:
Угол атаки ЗАВИСИТ только от угла между вектором скорости потока и плоскостью хорд. Все остальное определяет лишь величину полной аэродинамической силы и точку ее приложения. Подняв рули вверх, Вы не меняете угол атаки, но создаёте кабрирующий момент, который и приводит к увеличению угла атаки.
Надо стараться быть корректным - часто даже запятая меняет смысл до наоборот.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну, тогда, если быть точнее, при большей площади, при том же весе, полная аэродинамическая сила, равная этому весу, будет достигаться при меньших углах атаки.
Теперь правильно?
А я предложил возле задней кромки отогнуть хвостик профиля вверх и уже на отогнутой части поставить рули. Это должно убрать с рулей нагрузку.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Тоже вариант, но как точно рассчитать, на сколько нужно отогнуть хвостик профиля?
Без продувок оптимально это не сделать, да и усложняет это конструкцию.
Последнее редактирование:
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
У меня будет пять секций.
Центроплан в районе кабины шириной 700мм, в хвосте 1100. Потому что толщина крыла в районе кабины будет 200мм. И эта высота будет прибавляться к габариту впереди.
Первая секция от ЦП, в хвосте шириной 450мм, до уровня обжатого костыля, впереди 1200, до верха колес основного шасси. Она будет опускаться вниз.
Концевая, оставшийся сектор, будет подниматься вверх и ложиться на первую секцию.
Поэтому, крыло будет образовано двумя плоскими поверхностями, чтобы оси шарниров складывания крыла были в одной оси и только впереди верхняя часть будет образовано дужкой, с малым радиусом носка профиля. По нижней плоскости пройдут оси шарниров на лонжеронах первой секции, а по верхней плоскости пройдут оси шарниров концевого сегмента.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вообще никакой связи. Угол атаки зависит от скорости.