Полностью с тобой согласен Игорь. Однако руководство нашего форума считает это преждевременным, в связи с социальной и территориальной неоднородностью электората на форуме. Поэтому решать насущные вопросы надо сейчас, не дожидаясь когда добрый дядя Дима создаст ту самую организацию о необходимости которой так долго говорили .......в народе.igbes сказал(а):
. В этом я полностью поддержу su27. Ян, мы просто повелись на дешёвую провокацию мелкого чиновника от АОН, пытающегося увести тему в бесполезный флуд, потому как чует его пятая точка, что тема Независимых экспертов на местах, является прямой угрозой его личному карману.Jan сказал(а):
Что касается организации - лично я, Всероссийскую, Всесибирскую или Всекитайскую АОН создавать не собираюсь. Хоть это и благое дело, но несколько преждевременное. В этом вопросе я полностью согласен с Дмитрием, вот когда на форуме будет народу тысяч 20 и половина из них действительных, тогда можно серьёзно говорить на эту тему и Сибирские партизаны с удовольствием войдут в состав Общероссийской организации. А пока считаю целесообразным, по мере своих знаний и способностей, содействовать процессу демократизации использования воздушного пространства на законных основаниях рядовыми пилотами АОН (пока именующими себя партизанами). Что касаемо - сделать под себя лично, это не ко мне.... за 23 года в ОФ СЛА РФ, я мог бы организовать себе такую кормушку, но в отличии от некоторых умников с казанского аула, для меня лично более актуальны вопросы летания и строительства аэропланов, и повышенный интерес к вопросу независимых экспертов связан исключительно с гуманизацией процесса легализации народной авиации, без цели зарабатывания копейки на общей беде, на хлеб я и так заработаю. Честь имею. Неудобно даже и говорить, что за такие слова принято ремешком по голой попе...su27 сказал(а):
) самодельный самолёт, предлагают за его легализацию (и возможность полетать на нём) заплатить 4 000 долларов только за бумажку с подписью и печатью.... и так каждый год. Он, этот американец, просто крутанёт пальцем у виска и поинтересуется "все ли у вас дома?". Там эта процедура стоит 200-300 долларов, причём её нет необходимости продлевать каждый год, проводи только инспекции по мере наработки ресурса аппарата.... и плати только налог транспортный и страховку... всё... у государства к тебе вопросов нет. Вы спросите почему так дёшево? Всё просто. По всей территории штатов разбросаны сотни независимых экспертов, которые находятся у вас под боком, в соседнем городке. Позвонил ему, он подъехал, осмотрел конструкцию, (и сделал замечания в случае необходимости, которые потом надо будет устранить) заполнил стандартные формы документов и выдал их тебе за собственной подписью. Ты заплатив ему те самые 300баксов за беспокойство и бензин, отнёс свои доки и формы в ближайший территориальный орган гражданской авиации.... через пару недель получил своё удостоверение (свидетельство) Лётной Годности и спокойно, на полном законном основании начал летать по уведомительной системе вне трасс и запретных зон. Всё. Теперь вопрос: Почему в такой огромной стране как Россия, значительно более бедному среднестатистическому российскому пилоту надо платить в десять раз больше (причём ежегодно), только за то, чтоб его не посадили в тюрьму за систематическое нарушение ВК РФ? Это нормально?.... или как? Вот именно для этого и нужна система Независимых Экспертов в России. :~)Да очепитки в правилах есть, сейчас, до их вступления в действие, готовим изменения. Если есть идеи по улучшению или нашли опечатки - присылайте.Win сказал(а):
Думаю свидетельство авиатехника СЛА, может вполне легально выдавать после аттестации ЭЛИЦ СЛА. Это кстати уже прописано в ЕСПС АП СЛА-96, я честно говоря в этот вопрос не вникал досконально (но корку видел своими глазами, а экстэрнат по техникам СЛА, запускали через Калужский АУЦ первоначально, но потом вроде опять всё замкнули на ЭЛИЦ СЛА.) Думаю Владимир Иванович Забава даст категорически положительный ответ: техники СЛА по категории В7 у нас есть вполне законно, и ещщо будут через ЭЛИЦ СЛА в необходимом количестве. Вы кстати с ним, Андреем или Игорем не пересекались по этим вопросам? 10-11 марта запланирована конференция ОФ СЛА РФ, там в повестке есть вопрос и по экспертам, может быть имеет смысл и Вам как минимум поприсутствовать?aschni сказал(а):
Win сказал(а):
Абсолютно верно. Ни в коем разе никто в этом и не сомневается. Но Правительство России в лице Росавиации не может заниматься такими мелкими делами как сертификация конкретного авиатехника. Поэтому оно делегирует свои права компетентной организации: в данном случае ЭЛИЦ СЛА. Поправьте меня если я не прав, но ЭЛИЦ официально аккредитован Минтрансом.aschni сказал(а):
поправляюWin сказал(а):
Я имел в виду расплывчатое определение типа: .... специалистов категории А прошедших соответствующую подготовку....для категории В. Надо понимать это или авиатехническое училище ГА или авиационный факультет ВУЗа. Просто это не расписано... и непонятно как это трактовать.aschni сказал(а):
