Пассивная безопасность телег
bvb
Я люблю строить самолеты!
Летал на такой. Согласен.
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
У меня на Т-2 во время посадки отлетела передняя полувилка, хорошо, что был асфальт, только две пары педалей стерлись, но на мой взгляд безопаснее МД-50 производства <Красных крыльев> которая сделана с хорошим запасом прочности.
На картинке: vilka_1.jpg (181 KB | 0 ), там где слом трубы, обычно видна ещё как минимум одна внутренняя - обломаная (со стенкой 1,5), или не появляется такая фотография 😉
Судя по подваренным к вилке профилям, идёт нормальный процесс создания эксплуатационно-равнопрочной конструкции, методом практического подбора. Эксплуатируем - ломается - усиливаем - "and infinitum..." Либо, сообразно задачам, ограничиваемся необходимым.
Так же и с задними тормозами - необходимы - ставим, нет необходимости - ... Хотя, аргументов можно приводить множество и за и против (например: "Ну, во-первых, это красиво...") 🙂
Судя по подваренным к вилке профилям, идёт нормальный процесс создания эксплуатационно-равнопрочной конструкции, методом практического подбора. Эксплуатируем - ломается - усиливаем - "and infinitum..." Либо, сообразно задачам, ограничиваемся необходимым.
Так же и с задними тормозами - необходимы - ставим, нет необходимости - ... Хотя, аргументов можно приводить множество и за и против (например: "Ну, во-первых, это красиво...") 🙂
Иманно эту площадку первым делом убираю на тележках некоего производителя. Она провоцирует соскальзывание ноги вперёд в неподходяший момент и потерю управления вилкой (или педалью газа, тормоза). Например, при небольшом козлении на посадке, и последующем ударе носовым колесом, самая распространённая причина заваливания тележки на бок - потеря управления вилкой.
(С подпятниками на вилке - ученик сидел впереди - на посадке сорвали "пузырь" горячего воздуха с полосы. Уже после касания, немного подкинуло. Потащило в сторону - ветер боковой. Пока я, как канарейка, скороговоркой рассказывал ему как отрабатывать вилкой, метров 15 (!) проехали на двух колёсах - переднем и заднем.
Так - меня ещё никто не катал! 🙂(и я не смогу повторить). Чтобы не зацепить консолью или углом трапеции за землю, пришлось давить со второго места ногой в угол трапеции на всю длину ноги вбок и от себя 🙂
(дублирующее управление, конечно помогает в большинстве случаев, но, когда обучаешь на разных аппаратах, не на все можно его оперативно прикрепить. В двух случаях, отстёгиваясь и сползая, говорил пилоту: "В следующий раз - ты сверху..." ;D)
Кстати, на картинке, отправленной мной, есть ещё одна "приятная мелочь" - ограничитель угла поворота вилки. Это чёрный резиновый цилиндр, надетый на дюралевый "пенёк" на пластине, в районе соединения продольной трубы.
согласен, но не факт, внутреннее усиление там было 65трубой немного больше наружного(железяка) участок от вилки до рамки желательно ДВОЙНАЯ ТРУБА, но не всегда и не у всех это есть даже у именитых производителей ;D неверите? проверьте!!!
да, телега была покупная вилка нами не переделывалась...
-и демпфер\от стиральной машины\...
Вложения
Да, действительно. Вы правы. В учебном варианте ограничение возможности перемещений стопы - меньшее из зол.
В пылу схватки забыли сказать, что опоры, расположенные выше зоны вероятного разрушения - само по себе средство пассивной безопасности. На фото от Henryk"а - волчий капкан, приведенный в полную боевую готовность 😀 Вообще-то чтобы сломать вилку с таким коротким плечом и нулевым смещением оси колеса относительно оси вращения вилки, надо изрядно попотеть. Демпфер от стиралки, по-моему, средство от шимми, а демпфер в ограничителе поворота вилки - вещь, достойная повторения. Это отсутствие не только грохота, но и вибрации, способствующей соскальзыванию стопы.
tenebr
краснодарский край
Красные крылья в виде оси поворота вилки используют болтик, пусть и хромансилевый, диаметром 8мм. Почти пять лет назад при скорости 50 и высоте метр словил спутку. Удара особого не было но первым земли коснулось переднее колесо. В итоге вчера вернулся из больницы, мениска больше нет. Да, был бы опыт, не оказался бы в такой ситуации, но была бы ось покрепче обделался б лёгким испугом. Диаметр оси поворота вилки был немедленно увеличен до 17мм.
