Новая 6-местная амфибия ASK-62
flexavionics
Проектирование и монтаж АиРЭО
не понимаю, откуда вообще взялись Континенталь с Титаном? Superior Air Parts - независимый производитель авиационных двигателей, никакого отношения не имеющий ни к текстрону ни к континенталю, если не считать отношением тот факт, что начинался Superior с производства улучшенных запчастей к двигателям Lycoming.
http://www.superiorairparts.com/about-us/history/
http://www.superiorairparts.com/about-us/history/
Просто интересно, почему наши лодочники так не любят водяной руль? Наверное готовить его не умеют! 
Да на двухмоторном можно и без него, да и то, если боковик, а ехать надо медленно - прОблем! А Катран твой Валя так замечательно рулится при ветре что как то аж в 37-й пришвартованный въехал. Водяной руль на водяном самолете просто должен быть :IMHO
Да на двухмоторном можно и без него, да и то, если боковик, а ехать надо медленно - прОблем! А Катран твой Валя так замечательно рулится при ветре что как то аж в 37-й пришвартованный въехал. Водяной руль на водяном самолете просто должен быть :IMHOИмею некоторый опыт эксплуатации одномоторной Че-24, у которой имелся убираемый водяной руль. Во время эксплуатации её мы сами не заметили, как перестали пользоваться водяным рулём, особенно после того, как его забывали убирать и гнули несколько раз об дно, после чего он начинал подклинивать и вносить проблемы в канал направления. Пользовались для изменения направления и обдува РН подгазовками мотора и как-то надобность в водяном руле сама по себе отпала.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iL-XNLmu8bs
На этом самолете заруливал 20 и более раз,водяной руль был снят после первой рулежки.
Вложения
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Ага ! Уже выясняется, что Катран без водяного руля вьехал в А-37 который тоже без водяного руля. ! -)
И вообще вьехал не Катран а Женя. Дело не в самолете а в пилоте.
Я сам в прошлом году спокойно рулю на Одиссее, выпустил водяной руль и тут ко мне подбегает причал и бьет меня в правое крыло. !!! Он просто охренел !
Короче, Викторыч ! Ты у нас главный по поплавкам . Как скажешь, так и будем делать. Скажешь - ставить водяной руль на все поплавки от Аэропракта. Будем ставить.
И вообще вьехал не Катран а Женя. Дело не в самолете а в пилоте.
Я сам в прошлом году спокойно рулю на Одиссее, выпустил водяной руль и тут ко мне подбегает причал и бьет меня в правое крыло. !!! Он просто охренел !
Короче, Викторыч ! Ты у нас главный по поплавкам . Как скажешь, так и будем делать. Скажешь - ставить водяной руль на все поплавки от Аэропракта. Будем ставить.
Вложения
Противники руля лично мне начинают напоминать любителей тонировки на авто
На Чешках он расположен не очень удачно (близко к центру,его бы на хвост) что снижает его эфект., но бывает помогает.Ситуации бывают разные
и этот инструмент не может быть лишним.
На Чешках он расположен не очень удачно (близко к центру,его бы на хвост) что снижает его эфект., но бывает помогает.Ситуации бывают разные
и этот инструмент не может быть лишним.
ну так как же в кабину заходить,особенно вшестером? Опять задрав штаны и с землей на пятках?
