Nissan CR14DE (CR12DE).

[[=Djeki =]]

Как автомобилист,я ярый поклонник фирмы NISSAN.
Эта фирма славится прочными,долговечными и качественными двигателями.Когда встал вопрос о приобретении авто движка под авиа конверсию,я (как и большенство) стал присматриватся,примериватся к Холндам,Сузукам,Субарам.
Читал,сопоставлял технические данные,компановки СУ,рекомендации по авиа конверсии и т.д..
Все-же приоритетность взяла верх над разумом пойти проторенным путем.
Весной я приобрел движок CR14DE.
http://www.motorsale.ru/catalog/NISSAN/motors/CR14DE/?fp=2
Это легкосплавный двигатель , управление им осуществляется электроникой(как Хонда L13)
Вес без навесного оборудования 64 кг.
Сначала я хотел конверсировать,начать эксплуатацию,а уж затем поделится своими наработками со всеми желающими.
Но подумав решил,что если все кто занимается конверсией этого движка обьединятся,то результат будет достигнут быстрее и качественнее.

ВСЕ КТО КОНВЕРСИРУЕТ МОДЕЛЬ (CR) ОБЬЕДИНЯЙТЕСЬ!!! 😀 😀 😀
🙂 🙂 🙂
😉

 

[doktor]

а какой в этом смысл.Возьмите и конвертните,ничего необычного в этом нет.Каждый ковертирует как он хочет.Редуктор то где возьмете?

 

[skol]

Как автомобилист,я ярый поклонник фирмы NISSAN.
😉

Как автомобилист не являюсь ярым поклонником Ниссана, и Тойоты кстати тоже.У ниссанов дизельные машины еще можно брать..А уж как они подгнивать начинают, вообще сказка.Тем более на практически всех моделях ниссан я ездил также как и тойоты.Тойота  получше будет. Субару тоже кстати списифический автомобиль.Ломкий.

Хонда и Исудзу форевер ;D :IMHO

 

[[=Djeki =]]

Редуктор то где возьмете?

Я думаю - вы хотели сказать "переходную плиту где возьмете?"
Этот вопрос решаем.
Можно установить редуктор на (колокол) кожух сцепления коробки передач,поработав с ней предварительно ножовочкой и напильничком
Можно изготовить из круглой как швейцарский сыр ,(чушки) алюминивой,путем фрезирования.
Можно изготовить из толстого листа лЮминия два кольца (один большого диаметра- к двигателю,другой малого диаметра -к редуктору) и сварить их вместе стойками.

Субару тоже кстати списифический автомобиль.Ломкий.

Эттт-точно.А еще,чтобы в современных авто Субариках свечку сменить,надо движок из под капота вынуть
;D

 

[doktor]

Редуктор то где возьмете?

Я думаю - вы хотели сказать "переходную плиту где возьмете?"
Этот вопрос решаем.

да плиту наверное можно  ножовочкой если знаете все заводские стыковочные размеры.А редуктор то где?

 

[mrv]

легкосплавные двигатели наверно только до первого ремонта надежны, а дальше не факт. На какой-то ветке два товарища боролись на эту. раскажи какой приобрел двигатель, с какой наработкой?

 

[[=Djeki =]]

раскажи какой приобрел двигатель, с какой наработкой?

Двигатель CR14DE 2004 г. выпуска. Пробег по японии 70 тыс.,контрактный - т.е. с машины проданой с аукциона с дальнейшей эксплуатацией по японии(не с помойки).
Изменяемая фаза газораспредиления(впускных клапанов),
ГРМ - цепной,имеется датчик детонации.
Степень сжатия 9 (не привередлив к качеству бИзина)
Крутящий момент 140н.м при 3200(экономия).
По отзывам автовладельцев на авто форуме,особых проблемм с ремонтом не отмечено.Бывает - вышел из строя датчик,завышает обороты х.х после чистки заслонки с последующим обучением педали газа.
Но это в большенстве случаев ошибка компьютера.После отключения компа на сутки (он такой злопамятный) информация о неисправности обнуляется и все встает на свои места.
Это с родным компом как у меня,но может кто втулит туда какойнибудь январь или февраль...

да плиту наверное можно  ножовочкой если знаете все заводские стыковочные размеры.А редуктор то где?

