Мой пример свидетельствует о том, что нынче того же результата достигают меньшими затратами и риском. Когда этот МС устанавливал рекорд, сухопутные бились за 500 км/ч с тысячесильными моторами.aeroerik сказал(а):
Вот это мне кажется болиже к истине!aeroerik сказал(а):
Мне было сложно представить,что прототип с фото был построен в 1929-когда я увидел его кое-где на стене в рамке.
Бе-12 максималка 500кмч и стоит не дороже ASK-62 - засада только с обслуживанием,стоянкой и заправкой :IMHO
Все перечисленные Вами самолёты требуют протирки духами от Шанель после и перед полетом. Здесь рассматриваются гидросамолёты, к которым можно причаливать на моторке, садиться и взлетать в самых "интересных" местах. В них нужно летать в болотных сапогах и в них-же ходить по самолёту. Техническое обслуживание производить не на сертифицированной базе. Бензина кушать, чтобы не кормить олигархов, должны конечно поменьше. Крейсерская скорость может быть чуть больше скорости оленьей упряжки (с).
Согласен с Вами во всем.
Я извиняюсь, но не пойму, при чём здесь водяной руль и руль направления. Ясно же написал, что на воде двухмоторный гидросамолёт рулится разнотягом моторов, и не важно это, Че-29, Л-44, СК-12, ASK-62 или ещё какой, рулятся на воде они приблизительно одинаково не зависимо от конструкции их РН. На счёт Лэйка, пусть одномоторный Лэйк сделает то же самое, что делает на видео Че-29. http://youtu.be/vIIh1CjQXxw
Если перечисленные самолёты рулятся одинаково, то это цирк!
Дискуссия окончена, т.к. Chita, похоже, фанат Лэйков и кроме них другие самолёты не признаёт. Прошу Friday и других форумчан выкладывать информацию по амфибии ASK-62, а то что-то мы опять отклонились от темы. С уважением!
И что, Лэйк так взлетит от берега с 2-мя человеками?
Да причём короткий взлёт? Я только о рулении! Просто полетал на ЧЕшке, могу сравнить.