Амфибия АСК-62 имеет крыло большого удлинения. Схема классического самолета (КС) с фиксированной геометрией рассчитана на узкий диапазон режимов полета, и выход из него делает КС неоптимальным. Тем более - легкий КС имеющий низкую нагрузку на крыло и летающий на малых высотах. Нам с тридцатых годов вдалбливали концепцию - догму, что нужно всячески снижать индуктивное сопротивление (Ci), за счет увеличения удлинения крыла. На практике это оправдало себя только для однорежимных КС рекордной дальности (РД-25), высотных КС и планеров. На вооружение был принят ДБ-3 с нормальным удлинением. Поскольку, при увеличении скорости легкий КС упирается в «барьер». Этот «барьер» – его собственное крыло большого удлинения. На скорости потребный Су резко падает, Cx не уменьшается, значит резко падает аэродинамическое качество (К), а Ci стремится к нулю (т.к. обратно пропорционально квадрату скорости). Масса безподкосного крыла растет пропорционально кубу размаха. Не надо путать легкие КС с магистральными. Для тяжелых авиалайнеров КС действительно Ci увеличивается с высотой полета и требуется высокое аэродинамическое качество (К), т.к. предел крейсерской скорости (число М ограниченное волновым сопротивлением) уже достигнут, а экономичность зависит от произведения К на число М.
Таким образом, для невысотного самолёта на максимальной крейсерской скорости аэродинамическое качество К и тем более Кmax не имеют никакого значения. Значение имеет Cxmin. Высокое качество и низкий Ci легкого КС на «крейсере» становятся бесполезными, точнее вредными. Если крейсерское К низкое, то нет и экономичности.
Таким образом, для невысотного самолёта на максимальной крейсерской скорости аэродинамическое качество К и тем более Кmax не имеют никакого значения. Значение имеет Cxmin. Высокое качество и низкий Ci легкого КС на «крейсере» становятся бесполезными, точнее вредными. Если крейсерское К низкое, то нет и экономичности.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
этого мутня я неделю назад прогнал с нашей ветки...
Грей вы я так понял во всех областях специалист и решили отметится во всех ветках?
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Расскажите это этим ребятам- а то они не знают как самолеиты строить.
Круиз 300 на 100сильном ротаксе
Или этим
Круиз 360 на 200 сильном Лайкоминге.
Или этим ребятам прогоните про вред узкого крыла с большим удлинением
Круиз 500 с 350-сильным движком
- Откуда
- Салехард
Да красивый самолетик АСК-62 но он только для южных широт нам на север такой точно не подойдет. Нет возможно сесть в самолет не замочив ноги.
- Откуда
- Салехард
Разве что на гусеницах.
Ink,
И не забывайте, что уровень воды снижается в речке метров на 5 минимум, в озере тоже не мало, умножив на угол съезда получим метров 50-100. В море приливы...
Есть вариант с использованием плавучих понтонов, но опять ВК, а они дорогие.
А вот поставить типа бушей эт другой коленкор. Если влезут в ниши которые должны быть выше ватерлинии во избежание заливания водой
Сделать причал обойдется дороже самолета, главное еще согласовать этот причал по Водному Кодексу и т.д. - это еще пол самолета...
И не забывайте, что уровень воды снижается в речке метров на 5 минимум, в озере тоже не мало, умножив на угол съезда получим метров 50-100. В море приливы...
Есть вариант с использованием плавучих понтонов, но опять ВК, а они дорогие.
А вот поставить типа бушей эт другой коленкор. Если влезут в ниши
которые должны быть выше ватерлинии во избежание заливания водой - Откуда
- Салехард
А еще лучше ВИШ с реверсом и выход как на Л-42, и больше не чего не надо. Концепция двух килей как 42 должна быть во всех лодках. Вариант как на Ч-29 тоже очень хорош.Ink,
Сделать причал обойдется дороже самолета, главное еще согласовать этот причал по Водному Кодексу и т.д. - это еще пол самолета...
И не забывайте, что уровень воды снижается в речке метров на 5 минимум, в озере тоже не мало, умножив на угол съезда получим метров 50-100. В море приливы...
Есть вариант с использованием плавучих понтонов, но опять ВК, а они дорогие.
А вот поставить типа бушей эт другой коленкор. Если влезут в ниши
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Зачем в кучу все валить.
Виш с реверсом и выход на нос придумали в Rebublic Seabee -и это правильно-а концепция 2-х килей- аэродинамическое у#бище...простите..