Оранжевый Демон, или турбина в задницу Несладко

[Бодя Кицман]

Спасибо. Но "я не сдамся без боя" (с) Предположим (ключевое слово), что производитель сумел сделать планер с электромотором и с батареями весом до 10-ти кг. и вписать это все в 115 кг. И батарей этих хватает на то, чтобы выпустить двигатель в полете (предполагается, что доставка планера в небо осуществляется буксировщиком) и долететь "на моторе" до аэродрома. Т.е. время работы двигателя до 15-ти мин. и это считается именно долётный двигатель. Это возможно? Возможно. Это можно сертифицировать? Мне кажется можно. Ну и в чем проблема? Ну есть еще место для батарей, ну и что? Ну поставил пилот еще 20 кг. батарей и ему хватает этого для взлета и набора 500-600 метров... Кто то будет к этому придираться? Еще раз - это просто мои рассуждения. Не более.
Это как купить ДАР-СОЛО, и самому пришпандерить туда крытую кабину и увеличенный бак, и выйти за 115 кг. Или это уже не законно?

 

[5ZF]

Это как купить ДАР-СОЛО, и самому пришпандерить туда крытую кабину и увеличенный бак, и выйти за 115 кг. Или это уже не законно?

Вы это серьезно?! А вы сами что, считаете, что после этого он все еще будет считаться аппаратом до 115 кг и только потому, что он таким был, когда вы его купили?

115 кг это фактический сухой вес аппарата, с модификациями или без значения не имеет. Тяжелее - незаконно. Другое дело будут ли вас за это преследовать, но то, что это незаконно это факт.

В наших краях это давно пройденный этап. Такие аппараты у нас называли "Fat ultralight" - толстый (жирный) ультралайт. Поскольку за превышение веса никого не гоняли, то все и делали, что хотели, двигатели ставили до 100 лошадей. Но потом органам это надоело и лавочку прикрыли - в 2004-м году перетяжеленные аппараты обязали зарегистрировать и получить пилотскую лицензию и дали на это 4 года. В 2008-м тех, кто не сделал этого объявили вне закона и постепенно отловили. Те кто не попался пытались продать свои аппараты, но не смогли потому, что их теперь никто не покупал т.к. срок регистрации истек и теперь их зарегистрировать было невозможно.

 

[Combust]

Спасибо. Но "я не сдамся без боя" (с) Предположим (ключевое слово), что производитель сумел сделать планер с электромотором и с батареями весом до 10-ти кг. и вписать это все в 115 кг. И батарей этих хватает на то, чтобы выпустить двигатель в полете (предполагается, что доставка планера в небо осуществляется буксировщиком) и долететь "на моторе" до аэродрома. Т.е. время работы двигателя до 15-ти мин. и это считается именно долётный двигатель. Это возможно? Возможно. Это можно сертифицировать? Мне кажется можно. Ну и в чем проблема? Ну есть еще место для батарей, ну и что? Ну поставил пилот еще 20 кг. батарей и ему хватает этого для взлета и набора 500-600 метров... Кто то будет к этому придираться? Еще раз - это просто мои рассуждения. Не более.
Это как купить ДАР-СОЛО, и самому пришпандерить туда крытую кабину и увеличенный бак, и выйти за 115 кг. Или это уже не законно?

Я и раньше высказывал похожие мысли, и теперь присоединяюсь к Боде Кацману. Дейсвительно, чем плох такой вариант?

 

[Combust]

Вы это серьезно?! А вы сами что, считаете, что после этого он все еще будет считаться аппаратом до 115 кг и только потому, что он таким был, когда вы его купили?

115 кг это фактический сухой вес аппарата, с модификациями или без значения не имеет. Тяжелее - незаконно. Другое дело будут ли вас за это преследовать, но то, что это незаконно это факт.

В наших краях это давно пройденный этап. Такие аппараты у нас называли "Fat ultralight" - толстый (жирный) ультралайт. Поскольку за превышение веса никого не гоняли, то все и делали, что хотели, двигатели ставили до 100 лошадей. Но потом органам это надоело и лавочку прикрыли - в 2004-м году перетяжеленные аппараты обязали зарегистрировать и получить пилотскую лицензию и дали на это 4 года. В 2008-м тех, кто не сделал этого объявили вне закона и постепенно отловили. Те кто не попался пытались продать свои аппараты, но не смогли потому, что их теперь никто не покупал т.к. срок регистрации истек и теперь их зарегистрировать было невозможно.

РФ это не США. Есть надежда, что подобные веяния до нас дойдут очень не скоро. Хотя бы потому, что планеристов у нас не больше 200 человек, наверное, на несколько порядков меньше, чем в США, и нет смысла за ними гоняться. Но, в принципе, все возможно.

 

[goodwin13]

, и нет смысла за ними гоняться. Но, в принципе, все возможно.

А есть смысл записывать весь голосовой и интернет трафик и потом 5 лет хранить его?
А вставлять в каждую машину "кнопку" дистанционного отключения двигателя?

 

[Combust]

А есть смысл записывать весь голосовой и интернет трафик и потом 5 лет хранить его?
А вставлять в каждую машину "кнопку" дистанционного отключения двигателя?

