olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Беларусь, Гомель. В связи с прекращением у нас выпуска 80 бензина прошу подсказать как правильно приучить буран к новой пище. Не хочется проводить эксперименты, на дворе весна.
Перевод РМЗ-640 на 92 бензин.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Есть ветка "Опять Буран". Вкратце скажу свой опыт:
1) раздельный выпуск;
2) прокладка головок цилиндров из 0,1 мм стали + жаропрочный герметик.
3) полусинтетическое масло.
Итог: увеличение мощи, перегрев и задиры исключены, компрессия 9,5
Простое заливание 92-го приведет к перегреву
1) раздельный выпуск;
2) прокладка головок цилиндров из 0,1 мм стали + жаропрочный герметик.
3) полусинтетическое масло.
Итог: увеличение мощи, перегрев и задиры исключены, компрессия 9,5
Простое заливание 92-го приведет к перегреву
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Можно вообще ничего не делать,но если есть желание Поставь зажигание на 5гр пораньше.ну и прокладку ГБЦ тонкую из меди.Идеально подходит уплотняющее колечко с днепра
ВСЁ
Как правило достаточно повернуть зажигание
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Спасибо за ответ. Смещение зажигания не убирает перегрев, проверял. Может надо фрезернуть головки для увеличения степени сжатия на пару мм?
Art
Абсолютных истин не существует
- Откуда
- Моск. обл.
Когда планировал заменить одну из двух (шлифованых по плоскости) головок, обратил внимание, что в продаже головки имеют 2 разных номера и 2 высоты бурта. На память уже не помню, но около 2,5 мм снимал до компрессии 10 ( с 7 где-то).
Причём на подходе (~9,8) поршни задевали за головку, пришлось чуть подработать по днищу поршня и по сфере головки. Удивлён, что ребятам удалось обойтись прокладкой.
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Спасибо за ответ. Смещение зажигания не убирает перегрев, проверял. Может надо фрезернуть головки для увеличения степени сжатия на пару мм?
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Art спасибо, буду подрезать головки на 2 мм.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Можешь подрезать, но перегрев не устранится.
Как вариант: еще обязательно доработать приемный коллектор. Немного позже я дам чертеж такой доработки в ветке "опять Буран".
Как вариант: еще обязательно доработать приемный коллектор. Немного позже я дам чертеж такой доработки в ветке "опять Буран".
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Если правильно подобрал прокладку под цилиндрами,а они подбираются до совпадения окон продувки и днища поршня,то ничего не задевает.Кстати весьма влияет на нагрев поршня. А головки действительно бывают разные.Их объем необходимо выровнять и только затем пилить у которой он больше.Объем меряется элементарно.Надеюсь эту процедуру описывать не нужно?
Тонкая прокладка из меди как раз и уберет "лишний" объем
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Я кстати года четыре назад поставил доработанные прокладки от авто подходящие по диаметру толщина их наверно 4 или 3мм. Если поставить медные 1,5мм то по идее будет в норме?
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Медные 0,5
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Спасибо. жду чертёж доработки приёмного коллектора. Мой аппарат Х-37-2м, был в продаже.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
А разве про это здесь идет речь? Не понял вопроса
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Пардон понял ;D
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
Охотник не понял. Эта ссылка на технику на которой летаю.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Ссылка это когда "копировать-вставить" А это ищи мол сам.Мне это не интересно
У меня есть такая картиночка в тему...
Для увеличения - кликнуть
«Головки цилиндров Буран.»
Ещё ссылочку интересную предложу :
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=15489
Для увеличения - кликнуть
«Головки цилиндров Буран.»
Ещё ссылочку интересную предложу :
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=15489
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Ну вот, все объяснилось! Повышая степень сжатия при этом уменьшаем угол опережения зажигания. Это насквозь гнилая позиция.
Но вопрос заключается еще и в поднятии оборотов для существенного роста мощи, причем не вызывая перегрева мотора.
Чертеж коллектора добавил
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260514583/1281#1281
Но вопрос заключается еще и в поднятии оборотов для существенного роста мощи, причем не вызывая перегрева мотора.
Чертеж коллектора добавил
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260514583/1281#1281
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
kvadratov молодец. Никогда не слышал о буранах в 34лс. Очень хорошая ссылка. Интересно, какое внутреннее расстояние от плоскости головки до плоскости выхода свечи. На счёт зажигания скажу, что при предполётной проверке двигателя ротакса 503 с двойной системой зажигания, при отключении одного контура обороты падали примерно на 300 об.мин., а там есть разбежка в возникновении искры. Двойная искра в разные периоды времени приводит к более полному сгоранию смеси и естественно большей отдаваемой мощности.
А про варианты картеров и цилиндров Вы тоже не слышали ?
«картеры Буран - варианты»
«прокладка - от другой модификации.»
«картеры Буран - варианты»
«прокладка - от другой модификации.»
