Какой диаметр винта ? Втулка винта ( корпус ) сталь , алюминий ?
Омский ВИШ
Диаметр винта с фотографии 1820 мм. Материал корпуса втулки винта - Д16Т.
Пока мы избрали путь управления шагом тягой через полый вал редуктора, и не вращающегося электрического привода управления шагом.
Такой вариант показался самым коротким для получения работающей конструкции и, возможно, наиболее востребованным.
Межцентровое редуктора при модуле 3 и редукции 2,76 сколько мм ?
Я не помню точно, надо смотреть в КД, думаю, что от 100 до 110 мм. А почему возник такой вопрос?
17 зубьев это минимальное количество на ведущей шестерне . Количеством зубьев межцентровое сделали минимальным при зтом модуле . Модуль 3 - это мощно !
Лопасть винта пустотелая внутри или сплошная ?
Лопасти внутри пустотелые. Лопасти Наиля, а я могу ошибиться.
Меня интересует прочность (стойкость) к импульсным нагрузкам. Ведь там нет редуктора и муфты.
Что будет с втулкой или заделкой лопасти если прям на коленвал?, Резонанс?
Это если представить что с управлением вопрос решён.
Ещё вопрос: при обрыве тяги управления шагом (резком обрыве) резонанса по шагу не возникает? Чётко становится на упоры?
Ступица лопасти Наиля цилиндрическая, а на вашем фото водно крепёж , зажим только одного края. Как фиксируется остальное тело "цилиндра"?
Клей?
Горячая посадка?
Соединение разъёмное? Лопасти менять получится самостоятельно?
В любом случае меня в очередь на 3х лопастной для РОТАКС, а также Лайкоминг 150 л/с.(управление сам сделаю, имею идейку по этому поводу)
Клей?
Горячая посадка?
Соединение разъёмное? Лопасти менять получится самостоятельно?
В любом случае меня в очередь на 3х лопастной для РОТАКС, а также Лайкоминг 150 л/с.(управление сам сделаю, имею идейку по этому поводу)
Пока никакой тенденции к самопроизвольному изменению частоты вращения двигателя не замечено.
Зажима края нет. Это видно по фотографиям. Зажим края предполагает продольные разрезы стаканов лопастей. Так выполнено на АН-2. Нам такой путь на дюралюминиевых стаканах кажется очень опасным. Плотные посадки с возможностью проворачивания лопастей в стаканах при эксплуатации требуют высокой точности изготовления пластмассовых комлей. Это плохо подходит для любого производства и предполагает появление деталей, беззазорно фиксирующих лопасть от проворота. Поэтому избран путь вклеивания лопастей в стаканы при предварительной сборке винта. Лопасти винта менять самостоятельно - нагреть старую лопасть, клей размягчается, комли удаляются из стаканов, удаляются остатки клея, вклеиваются новые лопасти с нужным установочным углом, винт заново балансируется и эксплуатируется, если у винта гарантированно нет других повреждений.
Взвесили ВИШ в сборе без электропривода, получили 7, 4 кг. Для сравнения взвесили такой же винт во втулке фиксированного шага, получили 5,2 кг.
holyboy
Я люблю летать! Поэтому я вынужден строить...
Нельзя ли вам заказать такой редуктор? У меня тоже Subaru EJ-20... Ну а винт, возможно, попозже.
Такая возможность есть. Сейчас мотоустановка на испытаниях. Пусть наработает хотя бы 50-100 часов, чтобы быть уверенным, что она не разваливается сразу. После испытаний мы обратимся к Вам с предложением.
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Добрый день! Нельзя ли хотя бы ориентировочно узнать цену на редуктор?
Ориентировочные цены можно посмотреть у Виноградова, там организованное серийное производство. У нас серийного производства пока нет, поэтому цены будут обязательно выше.
vladimir596
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Пермь
Karupo, добрый день. Нет не напугали. Давно на домашнюю почту не заходил. Сообщу некоторые подробности. Обороты двигателя 6500 на взлете. Редектор 1:1.95. Самолет для крейсерских полетов на номинале 0.75 от максимала. Желателен 4 лопастной винт. Диаметр не более 1850 мм. (При запасе до земли 300мм). Субарик EZ30. Редуктор изготавливается на ОАО "Редуктор-Пермские моторы". Сейчас строится закрытый стенд для длительных испытаний конверсии двигателя. Думаю, будет готов в декабре этого года. Для более быстрой связи- рабочая почта
Bolshakov-vs@pmz.ru
C уважением, Владимир
Bolshakov-vs@pmz.ru
C уважением, Владимир
Владимир, здесь нет опечатки? Даже для винта диаметром 1500 мм при взлётных оборотах 6500 об/мин - это малое замедление.