Ну я думаю редуктор подбирают по хорактеристикам дРыгателя,а не по модели.
А значит подойдет хоть от Сузуки,хоть от Хонды.Лишбы редукция была не ниже 1:2,5. для ВВ 170см.
Если у вас такой есть лишний,буду рад приобретению 😉 🙂

 

[Ink]

Обычно стараются попроще моторы брать и переделывают их на обычные карбюраторы и трамблёры от ВАЗа для ремонтопригодности. А тут компьютер, изменяемые фазы...
Проще нужно быть.
Конверсия Ниссан МА 12 от Кулаги чем не нравится? Простой, лёгкий, надёжный. И редуктор практически серийный.

 

[skol]

да не будет уже скоро простоты.. в двигателях..
На современые дизеля если глянуть, страх господен.. а ни чего езжу..))
Прогресс то не стоит на месте.

 

[[=Djeki =]]

Обычно стараются попроще моторы брать и переделывают их на обычные карбюраторы и трамблёры от ВАЗа

Не раз доводилось мне наблюдать жигули на обочине в образе подбитого немецкого танка
Причина тому банальна - нет искры,или засорился главный жиклер.
Задумчивость двигателя с жиговским карбом тоже немного раздражает.
Вобще при особом желании обзавестись карбами,можно притулить и мотоциклетные , типа К62.
Все современные автодвижки японского производства перешли на электронное управление.И как показывает практика,электроника япошек вполне надежна.
Просто к ремонту таких движков уже не подойдеш с молотком,зубилом и куском дрыны.И культура эксплуатации предпологает более цивилизованное обращение.

Ребята,меня давно заботит вопрос,который я стесняюсь задать --
А зачем под движок еще и раму городить?Он ведь сам по себе расчитан на нехилые перегрузки и в состоянии сам для себя быть рамой?
:-?

 

[[=Djeki =]]

Ребята,ктонибудь вазюкался с электронной педалью газа?
Дело в том,что там стоит возвратная пружина расчитаная под давление ногой.
Так вот - надо/можно ее оттуда "ампутировать"
Или просто с наружи поставить компенсационную пружину?
Я-б давно ее убрал,но незнаю даже с какой стороны кней правильно подлезть.
Во всех инструкциях про это дело,в смысле разборка,говорят
"АзЯЯЯ"
😡
Про ремонт топливных насосов дизелей тоже говорят азЯЯ - плунжер руками хапать,и ваще разбирать без супер пупер спецов.Но там хоть схема деталей есть и я без зазрения совесть залазил туда с ногами.И ничего,клиенты были всегда вот такими 😀 🙂

 

[Obormot]

судя по схеме моей педали - там просто сдвоенный (я так понял для надежности) переменный резистор.

пружина никак с мозгами не связана - сам думаю поменять ее на более сильную, а то не удерживает ногу - по трассе устает нога на весу.

думаю можно на РУД просто поставить такие же резисторы и не заморачиваться с монтажом именно самого узла педали на РУД.

для надежности можно обратить внимание на бесконтактные ДПДЗ - если характеристика подойдет, то расковырять и поставить их

 

[RVD]

" JAKONYA"

А зачем под движок еще и раму городить?Он ведь сам по себе расчитан на нехилые перегрузки и в состоянии сам для себя быть рамой?
:-?

Про ремонт топливных насосов дизелей тоже говорят азЯЯ - плунжер руками хапать,и ваще разбирать без супер пупер спецов.Но там хоть схема деталей есть и я без зазрения совесть залазил туда с ногами.И ничего,клиенты были всегда вот такими 😀 🙂

Вас все время преследуют умные мысли, но Вы от них удачно уходите.

 

[[=Djeki =]]

Вас все время преследуют умные мысли, но Вы от них удачно уходите.

Простите,
намек не понял.
Разверните если можно по подробнее
Так скаать - верните меня к моим мыслям,от которых я ушол

для надежности можно обратить внимание на бесконтактные ДПДЗ 

Спасибо за подсказку
Надыбаю,
померию,
попробую
🙂

 

[RVD]

"... верните меня к моим мыслям,от которых я ушол"

1). Использовать не рассчитанный на дополнительные деформации (в качестве моторамы) и без того "жидкий" алюминиевый автомобильный блок Ниссана никак нельзя, он такого издевательства над собой не потерпит.

2). Хочется надеется, что когда Вы забирались в ТНВД ногами, Вы не забыли их помыть, ведь клиенты не всегда имели дело с такими ... .

