Отказ двигателя на взлете
Правильно, потому что скорость была потеряна
Надо было не дергать ручку туда-сюда, а немедленно взять на себя и энергично выпихивать уже у самой земли.
Ядерный комар
Надо все успеть
- Откуда
- г. Железнодорожный
Как мне показалось, движок их честно предупредил о своих намерениях.
Предупредил. Не надо было взлетать, или хотя бы надо было высадить пассажира. Это моя главная ошибка. Надеялся на чистое и широкое поле, думал если откажет приземлюсь без проблем в любом месте. Произошло самое коварное: отказ сразу после отрыва. Успел бы набрать хотя бы еще метров 10 сумел бы выравнить аппарат. А так получился довольно жесткий "плюх".
Вы сами усугубили ситуацию, зачем в момент падения тяги пихать ручку от себя и до встречи с планетой дергать ее туда сюда ? Вяло отвечал, потому что не было скорости. Перед взлетом двигатель вас явно предупредил , куда спешили улететь ? Проанализируйте ситуацию и сделайте правильные выводы. 😉
На видео видно обратное - на 1:52 (момент потери тяги) видно движение от себя, потом 3 секунды беспорядочных движений трапецией туда-сюда.
На видео обратное движение - в момент, когда надо было начинать выравнивание (1:56) трапеция резко взята на себя, что увеличивает вертикальную скорость. После этого уже не было запаса высоты погасить эту вертикальную. Запоздалое движение от себя уже не могло успеть исправить ситуацию.
Рискну предположить недостаточное обучение.
Дополнительные поводы так думать:
1. попытка взлета с незастегнутым ремнем;
2. продолжение взлета после появления явно ненормального звука еще до отрыва.
Я тоже один раз имел отказ такого же мотора (это же РМЗ-ххх?) в такой же ситуации. Сразу же на себя - и потом от себя: посадка была очень мягкой. Но испугался так, что больше с моторами такого типа не летаю.
Хорошо, что выложили видео и пояснение. Редкий и очень полезный методический материал, и хороший способ разобраться со всеми ошибками во избежание их повторения.
Ну и не унывайте; как говорится: летчик жив - полет удался 😉
Да, полезное видео... Взлетел вроде правильно, шел в наборе в балансировочном положении трапеции. А после того, как движок зачах, пилот начинает отдавать трапецию от себя (и звук ветра стихает - скорость уменьшается), попадая в режим, близкий к парашютированию. Земля стремительно приближается, запаса скорости нет, и даже всего хода трапеции не хватает для выравнивания (без пассажира может и хватило бы).
Vladimirov
Я люблю строить самолеты!
Аппарат и называется балансирный. С такой высоты скорость не набрать. Молодец! Парашютировать и надо было.
С уважением!
С уважением!
НУ, НУ. С такой моторикой и сто метров мало.
Старые грабли, сколько же раз можно повторять - не переводите в набор высоты без скорости сразу после отрыва. В случае отказа двигателя ситуация будет патовой.
Особенно актуально для тяжелых аппаратов с мощными моторами и набре высоты после отрыва с большим углом тангажа.
Пилот молодец, справился!!!
Особенно актуально для тяжелых аппаратов с мощными моторами и набре высоты после отрыва с большим углом тангажа.
Пилот молодец, справился!!!
В самолетной авиации,давно уже прописные истины , когда курсанта обучают ,первым изучают этапы Взлета и посадки!
Взлет ,состоит из 4 этапов:
1.Разбег
2. Отрыв
3. РАЗГОН именно вот этот этап ,для безопасной посадки в случае отказа и сваливания!!!
4. набор высоты!
Пилот молодец ,только вот так спешить в небо нельзя, А как же опробование двигателя на стопе,там уже сначала было понятно что то не так с мотором! Потом ,что за мышиная возня на Исполнительном ,ремень забыл, что то еще!
Не берите инструкторов для своего обучения не профессионалов ,порой , даже самому, потом, переобучиться правильно очень трудно! Все законы в авиации написаны кровью и пишутся!
Почему то, к дельталетам ,не относятся серьезно ,не как летательному аппарату ,а как мотоциклу ,квадроциклу, много сами пытаются освоить с печальным последствием! Не изучают безопасность полетов ,описанный нашими предшественниками Отцами и Дедами,не изучают аэродинамику ,метереологию и т.п.
Взлет ,состоит из 4 этапов:
1.Разбег
2. Отрыв
3. РАЗГОН именно вот этот этап ,для безопасной посадки в случае отказа и сваливания!!!
4. набор высоты!
Пилот молодец ,только вот так спешить в небо нельзя, А как же опробование двигателя на стопе,там уже сначала было понятно что то не так с мотором! Потом ,что за мышиная возня на Исполнительном ,ремень забыл, что то еще!
Не берите инструкторов для своего обучения не профессионалов ,порой , даже самому, потом, переобучиться правильно очень трудно! Все законы в авиации написаны кровью и пишутся!
Почему то, к дельталетам ,не относятся серьезно ,не как летательному аппарату ,а как мотоциклу ,квадроциклу, много сами пытаются освоить с печальным последствием! Не изучают безопасность полетов ,описанный нашими предшественниками Отцами и Дедами,не изучают аэродинамику ,метереологию и т.п.
Я бы добавил еще. При таких имеющихся навыках пилотирования и знаний. Еще бы 1-2сек и последствия "парашютирования" были более ощутимы.
Похоже об этом ему никто не расказывал.
Ага справился. Куда кривая вывела.
Посмотрел видео еще раз. Удивительно. Пилот про самостраховку при падении вообще ни какого понятия не имеет. Парень везучий похоже.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
... поясните, пожалуйста. Или: а вот с этого места поподробнее, пожалуйста.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
... а где их взять то(?!), профессионалов (как определить профессиональность то)? По типу дельталет?
Ну да, после того как отказал двигатель, зачем то было 2 движения трапеции от себя, с гашением скорости.
Растерялся просто. Слава богу что все закончилось хорошо!
Similar threads
Расследуется МАК
10.07.2024 Катастрофа C172 RA-2431G в Татарстане