Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
А кто Леуськова нарек экспертом или испытателем? По мне так парень просто хорошо летает и знает в этом толк. То есть пилот с достаточным опытом.
Пилотажные фигуры на дельталёте
Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
Дельталет у меня самый посредственный, с авто конверсией и хорошим крылом. Аппарат очень сбалансирован, намеков на "кирдык" и рядом нет во всех диапазонах. Летаю на нем уже три года, а вообще сам летаю с 1989г.
Iskander-69
Я, потомственный пилот, правда, в первом поколении
- Откуда
- Россиянин
Ну, он же ездит по всем производителям крыльев, проверяет облётывает. Такое впечатление по крайней мере.
Я про то, что у многих, может даже обезбашенных, нет такого аппарата, но каждый считает - что самый лучший у него.
Думаю не стоит развивать и парировать друг друга, дабы не было беды. Я удаляюсь, с обсуждения этого виража. 🙂
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Вами говорят сейчас эмоции, а не здравый смысл, опирающийся на теорию. Правильный (означает в одной плоскости горизонта) вираж с креном 90 гр. практически не возможно выполнить, не имея специальных дополнительных устройств, как, например, на СУ-35, на что Вы ссылались.
Вы, вероятно, просто не хотите понять, что перегрузка с креном 90 гр. стремиться к бесконечности. Какой Вы двигатель для этого сможете, использовать и какая конструкция ЛА это выдержит? Ни кто ж, не спорит, что такой крен, как переходный и даже больше, возможен, только со снижением в спирале, где перегрузка не выйдет за рамки допустимой.
Р вир = Р г.п. умножить на перегрузку -n. Прикиньте результаты. Если уже с креном 75 гр. - 4 единицы, т. е. предел эксплуатационно допустимый.
Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
Вы видать очень слабо осведомлены в аэродинамике и управляемости дельталета и очень хорошо подкованы в аэродинамике и управляемости самолета. Я во первых строках писал что не надо сравнивать самолет с его аэродинамическим управлением и дельталет с балансирным. Хотите увидеть вираж с креном 90 я Вам его покажу наглядно. Чуть чуть потерпите.
Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
Эмоции во мне ни когда не говорят я их очень хорошо контролирую.
VEGos
Первым делом, первым делом дельталеты,...
- Откуда
- РОССИЯ ДВФО г.Хабаровск
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Ледчик, будем ждать конечно видео. это очень интересно!
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Беркут, вот мотоциклиста в бочке держит сама бочка, и он там ездит (позвоночник в горизонте). и живы в плане перегрузки, и двигателя не шибко мощного хватает. на л.а. роль бочки выполняет крыло.
Расчеты-расчетами, и актуальны, когда в них нет ошибки. может, кто его знает? ...
Расчеты-расчетами, и актуальны, когда в них нет ошибки. может, кто его знает? ...
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Никогда !!! Если сидит прямо ;D и едет в горизонте, всегда есть наклон, угол которого зависит от скорости.
В развороте траектория не пересекается, встреча с собственной спуткой не происходит.
Очень хороший наглядный пример. И допускаю "позвоночник в горизонте" в определённом секторе "движения в бочке" (в цилиндре).
В развороте сила притяжения никуда не делась, просто центробежная сила её значительно перевесила. Более наглядный пример геометрической фигуры с мотоциклом - шар, диаметром которого есть возможность управлять с кресла пилота.
Очень хороший наглядный пример. И допускаю "позвоночник в горизонте" в определённом секторе "движения в бочке" (в цилиндре).
В развороте сила притяжения никуда не делась, просто центробежная сила её значительно перевесила. Более наглядный пример геометрической фигуры с мотоциклом - шар, диаметром которого есть возможность управлять с кресла пилота.
S
sun
Не в горизонте там позвоночник, а немного под углом, иначе силу тяжести компенсировать нечем
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Между прочим я тоже дальневосточник. Летаю на этих машинках с 1981 года. В Хабаровске в 82 году, между прочим, получил первое удостоверение в этой области авиации, летчика-инструктора, тогда, вроде Крайкома ДОСААФ. Служил там и летал в морской авиации, на берегах Татарского пролива.
Простите, но я вполне отличаю дельталет от самолета, и не во всем ставлю знаки равенства. Что касается Вашего виража с креном 90 гр. не поверю. Крен 90 и более можно на дельталете произвести либо в косой петле, что я неоднократно делал или в процессе выполнения спирали на приемлемых допустимых перегрузках и там, и там.
Не будем Вас в этом разочаровывать, надеюсь, что-либо увидим в скором времени. Лично мне такой фигуры как вираж, с креном 90 гр. еще не доводилось видеть. Или мы говорим о разных вещах.
Iskander-69
Я, потомственный пилот, правда, в первом поколении
- Откуда
- Россиянин
Беркут, перестаньте, эта тема будет бесконечна, оставьте человека в покое, по крайней мере, наберитесь терпения, или, как сами советуете, переходите в ЛС. А, если совсем не в терпёж, то посмотрите http://www.youtube.com/watch?v=xLK6ZhPtZQw.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Где Вы здесь усмотрели развороты с кренами до 90 гр.? Спорить на эту тему больше не буду. Доказательств нет и их не будет.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Есть не большая разница, у крыла есть скорость срыва.
И чем больше перегрузка тем больше скорость срыва.
Например ЯК 52 на вираже выходит за эксплуатационную (+7) на 75 градусах, а ЯК 55 выходит за эксплуатационную (+9) на 85 градусах.
Сколько там эксплуатационная в дельталёте?
S
sun
+4
Допустимые крены где 45, где 60. Если 60, то это перегрузка 2
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Кстати, гуру должны знать, при какой перегрузке скорость срыва удваивается, вроде при +5?
То есть при +5 не только в вираже но и в горизонте уже проблематично лететь. Об этом нужно помнить, например выходя из пикирования.
То есть при +5 не только в вираже но и в горизонте уже проблематично лететь. Об этом нужно помнить, например выходя из пикирования.
S
sun
Там квадратичная зависимость, значит скорость срыва удваивается при +4 Это если без учета увеличения купольности под нагрузкой
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Воот. То есть +5+6 дельт не только прочностно , но и по скоростным ограничениям лететь уже не сможет.
