Очень лёгкий и необычный самолет

[Ротор]

Ну если уж строго говорить то штопор на маленьком самолёте с любым расположением двигателя и пассажирским (транспортным) самолётом это две большие разницы. Когда идёт десантирование военной техники с Ил-76 даже в прямолинейном установленном полёте ощущения лётчиков выше среднего.

 

[apache73]

расположение двигателя не влияет на срыв самолёта в штопор. у АЭРОКОБРЫ была изначально задняя центровка. пассажирские самолёты с двигателями в хвостовой части (за исключением Локхид-тристар и ДС-9-10) имеют Т-образное оперение, которое характеризуется резкой потерей эффективности на определённых углах атаки из-за попадания в тень от крыла, т.н. эффект "ложка".

 

[mfs68]

К слову, двигатель на своём самолете я планируют установить MZ301 мощностью 85 л.с.
И у меня и в мыслях не было делать из него пилотажный! Только самые простейшие фигуры... кстати, мой самолёт должен выдерживать перегрузки ±10 (углепластик всё-таки)

Сколько весит такой мотор?А что если углепластик,автоматически +-10 же обеспечено?

 

[vatcustoms]

Мотор весит 50 кг с редуктором принудительной системой охлаждия и системой выхлопа.
Ну углепластик при грамотном изготовлении творить чудеса)))

 

[mfs68]

50 кило это с обычным редуктором.В вашем случае и с вашей компоновкой два удлиненных вала с корпусами подшипников обеспечино и эти шелезяки дадут еще больше перевес на хвост ,который обеспечит вам большой разнос масс на таком маленьком аппарате...
Ладно,не буду больше вас досаждать или морочить голову.хотя так и хочется ;Dуспехов в творческих :~)

 

[vatcustoms]

mfs68, все уже придумано и просчитано)))
Заводской редуктор я снимаю, он мне не нужен так как 85 л.с. мотор выдаёт при 6000. На мой винт диаметром 1 м в полное достаточно. Таким образом кило три я с мотора сниму.
Дальше идёт привод винта: так как я имею доступ к титану, и опыт работы с ним, я буду делать привод именно из него). Корпуса подшипников из дюрали или из титана... пока не совсем определился. Таким образом, масса привода со всеми подшипниками, корпусами, шестеренками и ремнем, не привысит 3-4 кг. И масса всех узлов привода располагается не так уж далеко от ЦТ, не дальше 1 м.

Я понимаю что в теории и на бумаге у меня все вроде хорошо. Жизнь покажет, правильно ли я все насчитал или нет)))
К слову, у BD-5 принцип привода и его размеры очень очень похожи. Разница не столь существенна.

 

[vatcustoms]

А да, и заводскую систему выхлопа я тоже заменю на титановую. Это тоже облегчит мотор на пару килограмм

 

[Денис]

Этот самолёт НИКОГДА не может быть пилотажным. Во всяком случае, я бы не советовал это пробывать. Может развороты с креном до 60 градусов, горку и может быть не штопорную бочку - и всё! И не только потому-что, такой самолёт должен выдерживать перегрузки как минимум  +6/-4G что-бы делать более сложные фигуры, а потому-что эта компоновка не пилотажного самолёта. Похоже Вы вообще не соображаете в аэродинамике и пилотировании.

А только ли он не соображает...

А это грозит потерей скорости в верхней точке петли, а там срыв будет более реален(да ещё в перевёрнутом полёте).

Теперь самое главное - при такой компоновке самолёта(двигатель на хвосте), он будет иметь тенденцию к "плоскому" штопору, из которого выход будет весьма проблематичен, тем более со слабомощным двигателем. 

Точно - не только он...

 

[Денис]

Ну хреново, не хреново, выучились. А вы видать сразу набело летали? Вот не люблю я кто за глаза вот так ультимативно. Штопор-фигура пилотажа а не приговор

Я не пугал самим штопором, а только подметил, что этот самолёт(двигатель расположен на хвосте) скорее всего будет иметь тенденцию входить в плоский штопор.
На американской "Кобре" двигатель находился с зади кабины пилота и самолёт имел тенденцию при срыве входить в плоский штопор. Попав в него он чаще всего из него не выходил.
Практически все самолёты с двигателями на хвосте входят в плоский штопор без шанса выйти из него. Тому свидетельство, катастрофа Ту-154. Экипаж пытаясь "перепрыгнуть" через грозовое облако, сорвался в плоский штопор с высоты 13 км. Пилотов самолёта Як-40 предупреждали, что он входит в плоский штопор и из него не выходит.

Если бы Вы глубже изучили данную тему, то поняли бы, что  дело не в расположении двигателя...

 

[sun]

Штопор-фигура пилотажа а не приговор.

Для крыла с обратной стреловидностью и отрицательным V - точно приговор.

 

[Панков Денис Юрьевич]

точно приговор

Откуда такая уверенность? Может просто, чего то не знаем?

 

[Денис]

точно приговор

Откуда такая уверенность? Может просто, чего то не знаем?

Кто не знает, тот не знает...
Владимир Павлович ещё на первой странице данной ветки всё доходчиво объяснил одной единственной картинкой...

 

[Панков Денис Юрьевич]

Придется вопрос задать подлинней: Почему обратная стреловидность - это приговор и может мы не знаем законов, объясняющий работу таких крыльев?

 

[sun]

Почему обратная стреловидность - это приговор и может мы не знаем законов, объясняющий работу таких крыльев

Обратная стреловидность - заведомо неусточива по курсу, обратное V - заведомо неустойчиво по крену. На таком самолете не то что выход из штопора, но и нормальный прямолинейный полет будет невозможным или очень затруднительным.
К тому же идея не нова, грамотное воплощение - самолет Q-2  Берта Рутана:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Rutan_quickie_q2.jpg

 

[Панков Денис Юрьевич]

Но у него не обратная стреловидность и работают четыре крыла. (Не знаю как правильно называть такой вариант).

 

[sun]

Но у него не обратная стреловидность и работают четыре крыла.

Так я и говорю - ПРАВИЛЬНОЕ воплощение идеи.
Если только цель - создать машину пригодную для полетов.
Для пластилиновых моделек конечно годится любая схема :о)

 

[Красвоенлёт]

Но у него не обратная стреловидность и работают [highlight]четыре крыла[/highlight]. (Не знаю как правильно называть такой вариант).

Коллеги, называйте вещи правильно, форум читают люди без авиационного образования и принимают все за чистую монету. На фото по ссылке у аппарата два крыла.

 

[sun]

На фото по ссылке у аппарата два крыла.

На фото по ссылке - две пары крыльев.  Данная схема называется тандем.

 

[Красвоенлёт]

На фото по ссылке у аппарата два крыла.

На фото по ссылке - две пары крыльев.  Данная схема называется тандем.

Респект!!!

 

[Панков Денис Юрьевич]

Две пары. Тандем. Учимся.

Но у нас есть истребитель с обратной стреловидностью. Он летает же. Су-27. Большая статья про обратную стреловидность.