Сажаем в Бланик (а лучше ASK-21... или АС-7... DuoDiscus тоже отлично подойдетъ), летаем раз пять. Параллельно требуем учить теорию, работать с матчастью. Остается - учим, сам ушел - отсев выполнен. Отдельный специальный аппарат зачем? Который не летает и по цене пол-машины?
Планер "Букварь" В.Мирошника
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
А если нету рядом планерной школы ?
- Откуда
- США, Северная Каролина
А как быть, если стоит задача не отсеять, а наоборот, приобщить, казалось бы случайных людей, к авиации? 🙂
Нужно иметь что-то типа Швайцера 2-33. И убить его почти невозможно, и чинится легко, и парит прекрасно. Ну а для маршрутов техника это уже другой разговор.
Да я и не спорю. Просто "мысли вслух" о нужности/ненужности такого аппарата.
А это -
менеджеров операторов по управлению самолетом"
А это -
- по-моему ведет к появлению "
Так в этом и прелесть... планеризм - спорт для всех, а не для избранных. Даже мировые чемпионы - не каждый является профессиональным инструктором, есть и классические любители, летающие в свободное от работы/бизнеса время. А уж на вторых-третьих-пятых местах полно. И это уровень чемпионатов мира.
- Откуда
- США, Северная Каролина
У меня жена врач, никогда ее в авиацию не тянуло. Попробовала летать со мной - понравилось. Сейчас она сертифицированый пилот, имеет планерный и IFR (приборный), рейтинги, а вчера сдала выпускной теоретический экзамен на коммерческого пилота.foka сказал(а):
Тут надо определить само понятие "случайный человек". Кому-то хочется рекорды бить на соревнованиях, а кому-то достаточно возле аэродрома покрутиться для удовольствия. Вот последних-то и называли "случайными" и не хотели на них тратить время. Задача была готовить спортсменов и будущих военных летчиков, а на любителей всем было наплевать. Сейчас другое время и некоторые любители успешно бьют профессионалов на соревнованиях.
Дмитрий120070
Я люблю самолеты!
apiskarev сказал(а):
🙂 Чтож, можно только по-хорошему позавидовать.
- Откуда
- Океан
Гаспада!
Когда я открывал эту тему,то хотел только высветить кусочек истории самарских самодельщиков,к коей и сам был причастен... 🙂Тем более,что многие громкие в любительской авиации имена появились именно из этого прошлого.Самара притянула незаурядных людей своими заводами и авиационным институтом,где основная масса знаменитых самодельщиков приобрела профессиональные навыки и с успехом их применила в дальнейшем.А Василий S.Мирошник,это живая легенда всего того многолетнего действа!
В идеале,надо бы создать своеобразное генеалогическое древо с полным списком фамилий и сгенерированными этими личностями летательными аппаратами...
Когда я открывал эту тему,то хотел только высветить кусочек истории самарских самодельщиков,к коей и сам был причастен... 🙂Тем более,что многие громкие в любительской авиации имена появились именно из этого прошлого.Самара притянула незаурядных людей своими заводами и авиационным институтом,где основная масса знаменитых самодельщиков приобрела профессиональные навыки и с успехом их применила в дальнейшем.А Василий S.Мирошник,это живая легенда всего того многолетнего действа!
В идеале,надо бы создать своеобразное генеалогическое древо с полным списком фамилий и сгенерированными этими личностями летательными аппаратами...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
+100!
Он на "первоначалке" развалится через пол-дня! При его конструкции. 🙁
@ Альбатрос.
Очень интересная тема! Спасибо! 🙂
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Как я ни всматривался в фотографии никак не могу понять ксс фюзеляжа с местом пилота. Может есть фотки строительства? Спасибо.
Уважаемый "Замполит" к сожалению фоток строительства "Букваря" нет. Некогда было этим заниматься.А конструкция фюзеляжа не сложная: нижняя часть "кабины" пилота выполнена из двух П-образных профилей Д16Т горизонтально с перемычками из таких же профилей для крепления лыжи, сидения пилота, педалей, приборной колонки, межанизма ручки управления, боковых ограничителей сидения пилота, тележки шасси с колесом 255х110 и пластинчатой резиновой амортизацией. В центральной части фюзеляжа А-образная пирамида. В верхнюю точку приходит верхняя полка плоской фермы хвостовой части фюзеляжа, а в горизонтальную перемычку нижняя полка хвостовой балки. На верхнюю полку фермы крепятся узлы навески крыла, от узлов идут силовые бруски до стыковки с П-образными профилями.Хвостовая балка, центральная пирамидка, консоли крыла, ГО и ВО выполнены из древисины, собраны на ЭДП и обшиты миллиметровой фанерой. От верхнего узла навески стабилизатора и нижнего узла навески руля поворота идут тросовые растяжки сверху к узлам крепления подкосов крыла. Первоначальный вес планера 44 кг, а после ремонтов и доработок довели до 47 кг.
