Александр Николаев прав. Никогда бы моряки сами не заказали атомную ПЛ, если бы ее не создали ученые и конструкторы и рассказали об этом морякам... 🙂
А почему вы не считаете население Белоруссии, Казахстана и Узбекистана впридачу, и прочих стран "таёжного союза", куда эти моторы могут продаваться без проблем? Потом, "Ротек" не могла изначально ориентироваться на значительную долю рынка, а лишь на узкий сегмент любителей "ретро-стиля" в любительской авиации. Ни на каких известных серийных машинах эти моторы не применяются.
Я видел когда-то видео их производства, и в том, что там нет кузнечного цеха, прямо-таки совсем уверен! Да и они всю жисть прожили в состоянии "либеральной разрухи"!
Таки и уличил тогда, вы какую-то "левую" страничку показывали! 😎 А недавно я вам напомнил, что я эти моторы ставил на самолёт пару раз, и у меня нет оснований сомневаться в данных из руководства, ибо я 912-й ПОДНИМАЛ СВОИМИ РУКАМИ!
И поднятый вами мотор тут же завёлся и полетел. Тут моя супруга посмотрела на нашу переписку ну и говорит что вы очень похожи по стилю и содержанию общения на её маму, то бишь мою тёщу. Для понимания. Моя супруга, кандидат технических наук, ведущий специалист на крупном химическом предприятии, соавтор ряда международно принятых патентов по которым выпускается крупнотоннажная продукция. Тёща, бывший работник культуры, преподаватель музыки. Я как-то дома рассказывал, как мы на нашем предприятии делаем модуля для Уралмаша, которые делали буровые установки. Тёща у меня спрашивает, как работает буровая установка. Я ей начал объяснять, так как пришлось работать в Газпроме в молодости. Она мне говорит, не нужно ей всё это, скажи в двух словах. Я вот смотрю на ваши посты и понимаю как вы реально далеки от машиностроения и экономики машиностроения. Мне, в своей трудовой деятельности, пришлось работать начальником лаборатории заводского НИИ. Мы разрабатывали новые технологии для крупнотоннажного производства химических продуктов. Я руководил проведением НИРовских работ, которые заканчивались разработкой ТЭО на проектирование новых производств. Извините, но вы не имеете ни малейшего представления об организации производства и как всё это делается. Возможно что вы великолепный специалист по обслуживанию ЛА но вы не имеете вообще понятия как создаётся и производится авиамотор. Поэтому и пишите всякие глупости.
1. Ответьте, почему вы не посчитали население стран ТС, но учли всё население стран запада, когда речь шла о далёкой австралийской фирме?
Достаточно простое изделие - самое сложное для его производства. Это не парадокс, это просто. Итак в нашей стране (РФ) рынок. Границы все равно проницаемые, завози что хочешь. ПРостое изделие двигатель - делают все кому не лень, кроме нас. Поэтому мировой рынок как мы все понимаем давно занят и поделен, в том числе и наш, хотя он и в зачаточном состоянии.ИМХО. Поршневой двигатель внутреннего сгорания хоть 2, хоть 4 тактный с жесткими условиями эксплуатации типичными для лодочных и авиационных применений является достаточно простым изделием. Однако для его изготовления сегодня нужно применять совсем другие материалы, технологии и подходы, чем много лет назад. Опыт из смежных областей может оказаться как полезным, так и вредным. Компоненты автомобильных двигателей, если это не Ламборджини делаются из дрянных материалов переработанных из утиля. Тут везде правит ее величество экономия. А к примеру коленвал Лайкоминга сделан из поковки 4340 (DIN 30CrNiMo8). В Китае ее делает только Fushun Special Steel.
Мы используем вместо нее более капризную 40ХН2МА. При закалке велика вероятность образования трещин и нужно делать правильную геометрию заготовок перед закалкой + правильно использовать закалочные среды типа ПКМ, а не вульгарную воду или масло. А потом нужно проверить все закаленные детали неразрушающими методами контроля. А таких проблем возникают десятки. Нам кажется, что с 2014 года мы только только научились их решать.
