ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Могет быть могет быть. Но из теоретиков, лучше нашего Андрея Зырина (готов спорить на залог), нет в России нигде! Ну а в практике... тут да, богата наша родина талантами. Но и мы не лыком шиты!
Patriot UA или какой получается 5-ти местный самолет из Броваров
Thread moderators:
экс Плиточник
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Я думаю, здесь всех, кто хоть не много связан со строительством самолетов, более интересовало бы обсуждение свойств пултрузии, как материала для изготовления полок лонжеронов, дешевого и крепкого, а вы, как обычно, лишь бы по 3.14 здеть ;D
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Как и предсказывал mvs, на сжатие-30 кг/кв.мм., т.е. ВДВОЕ меньше, чем вы заявили изначально!
Андрей Геннадиевич
Я люблю строить самолеты!
Здравствуйте всем. Из собственного опыта могу порекомендовать стеклоламинат толщиной от 0,5 до 1,0 мм производства Ступинского завода стеклопластиков. На растяжение стабильно 104 кг/кв.мм, на сжатие 40 . . . 50 кг/кв.мм. Легко и просто набрать любую ширину, толщину и конус. У них есть ленты стандартной толщины, можно заказать свою толщину, будет несколько дороже. В 1989 . . . 1990 годах мы из этого материала делали полки лонжеронов на учебные планера. Великолепно! Сейчас я его использую в рессорах, прочность на изгиб 130 . . . 140 кг/кв.мм. Рекомендую.
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
В том то и дело. Я сам удивлен. Характеристики я озвучивал со слов Михаила Волынца, а он, как конструктор, их должен был их брать с какой то бумажки. Именно по этой причине у нас верхняя полка ровно в два раза толще, а если верить этому сартификатуКак и предсказывал mvs, на сжатие-30 кг/кв.мм., т.е. ВДВОЕ меньше, чем вы заявили изначально!
, то она должна быть толще в 3.5 раза. Но так, как Михаил у нас уже не работает, то эти косяки придется розгребать самому. Поэтому и спрашиваю совета Знатоков Еще такой вопрос. На изделие из стеклопластика нужно заложить дополнительный коэфицинт 1.4 ? Тоесть, 4.5Ж * 1.5*1.4 ? Или 1.2 ?
А если пултрузия заводского изготовления, нужен дополнительный коэфициент, или нам достаточно, чтоб крыло выдержало нагрузку 4.5Ж*1.5= 6.75Ж ?
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Очень интересная подсказка. Спасибо.
Я так понимаю, что он не однонаправленный, а просто из ткани, поэтому немного хуже на растяжение, но явно лучше на сжатие. Единственное, у него наверное очень гладкие плоскости, и нужно очень хорошо зачищать, чтоб склеить ? Я поищу у нас похожий материал.
Андрей Геннадиевич
Я люблю строить самолеты!
Сугубо однонаправленный. Я неоднократно бывал на заводе, видел как это производится: стекловолокно разматывается на несколько десятков тысяч катушек, пропускается через пропиточную машину, формируется полоса шириной 1200 мм, "утрамбовывается" и проходит через печку. Полученная полоса шлифуется и режется на ленту заданной ширины (в смысле какую зададите, я для себя заказал 360 мм и мне нормально сделали). Стеклоламинат с завода сразу готов к склейке без дополнительной обработки. Целенаправлено на сжатие не испытывал, но лонжероны, сделанные под такие напряжения, выдержали нагрузку с довольно приличным запасом. Само стекловолокно финское, клеится любыми эпоксидками просто насмерть. Вы озвучте, что Вам хочется, я из Москвы с ними быстро договорюсь, и еже ли чего закажу, на себя и посылкой частного лица отправлю. Проблем нет.
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Моторама на Ротакс 915 iS
Вложения
2 экс Плиточник
Вы бы поинтересовались процедурой испытания на сжатие и формой разрушения.
Потому что одно дело раздавить образец высотой равной толщине, другой - для образца, скажем, высотой в десять толщин и третий - для двадцати!
