Мои извинения уважаемым авиаторам, конечно, именно так!Stepa сказал(а):
Вариант вполне жизнеспособный, а чтобы смазка там не высыхала, её надо периодически обновлять. Тавотницы под шприц вполне подойдут, только сальники должны быть пружинками наружу, чтобы смазка могла продавливаться под манжетом из полости между сальников при шприцевании. Если пружинками друг к другу, то смазка будет прижимать манжет к валу герметизируя полость и можно давлением порвать сальник.a.jurow сказал(а):
Мои две копейки про винт[/highlight]: 3400об/мин. равны 57об/сек. Путь, который конец лопасти проходит за один оборот : 1,4 *3,14 =4,4м/об. Скорость конца лопасти V = 57 * 4.4 = 251м/сек. МАХ кпд винта достигается при скорости концов лопастей 150 - 170 м./сек (при норм. атмосферных условиях) Для наших тряпколётов большинство авторов рекомендует не превышать 210 - 220 м/сек. на режиме разбега и выдерживания. ----------argentavis сказал(а):
Владимир, что-то не то ты собираешся сделать.argentavis сказал(а):
В той программе расчета винта, о которой я ссылался выше отмечается непревышаемая скорость 240м/сек, но и 250 это ещё далеко не сверхзвук. Указано это для ограничения шума винта. 3400 это будут предельные обороты а ориентироваться я буду на 3200, а КПД зависит от других параметров.filonovicg1938 сказал(а):
Поперечные это как, относительно чего? Если поперёк уплотнительного резинового кольца на наружном диаметре лабиринта, то не думаю что это лучший вариант, чем в час по три капли масла подавать непосредственно в зону шариков. а излишек уйдёт через лабиринт. Эффект центробежного насоса там ничтожный, поэтому пульсации давления в кривошипных камерах будут действовать одинаково как в лабиринтном уплотнении, так и в этих канавках, с одним исключением, что в канавках нет эффекта лабиринта, и там пропуски ТВС будут значительно больше чем через лабиринт. Не могу назвать это решение изящным.GVAGVAGVA сказал(а):
Видимо, только большой рабочий объём спас идею от краха - был со мной случай, на ЯВЕ -350 забыл при ремонте одеть кольцо лабиринта на кв, заметил только после сборки, но решил попробовать - с толкача заводился, но холостых не было, пришлось химерить разрезную вставку.argentavis сказал(а):
argentavis сказал(а):
-----argentavis сказал(а):
полностью согласен,GVAGVAGVA сказал(а):
Да, главное, чтобы оно там было! Решил всё таки сделать проще (лень победила). Закручу штуцерочек от прокачки тормозной системы в нижнем приливе с пробочкой и перед полётом буду в подшипник, маленьким шприцом пару кубиков масла заливать. И нечего на мотор, баночки всякие цеплять, с жиклёрчиками. Так оно надёжнее будетOldGrach сказал(а):
Именно поперек. Канавки дают самое главное, - циркуляцию смеси в объёме подшипника. Одних зазоров в лабиринтах для этого недостаточно.argentavis сказал(а):
и, с вашего позволения, добавлю - изогнутые (саблевидные) лопасти ВВД(винто-вентиляторные движители) , наибольший изгиб -ближе к концу лопасти и т.д. ---- оно вам надо??. Случайный камушек влетел в ту самую , сверзвуковую, зону - восстанавливать надо , однако, а погода не ждёт. Ту 95, " весь " совершенно противу правил", на скорости от крейсерской и выше - только 30% тяги получает от винтов(лопасти прямые , винты соосные) , остальное -- реактивный выхлоп (тяга). V max =830км/час на высоте 7600м. Ну это так, к слову пришлось. [highlight]Оно вам надо?![/highlight]argentavis сказал(а):
Будет интересно посмотретьGVAGVAGVA сказал(а):
!
Весь вопрос в смысле затрат - всё уже давно испытано - выбрав СУ 30л.с. с редуктором и винтом ф 1600мм можно гарантированно иметь 100 кг тяги, имея компоновочную возможность применить винт ф 1400мм можно уверенно стремиться к такой же, а при прямом приводе - хорошо, если 60кг .argentavis сказал(а):
