- Откуда
- Океан
Планер первоначального обучения Аэропракт-2 «Букварь» был построен в 1974 году. При проектировании Василий Мирошник задался целью обеспечить планеру нормативные параметры устойчивости и управляемости, а также максимальную транспортабельность – способность умещаться в вагоне электрички при погрузке через окно, имевшее довольно узкую открываемую часть. В сентябре 1974 года планер вывели на испытания, но он упорно не хотел взлетать из-за чрезмерно передней центровки. И всё же первый взлёт состоялся: в кресло посадили Тамару Боровкову, имевшую самый малый вес среди участников испытаний. Выявилась также недостаточная ударная прочность ферменной деревянной хвостовой балки. Поэтому балку зашили с боков фанерой, а крылу для исправления центровки придали обратную стреловидность. Для смягчения ударов при посадке одноколёсное шасси оснастили резиновой пластинчатой амортизацией. С осени 1976 года началась регулярная эксплуатация.
«Букварь» - подкосный высокоплан с плоской расчаленной хвостовой балкой фюзеляжа.
Крыло деревянное с фанерными нервюрами, имеющими полки из реек сечением 4[ch215]8 мм. Профиль крыла «Аэропракт-1545» разработан Василием Мирошником и исследован в аэродинамической трубе КуАИ. Максимальная толщина профиля 15%, расположена на 45% хорды. Впоследствии Мирошник обнаружил, что верхний контур профиля почти полностью совпадает с FX 63-137 Вортманна и не раз об этом говорил. Обшивка лобика крыла из фанеры толщиной 1 мм, от подкосного узла к заднему узлу навески идёт «косой лонжерон», и между косым лонжероном и лонжероном обшивка также фанерная. Остальная обшивка перкалевая с пропиткой эмалитом. Лонжерон до подкосного узла имеет коробчатое сечение, дальше – жёлоб с одной лишь передней стенкой. Полки лонжерона сосновые, стенки фанерные. Крыло оснащено простым элероном размахом 1,5 метра с тросовой проводкой управления. Законцовки крыла отогнуты вниз для предотвращения поломки элерона при посадке. Нижняя часть законцовок сделана из боковой части автомобильной покрышки, прикреплённой к жёсткой части законцовок тремя заклёпками из нержавеющей трубки. Через отверстие в средней заклёпке планер привязывался на стоянке. Подкос крыла сделан из трубы [ch216]25 мм из алюминиевого сплава АМГ-6 – менее прочного, но более пластичного, чем Д-16Т. От подкосного узла с верхней стороны идут расчалки к хвостовой части фюзеляжа: к верху и низу киля. Зазор между консолями (крыло без центроплана) закрыт алюминиевым щитком для предотвращения перетекания потока.
Оперение Т-образное. Площадь руля высоты 60% от всей площади горизонтального оперения, такое же соотношение между килем и рулём направления. Стабилизатор и киль имеют фанерную обшивку, рули высоты и направления – тканевую.
Фюзеляж смешанной конструкции. Хвостовая и центропланная часть деревянные ферменные с фанерной обшивкой, кабинная часть из швеллеров Д-16Т. Фюзеляжные узлы навески крыла сварные из титанового сплава ОТ4-1. Кресло пилота имеет наклон спинки 30° с боков ограничено алюминиевыми трубками [ch216]18 мм, к которым крепятся привязные ремни. Впереди ручки управления крепится приборная колонка, на которой 5 приборов: указатель скорости УС-200, высотомер ВД-10, вариометр ВР-10, акселерометр и указатель скольжения. Ноги пилота идут к педалям вокруг приборной колонки. Педали поначалу были нажимные, позднее их заменили шарнирным параллелограммом.
Шасси одноколёсное выполнено в виде рамки, склёпанной из алюминиевых профилей, через боковые профили уголкового сечения пропущена ось колеса. Колесо стандартное авиационное с пневматиком размером 255[ch215]110 мм. Между рамкой шасси и фюзеляжем проложена резиновая пластинчатая амортизация из чередующихся слоёв твёрдой и пористой резины, склеенных клеем К-4. В состав шасси входит также тормозная лыжа из листового алюминия (Д-16Т, амортизированная двуся резиновыми стойками, каждая из трёх слоёв твердой резины из боковой части автомобильных покрышек.
Характеристики:
Размах крыла 6,0 м
Площадь крыла 4,6м2
Хорда 0,8 м
Размах элерона 1,5 м
Хорда элерона 0,16 м
Длина фюзеляжа 3,9 м
Высота на стоянке 0,8 м
Вес пустого 47 кг
Максимальный взлётный вес 140 кг
Максимально допустимая скорость 144 км/ч
Скорость планирования 80 км/ч
Посадочная скорость 65 км/ч
Максимальное аэродинамическое качество 12
Полёты проводились со стартом с помощью резинового амортизационного шнура [ch216]18 мм в две ветви по 30 метров. При ручной растяжке это позволяло набирать высоту до 25 метров, при растяжке с помощью полиспастной системы Т.И. Боровкова набирала высоту около 50 метров. От полиспастной системы отказались по двум причинам: риск наскочить на тележку, на которой смонтирован полиспаст и риск травмы пилота при обрыве амортизатора.