В конечном итоге, всё равно стоит испытать консоль в сборе.
Вы бы поинтересовались процедурой испытания на сжатие и формой разрушения.
Потому что одно дело раздавить образец высотой равной толщине, другой - для образца, скажем, высотой в десять толщин и третий - для двадцати!
В конечном итоге, всё равно стоит испытать консоль в сборе.
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
По моей просьбе придавили образцы с размером 10*10*45 и 10*10*10. Первые выдержали 5.2т, -5.4т. Вторые 5.4т-5.5т. Тоесть можно сказать, что на сжатие у пултрузии 50 МПа, что в корне меняет дело. Но консоль в сборе все равно будем испытывать
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Устанавливаем Ротакс 915 на наш Ла 50 . Ставим маслорадиатор увеличенного размера и радиатор жидкости от мотоцикла Хонда 600 см3. Термостат ОЖ и масла. Интеркуллер родной.
Вложения
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Не могу разобраться, куда устанавливать два датчика (наверное) давления,( наверное) воздуха. Инструкции по установке 915 го Ротакса пока нет
На бирках надписи. ААPTS_1 . AAPTS_2.
На бирках надписи. ААPTS_1 . AAPTS_2.
Вложения
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Господа офицеры, МОЛЧАТЬ!!!
У Rotax-912iS один такой датчик устанавливается в районе воздушного фильтра. Мы его установили на входном рессивере нашего изготовления.
У Rotax-912iS один такой датчик устанавливается в районе воздушного фильтра. Мы его установили на входном рессивере нашего изготовления.
Вложения
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
То есть, он меряет давление на входе в фильтр. Оно может быть немного больше или меньше атмосферного, в зависимости надувается ли оно потоком. А когда самолет взлетит на 3000м, то соответственно этот датчик тоже дает коррекцию. А у нас, я так понимаю, два этих датчика, по одному на каждый контур. Если так, то большое спасибо, как раз рисую входной дифлектор. У нас он совмещен с обдувом интеркуллера.
Еще один вопрос. В ступице винта у нас отверстие и на редукторе стоит подготовка под гидрораспределитель ВИШа. А у нас ВИШ электрический, со счетками. В этот фланец для гидрораспределителя подается масло от маслонасоса. Если оно еще смазывает редуктор, то наверное нужно глушить отверстие, а если только для гидрораспределителя, а его у нас не будет, то наверное лишнее железо нужно снять ? У стандартного редуктора ( на ЛА50 ) его нет.
Вложения
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Изготовили лонжерон новой конструкции. Вес получился 11.1кг, примерно на 4 кг меньше предыдущих
Вложения
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Балка пилотских сидений в сборе с РУС и гидроцилиндрами передвижения сидений.
Вложения
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Выклеили левый бок фюзеляжа. По кондукторам вклеили третий, четвертый и пятый шпангоут. Все шпангоуты с вклеенными узлами навески РН и стабилизатора. Раньше все узлы устанавливали в склеенном фюзеляже, что было очень не удобно.
Вложения
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Сделали матрицу для изготовления бензобака методом ротационного литья. Пару год назад мне дали ссылку , как изготавливаются баки на самолете СОНЕКС. http://www.sonexaircraft.com/kits/scratch/fueltank.html
С тех пор хочу такие бензобаки в новый самолет. Но как оказалось, не все так просто. Из обычного полиэтилена лить нельзя http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1256717365/new
Антистатические добавки то же не советуют. Нашел материал для баков, но очень дорогой, и не понятно, подойдет ли ?. Может кто то знает , с какого материала формовать бензобак методом ротационного литья ?
С тех пор хочу такие бензобаки в новый самолет. Но как оказалось, не все так просто. Из обычного полиэтилена лить нельзя http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1256717365/new
Антистатические добавки то же не советуют. Нашел материал для баков, но очень дорогой, и не понятно, подойдет ли ?. Может кто то знает , с какого материала формовать бензобак методом ротационного литья ?