Поясните, пожалуйста, я что-то совсем не в теме. Что, в РФ на ЛА "до 115" записывают весь голосовой и интернет трафик, вставляют "кнопку" дистанционного отключения двигателя? И в полете могут отключить?
Ну уж, дистанционно, наверное, не взвешивают?

 

[5ZF]

Вопрос был законно ли изменять вес аппарата в большую сторону. Ответ - незаконно.

Все дело именно в том поймают или нет. В наших краях есть такая поговорка: "Если птица выглядит как утка, крякает как утка и плавает как утка, то, скорее всего, это утка. На этом и была построена идеология нарушений, что мол если выглядит, как ультралайт, то кто его будет проверять?

Просто надо понимать величину риска и быть готовым к последствиям в случае поимки. Но что-то говорит мне , что никто из тех, кто тут говорит, что никто проверять не станет сам на этот риск со своим аппаратом не пойдет.

Вот вам пример из моего хотничьего опыта. В советское время было практически невозможно получить разрешение на нарезное оружие и некоторый народ незаконно модифицировал гладкоствольные ружья - делали нарезные вкладыши в гладкий ствол. Если с таким делом поймают, то это уголовная статья. Есть смысл идти на риск? Если это где-то в тайге или диких горах, где кроме самого охотника никого нет, то почему бы и нет, если очень сильно хочется, а если это там где бывают инспекторы, то ну его на фиг.

 

[5ZF]

Поясните, пожалуйста, я что-то совсем не в теме. Что, в РФ на ЛА "до 115" записывают весь голосовой и интернет трафик,

Это было сказано в том смысле, что не надо недооценивать активность контролирующих органов. Если будет дана команда "Фас!", то будьте уверены прошерстят все точки базирования и поймают и взвесят.

 

[JohnDoe]

Это было сказано в том смысле, что не надо недооценивать активность контролирующих органов. Если будет дана команда "Фас!", то будьте уверены прошерстят все точки базирования и поймают и взвесят.

А ещё есть жаждущие звёздочек, алкающие бабла, просто инициативные. Будет не хватать на опохмел, потребуется лишняя "палка" в отчёт, или просто будет скучно и "Привет!". У них и так возможностей закрыть/отобрать вагон, а тут ещё и "перевес". Да Троцкий рыдать будет от зависти к Вашим обвинениям(тьфу-тьфу-тьфу!!!)😁
ИМХУ

 

[Combust]

А какая в РФ ответственность за перевес в категории ЛА "до 115кг" , если поймают и взвесят?

 

[tref7]

А кто за перевес у нас ловит будет? Полицаев то не дозовешься, а тут единственный инспектор на весь округ прям так и попрется за 100...200 км ловить партизана. Его ещё поймать надо.

 

[tref7]

Им для отчётности проще авиамоделиста поймать .

 

[5ZF]

Конечно, если не выделываться над домами и .т.п.. Куча народа так и летает и никому они не нужны.

 

[5ZF]

А какая в РФ ответственность за перевес в категории ЛА "до 115кг" , если поймают и взвесят?

Так посмотрите в правилах, там все есть. Только дело в том, что вот тут уже категория 115 кг совершенно не причем, нет такого понятия, как перевес - все, что тяжелее к ней просто не относится. Будет незаконное использование воздушного судна без СЛГ, регистрации, техосмотра и пилотской лицензии.

 

[Combust]

Конечно, если не выделываться над домами и .т.п.. Куча народа так и летает и никому они не нужны.

Что, и в США тоже, все-таки летают с перевесом? Не всех поймали?

 

[5ZF]

Я имел в виду Россию. А в США это не нужно - тут категория LSA есть. А для настоящих ультралайтов гораздо больше ограничений, чем в России и они никому не мешают, если за них не выходят. Они обычно летают только вокруг площадок базирования, для более дальних полетов другая техника есть.

 

[KAA]

1. В РФ пилот нерегистрируемого аппарата до 115 кг, всё равно должен подать план полёта, так что где он летает, будет известно.
2. Мотопланеры как правило базируются на обжитых площадках, где много техники, и инспектору туда приехать незатруднительно, если захочет нарушителей отловить.

 

[Жесть]

Очень крутая тема! Прочел от корки до корки. Несомненно хвала создателям. Что круто то круто и не дорого. 35 тысяч евро для такого планера это совсем не о чем.
Самое главное мега удобно. Взлетать можно с любых полей рядом с дачей. Хранить на даче. Посылать всех нах. Красота. Уверен, что через годик другой обязательно закажу себе такое ВС.

 

[goodwin13]

Уверен, что через годик другой обязательно закажу себе такое ВС.

Слишком поздно, будет некому заказывать. Договаривайтесь о рассрочке и заказывайте. Заказы сейчас , даже не хлеб - воздух!

 

[Жесть]

Слишком поздно, будет некому заказывать. Договаривайтесь о рассрочке и заказывайте. Заказы сейчас , даже не хлеб - воздух!

Дело не в деньгах. Я только на самолете вылетел, мне бы свой борт облетать, а планеры осваивать в ближайшем будущем.
Большой минус всей этой схемы - одиночные полеты. вот если бы можно было сделать такой планер что бы летать в двоем - цены бы ему не было.