Очередной выбор профиля крыла

[Строитель самолета]

Уточни данные применив «Характеристики авиационных профилей». Издание 1939 года (издательство «Оборонгиз», Москва — Ленинград)

Сначала — что удалось проверить фактически, а что нет.

Что даёт издание 1939 года​

«Характеристики авиационных профилей» Кравца А.С. (Оборонгиз, 1939) — это 332 страницы с атласом на 118 профилей, значительная часть которых продувана при больших числах Рейнольдса . Я нашёл текстовую оцифровку атласа (тот самый справочник, скопированный с атласа Кравца 1939 г.), но два момента честно оговариваю:

• полный скан книги существует только в виде djvu за авторизацией (chipmaker, z-library, ВК), поэтому числовые таблицы удалось вытащить не для всех профилей;
• в издании 1939 г. GAW-1, GAW-2 и П-301 отсутствуют в принципе — GAW (LS(1)-04xx) появились в 1973–1974 гг., П-301 — это ЦАГИ 2000-х. Их из Кравца взять нельзя, только из позднейших продувок.

Подтверждение по Р-II-14 — прямо из атласа: аннотация «α°кр = 18,5°; Cy макс = 1,441» и полная таблица по углам атаки (Cy растёт до 1,416 при α = 18°, плато 1,420 до α = 22°, Cx при этом 0,153–0,192) . Условия той же продувки Р-III: V = 40 м/с, Re = 830 000, модель 300×1500 мм, λ = 5, труба Т-1 .

Как я пересчитывал на ваше крыло​

Ключевой методический момент: в атласе Кравца ЦАГИ-серии продуваны на моделях с λ = 5 — то есть данные уже «крыльевые», с индуктивной частью внутри Cx. Для вашего λ = 6,73 я пересчитал:

• Cymax: у крыла с большим удлинением скос потока меньше на 57,3·Cy·(1/π·5·0,9 − 1/π·6,73·0,9) ≈ 1,0°, поэтому Cymax растёт до ≈1,44–1,48, а угол сваливания сдвигается к 19–20°;
• Cd: из продувочного Cx вычел индуктивную часть (для λ = 5 это ≈0,147 при Cy = 1,44) и прибавил индукцию для λ = 6,73 (≈0,109) — итог на этом режиме ≈0,15–0,16;
• D = Cd × 143 Па × 8,14 м².

По NACA-профилям — важная оговорка​

В атласе 1939 г. профили NACA 23012/23015/4412/4415 действительно есть (книга ценна именно тем, что свела NACA-серии с продувками при больших Re). Но их числовые таблицы из доступных мне оцифровок не извлекаются (сканы не распознаны). Показательно и то, что в следующем за Кравцом атласе ЦАГИ 1940 г. (Ушаков и др., БНТ НКАП) из NACA-серий есть только NACA-22, а серии 230 и 44 — нет . Поэтому значения для NACA-строк остаются из первоисточников — отчётов NACA R-460/R-610, которые Кравец и компилировал; цифры в таблице выше не изменились.

Итог по изданию 1939 г.: из вашего списка у него надёжные продувочные данные есть только для Р-II-14 (полная таблица) и Р-III (график, Re = 830 тыс.). Всё остальное — либо отчёты NACA (для 230/44-серий), либо более поздние источники (GAW, П-301). Практический вывод не меняется: Р-II-14 на крыле λ = 6,73 даёт Cymax ≈ 1,44–1,48 при α ≈ 19–20° и D ≈ 175–185 Н на 55 км/ч — по несущим свойствам на уровне NACA 4412, но с более мягким и поздним срывом.

Если хотите, могу вытащить из атласа и крейсерскую часть поляры Р-II-14 (там таблица есть по всем углам от −4° до +24°) — для сравнения качества K на вашей скорости это полезнее, чем режим Cymax.

 

[Строитель самолета]

В общем Р-2 14% таки неплохой профиль