Чтобы ввести тандем в штопор, нужна или предельно задняя центровка, или резкий вход в горку на полной тяге. Тогда при достаточной тяге и достаточно энергичном вводе, тандем может даже после срыва на переднем крыле по инерции продолжить увеличивать угол атаки дойдя до срыва на заднем крыле. Если в этот момент что то заставит его вращаться вокруг вертикальной оси, то возможно будет штопор. Выйдет он сам, потребуется ли намеренный вывод, или вообще не выйдет - тут будет зависеть от конструкции и эта тема мало изучена, потому что вообще мало кому удаётся ввести тандемы в штопор. Некоторые падения Quickie происходили по этой причине, у Блохи ранних версий тоже описывался кувырок на наборе высоты - скорее всего что то подобное описанному. Современная Блоха должна выводиться, её ненагруженное заднее крыло моментально восстановит обтекание, и опустит нос даже если пилот сам не перевёл переднее крыло от себя. Вообще Блоха наверно самый штопорозащищённый самолёт, чтобы при срыве потока восстановить обтекание на ней не надо перекашивать весь фюзеляж как на классике при условиях пониженной эффективности хвостового оперения, а механически мгновенно можно менять угол атаки крыла.
Хорошо так идёт! И главное туда куда нужно!
Навесы резали на лазере, вернее детали навесов далее гнул на станке.
Да я про марку материала (металла) спрашивал из которых изготовлены навесы.
А полки нервюр какое сечение имеют?
12х5 мм
