Дизель, с одним клапаном и нижним расположением оного. Сж 14.
en.m.wikipedia.org
250 м/с-нормальная скорость для эффективной работы пропеллера. Для нового винта Финишпроп с-та "Фермер-2" была принята 310 м/с на максимальных режимах.
Дайте поесть, а то так пить хочется, что даже ночевать негде!Отлично! Но вот беда то какая. Нужно то всего 80 л.с. на простенький двухместный высокопланчик. Догнать и перегнать весь мир пока не требуется. За полярный круг тоже навряд ли кто из простых пилотов выходного дня собирается.
И чтоб окружная скорость кончиков пропеллера была ближе к 200 м/с.
250 и более м/с даже в бреду не рассматриваю.
Так понимаю глобализм Вас не отпустит никогда. Ненужна ни высокая степень сжатия, ни кпд, ни большая мощность и прочие высокие идеалы.
Нужен простой и недорогой мотор 80 сил, 100 кг. На первых порах экономичность средняя между 2-тактниками и 4-тактниками.
Главное чтобы он БЫЛ!
И всё
310 м/с это на какие обороты?
Так и летали. Посмотри каких самолётов было выпущено больше всего во время войны и о чудо, это самолёты с жидкостниками. Причина проста, эти самолёты имели самые большие потери. У американцев и японцев, над океаном летали в основном самолёты с воздушниками. С чего бы это? У воздушника шансы вернуться на аэродром были намного выше, вот и вся стратегическая авиация США летала на воздушниках. Ну а по поводу Яков, почему-то сразу после войны на них поставили крест, последним был Як-9. А вот у Лавочкина вслед за Ла-7 были Ла-9 и Ла-11. Опарафинился Яковлев со своей тягой к жидкостникам. Николай Николаевич Поликарпов ведь предупреждал что жидкостник очень уязвим, но его ведь ни кто не слушал, а зря. Из всех авиаконструкторов, самолётчиков, только он по специальности был инженером-мотористом.
Стирлинг на самолете...?
Дома.Стирлинг на самолете...?
У каждого типа ДВС есть свои достоинства и недостатки. Самые сбиваемые самолеты были ИЛ - 2, но это происходило не из за двигателя с водяным охлаждением. Самые развитые тогда страны - США, СССР, Германия старались не класть все яйца в одну корзину и делали оба типа двигателя. Правда в СССР для этого надо было иметь немалое мужество...
Так в Германии такая установка уже есть - на дровах работает. Дает и тепло и ЭЭ. Хорошая вещь, но дорогая...
Гликолевое охлаждение появилось в 30-х годах прошлого века. Данная система охлаждения работала под давлением, сливать её каждый раз было не нужно. В случае повреждения такой системы охлаждения во время полёта охлаждающая жидкость улетала в течении нескольких минут, ну а что происходило дальше, я уже писал. Причина отказа от жидкостного охлаждения в условиях Севера, низкая надёжность и муторная подготовка к полёту. Нужно греть объём охлаждающей жидкости, масло перед полётом, а это не менее получаса, обычно больше. Прошёл я это всё на Севере. Ещё раз говорю, жидкостник это двигатель наземного и водного транспорта.
Уже нету
они уже лет 5 банкрот. Как и висперген.Вот бедные курсанты в аэроклубах!
Посмотрите двигатели английской фирмы RCV.
ВерхнимДизель, с одним клапаном и нижним расположением оного. Сж 14.
Packard DR-980 - Wikipedia
A Monovalve Diesel Engine - Gas Engine Magazine
In the mid 1930s the Monovalve 4 cylinder diesel engine was made in Oaklandwww.gasenginemagazine.com
Знаем что это такое. Относится к двигателям с навертной головкой. Есть ведь вариант уйти от этого и применять фланцевое крепление головок как на двигателях UL-Pover или "Джабиру".
Ну и что в этом хорошего? В том числе и поэтому Як-52 - не лучший выбор для самолета первоначального обучения.Вот бедные курсанты в аэроклубах!
Летали по кругам, потели и парились с этими жалюзи!
А ещё шасси убери-выпусти, щитки опять же!
Да ещё и за всем остальным смотреть надо! Приборов сколько!
И всё это на плечи 16-летнего пацана!
А инструктору каково?
При максимальном налёте в смену 4ч 30 мин это же 54 круга получается!
И сиди, смотри за этими малолетними, чтобы движок не перегрели или ещё чего не отчебучили!
И это замечательно, для наземного и водного транспорта. Или вам нравятся скачки на граблях? Проходили это уже.
Со слов человека, летавшего на Джабиру - случались заклинивания поршней. Вылечилось расточкой на небольшой конус.
Так и это давно известно. Такая проблема была с первыми Аш-82, лечилось соответствующим образом.
Для первоначально обучения на частного пилота - да.