В 1977 году Василию Мирошнику при старте с горы в районе села Малый Толкай удалось осуществить парящий полёт в потоках обтекания продолжительностью около 7 минут.
«Букварь» - подкосный высокоплан с плоской расчаленной хвостовой балкой фюзеляжа.
Крыло деревянное с фанерными нервюрами, имеющими полки из реек сечением 4[ch215]8 мм. Профиль крыла «Аэропракт-1545» разработан Василием Мирошником и исследован в аэродинамической трубе КуАИ. Максимальная толщина профиля 15%, расположена на 45% хорды. Впоследствии Мирошник обнаружил, что верхний контур профиля почти полностью совпадает с FX 63-137 Вортманна и не раз об этом говорил. Обшивка лобика крыла из фанеры толщиной 1 мм, от подкосного узла к заднему узлу навески идёт «косой лонжерон», и между косым лонжероном и лонжероном обшивка также фанерная. Остальная обшивка перкалевая с пропиткой эмалитом. Лонжерон до подкосного узла имеет коробчатое сечение, дальше – жёлоб с одной лишь передней стенкой. Полки лонжерона сосновые, стенки фанерные. Крыло оснащено простым элероном размахом 1,5 метра с тросовой проводкой управления. Законцовки крыла отогнуты вниз для предотвращения поломки элерона при посадке. Нижняя часть законцовок сделана из боковой части автомобильной покрышки, прикреплённой к жёсткой части законцовок тремя заклёпками из нержавеющей трубки. Через отверстие в средней заклёпке планер привязывался на стоянке. Подкос крыла сделан из трубы [ch216]25 мм из алюминиевого сплава АМГ-6 – менее прочного, но более пластичного, чем Д-16Т. От подкосного узла с верхней стороны идут расчалки к хвостовой части фюзеляжа: к верху и низу киля. Зазор между консолями (крыло без центроплана) закрыт алюминиевым щитком для предотвращения перетекания потока.
Оперение Т-образное. Площадь руля высоты 60% от всей площади горизонтального оперения, такое же соотношение между килем и рулём направления. Стабилизатор и киль имеют фанерную обшивку, рули высоты и направления – тканевую.
Фюзеляж смешанной конструкции. Хвостовая и центропланная часть деревянные ферменные с фанерной обшивкой, кабинная часть из швеллеров Д-16Т. Фюзеляжные узлы навески крыла сварные из титанового сплава ОТ4-1. Кресло пилота имеет наклон спинки 30° с боков ограничено алюминиевыми трубками [ch216]18 мм, к которым крепятся привязные ремни. Впереди ручки управления крепится приборная колонка, на которой 5 приборов: указатель скорости УС-200, высотомер ВД-10, вариометр ВР-10, акселерометр и указатель скольжения. Ноги пилота идут к педалям вокруг приборной колонки. Педали поначалу были нажимные, позднее их заменили шарнирным параллелограммом.
Шасси одноколёсное выполнено в виде рамки, склёпанной из алюминиевых профилей, через боковые профили уголкового сечения пропущена ось колеса. Колесо стандартное авиационное с пневматиком размером 255[ch215]110 мм. Между рамкой шасси и фюзеляжем проложена резиновая пластинчатая амортизация из чередующихся слоёв твёрдой и пористой резины, склеенных клеем К-4. В состав шасси входит также тормозная лыжа из листового алюминия (Д-16Т, амортизированная двуся резиновыми стойками, каждая из трёх слоёв твердой резины из боковой части автомобильных покрышек.
Характеристики:
Размах крыла 6,0 м
Площадь крыла 4,6м2
Хорда 0,8 м
Размах элерона 1,5 м
Хорда элерона 0,16 м
Длина фюзеляжа 3,9 м
Высота на стоянке 0,8 м
Вес пустого 47 кг
Максимальный взлётный вес 140 кг
Максимально допустимая скорость 144 км/ч
Скорость планирования 80 км/ч
Посадочная скорость 65 км/ч
Максимальное аэродинамическое качество 12
Полёты проводились со стартом с помощью резинового амортизационного шнура [ch216]18 мм в две ветви по 30 метров. При ручной растяжке это позволяло набирать высоту до 25 метров, при растяжке с помощью полиспастной системы Т.И. Боровкова набирала высоту около 50 метров. От полиспастной системы отказались по двум причинам: риск наскочить на тележку, на которой смонтирован полиспаст и риск травмы пилота при обрыве амортизатора.
В 1977 году Василию Мирошнику при старте с горы в районе села Малый Толкай удалось осуществить парящий полёт в потоках обтекания продолжительностью около 7 минут.
