Нет не соглашусь с Вашим представлением Уважаемый Коллега kurch . Это все таки самолет. Никуда не денешься - если взлетел в воздух - будь добр соответствуй определенным правилам поведения в среде водителей и создателей этих устройств. В Воздухе не нарисовано и никому не видно даже если нарисовано экспериментальный это самолет или промышленный. Кое как можно отличить пилота по опыту и знаниям если с ним связался по радио. Замечательно что есть третейские "разводилы" называемые диспетчерами. Во всем остальном - то что летит - и с крыльями - точно такой же самолет как и все другие. И даже применение этого самого устройства в Коммерческих целях - весьма условно и ограниченно особыми специлистами. Своего рода "воздушной полицией" а на самом деле - никто не запрещает мне возить на моей домостроительной игрушке пассажиров за деньги до тех пор пока я не был пойман. Посмотрите на восстановленные самолеты эпохи первой мировой войны... Катаются на них? Конечно. Платят за удовольствие? Да не отгонишь метлой поганой... А Сертификат Типа есть? А нет и никогда не было.
:
И что такого дает Сертификат Типа конкретно самолету ДА42? Разрешение взлететь? Или кто нибудь запрещал такое? Сертификат Типа - я повторюсь на всякий случай - это подтверждение (порой вымученное и выстраданное годами проверок) успешной работы некоего предприятия над ОДНИМ (хорошо если над несколькими) самолетом. Пример Columbia 400 мне лично не показался уж сильно таким четким и однозначным, да - была такая попытка вывести КИТопроизводство в тираж. Успешная попытка - такая же попытка зачетна и у Cirrus - которые тоже начинали с КИТов - в чем здесь слабость подхода? Компания росла и развивалась только и всего.
Ага,понятно.Увы,Господин Веггер,мы с Вами - отнюдь не коллеги. Мои коллеги знают различия между сертификатом типа, разработчика и производителя и не путают один с другим. Ну, в общем-то всё понятно, дальше можно не продолжать - диалог автоответчика с автопилотом. Всем удачи.
:
Ну это Ваше право конечно Мой дорогой еще один
Вам не кажется. Это так в действительности есть.
А какие характеристики получились/закладывались у этой полосы? Прочность на растяжение, сжатие; какое стекло применили и связующее? Если не секрет
Я запросил официальную бумагу и попросил сделать испытание этой конкретной партии, обещали в течение недели.
Пардон, это вы мне?
Догадуешся ...напевно!!
Я не Дмитрий, но т.к. он мой друг, отвечу за него в том объёме, что знаю лично. Дмитрий Настевич из киевлянина резко стал петербуржцем и работает на аэродроме Гостилицы в цехе сборки самолётов Тундра. С его самым непосредственным участием "в железе", собрано 2 самолёта, дизайн и окраску этих же бортов Дима отработал сольно. Самолёты облётаны и переданы заказчику. Дима незаурядная всесторонне развитая личность, если коротко - Мастер!
Нет, не догадываюсь. Даже представить себе не могу, перед кем и по какому поводу мне отчет держать нужно.
Нет, Женя. Одну Тундру я только выкрасил и улетела она в Якутию, а вторую да, собрал напару с Алексеем, под чутким руководством Руслана Андронова
и покрасил под камуфляж с медведями. Стоит она сейчас за ангаром, дожидается пока ейный хозяин летать обучится.