Новый редуктор на Субару - RDC002 Smart

[Pesok]

Это хорошо, что автор разнес подшипники подальше, шестерни в контакт более ровно входить будут. Консольная схема сама по себе самая неудачная в плане перекоса валов. Из чертежа видно, что подшипники можно было и ближе к шестерням поставить. Из трех подшипников на первичном валу один лишний, только два будут работать. В коленвалу игольчатый надо ставит, там качающиеся движения и вал потолще будет. 

В консольной схеме сложного ничего нет, особенно учитывая длину плеча консоли и диаметр сечения вала... Считается легко... Первый курс техникума....
На первичном валу нет лишних подшипников. Редуктор - агрегат самостоятельный и соотвественно вал в нем, после снятия с мотора, болтаться на подшипнике не должен... К тому же вспомогательным считается именно подшипник маховика... Также крепится и коробка передач в автомобиле, и эта дополнительная опора (обеспечивающая больше соосность, чем дающая опору ведущему валу) увеличивает качество работы самого редуктора...

Насчет расположения подшипников. Так ведь агрегат нужно не только нарисовать, он должен быть еще и технологичным при сборке-разборке, во время изготовления и ремонта.

Ненавижу одноразовые вещи....  :STUPID Обожаю технику, которую можно обслуживать и держать в порядке...

 

[557]

Как обычно - не разобравшись, учить...

Конечно через муфту. Но вот там соосность абсолютно жесткая - муфта стальная, а не "бублик" от кардана мерседеса... Ее не разорвет, она как была поставлена в зацепление, так и останется, что с ней не делай...

Поподробнее можно...или вал редуктора у вас в коленвал не вставляется? :🙂

 

[Pesok]

Как обычно - не разобравшись, учить...

Конечно через муфту. Но вот там соосность абсолютно жесткая - муфта стальная, а не "бублик" от кардана мерседеса... Ее не разорвет, она как была поставлена в зацепление, так и останется, что с ней не делай...

Поподробнее можно...или вал редуктора у вас в коленвал не вставляется? :🙂

🙂 Нет, не вставляется... Как вы думаете, где находится подшипник маховика?
Отвечу, поскольку вопрос риторический, - на маховике. В маховике стоит подшипник опоры хвостовика КПП.

 

[557]

И чем ваш хрен слаще редьки.... :STUPID

 

[Pesok]

И чем ваш хрен слаще редьки.... :STUPID

Касательно огородного ремесла, я не специалист... Можно вопрос поконкретнее...  😱

 

[557]

Попробуйте внимательнее почитать выше...там написано что поймать оси движка и редуктора в нолях невозможно...поэтому они обычно стыкуются через гибкую муфту...ГИБКУЮ...МУФТУ..... ПОНЯТНО???

 

[Pesok]

Попробуйте внимательнее почитать выше...там написано что поймать оси движка и редуктора в нолях невозможно...поэтому они обычно стыкуются через гибкую муфту...ГИБКУЮ...МУФТУ..... ПОНЯТНО???

"Уважаемый" 557,
скажу вам по секрету, это стало уже возможным. Это делаем мы и еще так тысяча-полторы производителей моторов в мире.
Именно так соединяются автомобильные КПП.
А вот тот "бублик", который стоит по настоящему в кардане обычных Жигулей, это муфта служит для передачи вращения уже после коробки, которая является понижающей передачей. и не предназначена для работы со смещением.
Можете посмотреть учебник, где написано, что неправильно соединять гибкие муфты нужно без смещения.

Иначе происходит нагрев резины с изменением ее свойств и последующим разрушением.
Похоже я скоро буду рассказывать чем винт отличается от гвоздя.
:STUPID

То что у нас применяется называется МУВП - муфта упругая втулочно-пальцевая.  :~)

 

[557]

Похоже я скоро буду рассказывать чем винт отличается от гвоздя.

Может вы тупо изучите устройство редукторов типа Ротакс или Хирт?.... 😉

 

[Pesok]

Если вы сторонник копирования иномарок, то хотя бы делайте это так, как делают они, без смещений. И, как говорится, будет вам счастье... ;D
Я уже говорил плюсы и минусы этих конструкций. Мне кажется, что надежность для авиации предпочтительнее. Поэтому МУВП гораздо лучше, чем "бублик" от "шестерки".  😉
Который и в кардане то существует для гашения рывков с [highlight]коробки[/highlight] (это причем после уже одного редуктора) на редуктор заднего моста.

Вот как это делается на нашем редукторе:

 

[Pesok]

Похоже я скоро буду рассказывать чем винт отличается от гвоздя.

Может вы тупо изучите устройство редукторов типа Ротакс или Хирт?.... 😉

Кстати, не умею ничего делать тупо, даже семечки грызу с энтузиазмом  ;D ;D ;D

 

[Pesok]

Хорошо...попробуйте с семечками...говорят помогает... 🙂

Если с коноплянными, то однозначно  ;D :~)

 

[Vitayes]

Да что тут сказать,каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны(С)

 

[557]

Ню-ню.... 😉  будем посмотреть...насчёт ресурса... :🙂

 

[Pesok]

Вот вроде - никакая фраза, а неприятно...  🙁

 

[AeroM]

Млин в лс картинку незапихнешь 😡 , тогда здесь
Можно ли изготовить эту деталь удлиннив это место и интересен диаметр этого места????????
ТО ЧТО ЗАЧЕРКНУТО ЭТА ЧАСТЬ НЕНУНА

 

[Pesok]

Диаметр 20 мм, но что вы будете с ней делать, она же каленая....

К тому же, это ведущий (первичный) вал редуктора, на нем еще сидит полумуфта демпфера, дальше еще одна полумуфта, а потом уже вал мотора.

 

[AeroM]

на этом удлинении  при изготовлении нуно бут нанести шлицы и эта деталюшка встанет непосредственно в коленвал моего мотора у меня выход коленвала с внутренними шлицами диаметр 18мм , двигатель от лодочного мотора и там в коленвал вставляется вал дедвуда вернее торсион... снимающий мощьность и передающий через угловой редуктор гребному винту

 

[AeroM]

демфер оттуда убираем полностью...

 

[Pesok]

Если не секрет, зачем так мучаться с этим мотором, может продать его и купить обычный автомобильный? Ведь и запчасти и все остальное будет большой проблемой.
Ну это мое скромное мнение.

 

[AeroM]

;Dда мучений никаких нет, запчасти хмм... всё доступно
Как и любая конверсия очередной этап - выбор подходящего редуктора - не думаю что легче конвертировать автомобильный или любой другой двигл...
Конечно не секрет строю лёгкий автожир нужен был ЛЁГКИЙ мощный надёжный выносливый мотор коим мой двигл и является ...
Вы не переживайте йа не буду мучить вас своим заказом , и заморачивать вам голову конструктивными особенностями своего двигла 😉