Нано-трайк, а нужен ли он?
Для таких ветеранов-дельтапланеристов-инвалидов как я -это уже не подходит....бегать надо...висеть в горизонте(шея устает..).И я не одинок...С тележкой как-то спокойней и комфортней.
Спасибо Сергей за красочный расказ. Читая между строк по части "малаватой крейерской скорости" понял следующие, надеюсь поправишь, что не так. При твоем весе 95 и тележки с двигателем Бэйли и топливом в 15 л примерно вес на узле был максимальным т.е. при твоем полете при примерно максимальным взлетным весом и позиции кубика узла подвески тележки в среднем положении ( облет для клиента) при крейсерской скорости на 75% 20 сильного дв-ля получается 50км/час. Т.е. если кубик подвинуть вперед то выйдет наверно и 55 или даже больше не так ли? Теперь рассуждаем какая будет кресерская скорость при мин. весе пилота 45кг ( ;D) примерно ( те-же 15 литров итот же дв-ль) и среднем положении кубика выходит чуть меньше 40 
Т.е при весе пилота в 70кг и переднем положении кубика возможно и будет 45. У вас наверно после тест облета крыла с мин. и макс. весе на кубике подвески тележки и его различных положений на килевой трубе( а их три?) есть зафиксированые результаты скорости с брошеной ручкой не так ли? Есть ли возможность(по внутренему усилению килевой в том месте) подвинуть кубик еще вперед к примеру с тем же шагом как и в предыдущих положениях?
Т.е при весе пилота в 70кг и переднем положении кубика возможно и будет 45. У вас наверно после тест облета крыла с мин. и макс. весе на кубике подвески тележки и его различных положений на килевой трубе( а их три?) есть зафиксированые результаты скорости с брошеной ручкой не так ли? Есть ли возможность(по внутренему усилению килевой в том месте) подвинуть кубик еще вперед к примеру с тем же шагом как и в предыдущих положениях?Летал на телеге этой же конструкции, этого же производителя , ненамного побольше , двух местный вариант на химии, садился и взлетал, и с пахоты и с полей, удивляет простота и прочность конструкции, задние колёса прекрастно амортизируют, нет ударов , телега облегчённая , компактная, взлетал с 80 литрами химикатов, здесь больше и неужно, примерно с удельным весом раствора 100 кг, отработал на этой машине 7 лет,аппарат выдержал всё, движок 503 ротакс. Да работал в горной местности.
S
sun
Вот, никто никуда не бегает http://www.youtube.com/watch?v=JI2U4U0sttI
S
sun
Сопротивление у телеги намного больше, в парящих полетах комфртнее в дельтапланерной подвеске, спроси любого, кто летал на том и том. Вообще в подвеске болтанка на порядок меньше напрягает, не знаю, почему.
S
sun
Ну прикинте. Один только пилот сидящий в кресле дает в разы бОльшее сопротивление, чем лежа в подвеске - коконе. Плюс шасси, трубы, передняя вилка и прочее. Откуда цифирь 15% взята с потолка? Раза в 2-3 как минимум.
Так это мы еще про вес не говорим...
S
sun
А чем этот вариант отличается от голой москиты? Только наличием двух колесиков на трапеции.
В том числе винта дв-ля и бензобака на луче трапеции. Если предметно говорить по этому вопросу то надо иметь результаты продувки в трубе или на автостенде или скалькулировать продувки всех перечисленых элементов. Sun, не вижу смысла дискутировать дальше, извини.
-eta komponovka kuvyrkoopasna!
Я с такой штукой летал в 83-84 годах,она называлась Soarmaster PP-106, если не ошибаюсь. Хочу сказать, что ощущения были ниже среднего от полетов, всегда ощущал опасность при полетах в турбулентность, даже не очень сильную...
http://hydronamic.free.fr/a/?page_id=163
-konstrukcija Yves Rousseau izbavliena ot etogo niedostatka...