3). Чтобы присовокупить к фланцу инородную трансмиссию (совместить их оси), недостаточно напильника к переходной плите, нужен как минимум координатно-расточной станок.

И т.д.

 

[[=Djeki =]]

На счет совмещения осей двигателя и инородной трансмиссии - это понятно.
А вот на счет остального......
Ща обьясню:
Само собой разумеется,что работы с топливной аппаратурой предпологают аккуратность и скурпулезность .
Клиент получал от меня свой насос в таком виде,что даже рабочий угол положения шкива оставался таким-же как и был,не говоря о пружинках,шайбочках и роликах.
Просто все внутри и с наружи было чистым ,притертым и насос снова мог свободно жить и легко дышать!

Использовать не рассчитанный на дополнительные деформации (в качестве моторамы) и без того [highlight]"жидкий"[/highlight] алюминиевый автомобильный блок Ниссана никак нельзя, он такого издевательства над собой не потерпит.

Вот на счет этого ,если можно по подробнее :-?
Чем это блок Ниссана , "жиже" блока Сузуки?

Это фото Польского автожиростроителя

 

[mrv]

"жиже", "не жиже", все слова. Надо в правильном месте снимать мощность, поясню: крутящий момент надо передавать на раму в районе редуктора и чем ближе к ведомому валу тем лучше, а на двигателе желательно оставть одну опору (поддерживающую), чтобы жидкиий легкосплавный блок не воспринимал дополнительные нагрузки на кручение. Кстате так сделано на многих автомобилях, обратите внимание: у коробки два подвеса, у двигателя один. Если нарисовать силовую схему крутящего момента от двигателя к винту, будет видно что после редуктора момент возрастает пропорционально перед числу редуктора и соответственно это самое нагруженное место и логичнее всего оттуда его передавать на раму аппарата. Поляк правильно все сделал, у него мотор испытывает только расчетные нагрузки на кручение, а от реакции винта держат две вертикальные стойки, ему пять по теории.
Оспорьте мое мнение.

 

[[=Djeki =]]

Оспорьте мое мнение.

Это к кому вопрос?
Ко-мне или RVD?
Если ко мне,то я полностью с вами согласен.

 

[RVD]

" JAKONYA"

Если Вы согласны с   "mrv" (я кстати тоже) зачем было гнать откровенную "пургу", непонятно.

 

[[=Djeki =]]

зачем было гнать откровенную "пургу"

Видимо в этом вопросе кто-то кого-то не допонял.
Может я вас,а может вы меня
:-?
Постараюсь расписаться по подробнее:
Конфигурация крепления двигла,как в посте #7 имеет на сегодняшний день самое распространенное применение
на дельта-моторах,пара-моторах,автожирах,самолетах,аэро глиссерах и еще много каких винто-моторных телегах.
Про моторамы под моторы Ротакс и е.же  подобных спорить не буду . Я с этой разновидностью движков не знаком.
Но вот,что касается авто движков -
как описывал mrv они крепятся в легковушках(откуда мы их и выдрали)на трех,максимум четырех опорах.Причем самые значительные нагрузки приходятся на КПП.
Но и движок сам по себе не прост...
От перегрузок КПП перекашивает(в пределах позволяемых саиленблоком) и далее напряжение передается на блок двигателя.Подушка двигателя амортезирует перегрузки.
Ради эксперимента,уберите саиленблок двигателя из гнезда и подвесьте движок на болт.Вы узреете с какой силой движок будет бится в конвульсиях.
Так вот - Еще не один двигатель не развалился из-за обрыва подушки/саиленблока,что свидетельствует о значительной прочности блоков по разнообразным перегрузкам(на изгиб и скручивание в том числе ),и алюминиевые блоки не исключение.
Понаблюдайте картину краш тестов,каскадерских трюков в виде прыжков авто.Движок скорее вывалится изпод капота,чем развалится или скрутится!
Можете эти две стойки крепить не к редуктору , а к блоку - это будет по барабану для мотора,но естественно грамотнее как можно ближе к редукторуПродиктовано это не только скручивающими моментами,но и распределением весовой нагрузки по стойкам.Но лепить под авто движок еще и мотораму,а затем эту мотораму лепить к аппарату,Это может быть оправдано только особенностью конструкции аппарата.
😎