А может пусть лучше сломается болтик у вилки или сама вилка погнется и аппарат проскользит на подогнутой вилке еще немного гася энергию и заваливаясь набок чем нижняя труба сломается и острый конец этой трубы воткнется в твердую землю вызвав мгновенную остановку аппарата с перегрузкой в десятки G и затем кувырок вперед.
Кстати не видел на МД-50 болтика вилки на 8 он там вроде на 10 ?
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Крайне удивлен фотографиями Сергея, мне казалось, что при ударе носом должен обламываться бушприт, а тут продольная балка треснула... Видимо сказывается стальной чулок на бушприте, да и сам он не кислой толщины.
Ротакса-914 на тачках еще не встечал, хотя объездил весь мир, вы будете первый. ротакс-912 весит 57 кг, это сосредоточенная масса. Спорть о весе не буду- есть инстукция и более 10 лет на них летаю, телеги строили сами, так что тарированные динамометры имеем. Если говорить о полном весе силовой, то с винтом, аккамуляторм, маслобаком, радиаторами и жидкостями 912 весит-80кг., но часть массы рассредоточена по конструкции , что не создает местной нагрузки. По этому -основную пассивною безопасность вижу в снижении веса конструкции, а активную- опять в снижении веса и иза этого-лучшей управляемости. Был вопрос о весе СЛА- да, у нас натянули 495, но как все делается по-безумному,, тянули, что бы "Бекасы и пр. пртащить, а начали строить безумные телеги, По мировым нормам СЛА-это 450 кг с двумя пилотами по 86кг и топливо 20л, взвешивание на ЧМ проходили не раз.
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Понял Спасибо.
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Раз уж про пассивную заговорили, кто нибудь ставил двойную систему бензоподачи (два бензонасоса с датчиком давления) Хотелось бы посмотреть на исполнение и описание схемы подключения и комплектацию системы, какие насосы, трубки, тройники, датчики, приборы, провода, тумблера и прочее???
Россия отличается от всего мира нищетой, отсюда и автоконверсии, на счет тяжелых телег без конверсии- где вы видели такие тяжелые телеги? По-моему производсво Хрибкова дает повод считать, что легкая телега -это нормально и безопасно. Перелом передней вилки на фото- это не новость, вилка оказалась сопливее остальной конструкции. Читайте нормы прчности- и прочтете, что взлетно- посадочные устройства ( в том числе) должны иметь повышенный запас прчности по отношению к некоторым другим агрегатам. Любой узел, неграмотно спректированный может отломиться раньше других узлов. Что вас удивляет?
Первым не будет 🙂
Поляки летали над Анапурной на этих движках (где то здесь на форуме была ссылка, фотки).
Вроде как дельта-буксировщик у Анжело'де Арриго над Эверестом тоже был на этом движке.
МЛМ - Красноголовый Ротакс однозначно имеет смысл для высотных полётов т.к. турбирован.
У меня точь в точь была ситуация на МД-20 и болтик этот хромансилевый М 8 так же сломался. Проскользил я на подломанной вилке не удачно, аппарат ремонтировал (сам обошёлся без ремонта).
Вот!!! Потому и приходится делать самим, из того что доступно, отсюда и вопросы типа "как правильно сделать вилку", с Вашей точки зрения ....ну.... 🙂неуместные... :-[ Владельцы покупных аппаратов не так надоедливы, как самопальщики, пред ними не так остро стоит вопрос - как из... праха слепить пулю и потом на ней не свернуть шею. Буржуин, если у него зачешутся руки, произведет расчеты и только после этого закупит необходимые материалы, я вынужден сначала отпилить кусок трубы от городской канализации и только после этого думать, куда ее приторочить.