Сейчас мы занялись изготовлением собственного испытательного оборудования. Мотор нужно не просто сделать, а погонять на стенде десятки часов. По ряду причин придется изготавливать собственные свечи зажигания с встроенным датчиком давления типа
Делается несколько гидротормозов...Spark plug with built-in pressure sensor
Complete Patent Searching Database and Patent Data Analytics Services.www.freepatentsonline.com
ВИдимо в этих 750 ЧЧ труд заключенных концлагерей не учитывался... 🤔
Это - звездообразный двигатель на готовых ЦПГ. Максимум алюминиевых деталей (прекрасно обрабатывается). ЛОМ-Прага вон, помимо рядных Вальтеров тоже начали советские АИ-14 производить - вопрос только финансирования, не очень и богатого.
С процедурой разработки ТТХ требований на технику ты видать вообще не знаком. Зачем пишешь ерунду? Так, лишь бы поперечить?
Ну вот зачем врать насчёт 85 кг? В документации на двигатель указан вес в 78,2 кг, вес указан заводом производителем, а не мной. Я вам выкладывал скриншот страницы, после которого все критики несколько зависли. После этого я вам посоветовал научиться читать.
А вы много видели моторных заводов? Структура любого моторного завода зависит от типа и количества выпускаемых на нём двигателей.
[/QUOTE]
Вы не увидели как там точат цилиндры и уникальные головки? Я не удивлён конечно. Летая в облаках это затруднительно. 🙂
В документации такой цифры нет вовсе ! Там есть массы 57,1 кг, 59,8 кг для вариантов без противоперегрузочной муфты и 58,3 и 61кг с муфтой. Остальное набирается навесным и жидкостями. Список этого приведен тут . https://reaa.ru/threads/alternativa-dvuxtaktnikam-otkrytoe-obsuzhdenie.107637/post-2139814
Моторных заводов изнутри не видел, но вот это и имел в виду! А также кооперацию.
Не увидел, как точат цилиндры - увидел, как точат ребра на насадной рубашке охлаждения, увидел, как длинный резец из цилиндра выезжает, что он там делал, не показали. Скорее всего, цилиндры они готовые взяли, только доработали (чтобы с точной обработкой не связываться и с хонингованием). Головки точеные, и что? На головках точность - километр. Самые точные детали - поршни, пальцы, клапана с втулками Ротексовцы купили, штампованные крышки клапанных коробок - заказали. Всё разумно и экономно.
Англоязычные версии документации я специально не рассматриваю, скажите что не корректный перевод.
Вы у нас как Портос: "Спорю, потому что спорю". Я вот слабо себе представляю жителей Средней Азии рассекающих просторы вселенной на летадлах. У них там другие проблемы. Экономисты утверждают, для того чтобы производство было рентабельным совокупный рынок должен быть более 300 млн. человек в государстве. У нас чуть больше 140 млн. Рынок Запада оценивали в 600 млн. человек. В России данное направление может осилить только государство. Писман, Ковалёв и ещё несколько человек на юге России пытались производить моторы для СЛА, ну и где они? Вы забываете простую вещь, Англичане, проживая рядом с ирландцами и являясь родственным им народом их просто геноцидили. С чего вы решили что нам они позволят развиваться как мы хотим, а мы им ведь совсем не родня, мы для них азиаты-орки. Пока правительство не осознает важность развития всего комплекса моторостроения общего назначения, мы так и будем подмигивать смайликами и говорить что у англо-саксов всё замечательно.
Складывалось много кратно и по сгибу прорезалось ножом, получались прямоугольные кусочки. Затем пакет кусочков нанизывался на гвоздь без шляпки, абитый либо в деревянный наличник, либо еще во что деревянное. Помнится он опасно торчал из стены, острый. Правды, труды и пр.
Ну да, оно там не выгорает нефига полностью.
Беларусь, почему не посчитали?
Не надо таких политинформаций, их полно в телевизоре! Насчёт покупателей в ЕС и США тут никто не фантазирует! А производство как у Ротека- 10 тыс. за 25 лет, никого там не волнует совершенно.
Не осознает, пока не будет заменено. А заменено не будет, 76% довольны.
Вот вы и подсунули какую-то "левую" документацию из Е-бурга, а у меня англоязычная от производителя , и на русском от "Авиагаммы"!
