Получится ли построить самодельный синхроптер??
Мне кажется, что проще. Тут абсолютная симметричность, и не требуется хвостовой винт
Цитирую сам же себя....мне кажется, это лишь теория
- Откуда
- Vizovice , čr
проще соосника
Ну естественно. Автомат перекоса у соосника это целое произведение искусства. А тут хоть и два автомата, но они будут проще даже чем у классической схемы
Да, я видел в интернете. Поразительный шедевр, если честно) очень просто и эффективно
- Откуда
- Vizovice , čr
и полетел он раньше соосника , меня самого привлекала эта конфигурация но редуктор сложен и управление мутное , троса через лопасти то еще удовольствие
Да не надо через лопасти что то притягивать. Автоматы перекоса нужно ставить
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Доброго здравия!
Как мне кажется, задача хоть и сложная, но вполне себе решаемая. В качестве главного редуктора можно рассмотреть использование автомобильных главных пар (гипоидные). Когда-то давно набрасывал идеи по реализации такой схемы.
Как мне кажется, задача хоть и сложная, но вполне себе решаемая. В качестве главного редуктора можно рассмотреть использование автомобильных главных пар (гипоидные). Когда-то давно набрасывал идеи по реализации такой схемы.
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Люди ещё не поняли преимущества этой схемы - расстояние между осями винтов не меньше 0,5м - это значит что если одна лопасть цепляет что-то с боку вертолета и разрушается, есть шанс спасти вертолет (второй винт с большой вероятностью останется целым!): для этого, при появлении дисбаланса на любом винте, обе лопасти на нём отстреливаются а второй винт мгновенно переводится в режим авторотации - всё это должен делать один автомат...
Во многих фильмах показано такое крушение при повреждении одной лопасти (соосный вертолет повреждает оба винта)...
Кстати - возможен ещё один вариант = по одной лопасти на каждом винте с противовесами...
Механизм синхронизации роторов довольно сложная штуковина для автожира
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
ярык
Ну раз не хотите делать простую классику и хочется экзотики, может тогда рассмотреть поперечную схему с максимальным перекрытием двухлопастных винтов?
Главное - траву и головы зевакам косить не будет. Вот типа этого двухместного проекта на картинках. Габарит со сложенными винтами -2200мм, по дороге можно возить и ездить с электроколесом. Трансмиссия простая, два одинаковых конических редуктора и ременная передача с двигателя. АП упрощенные, отклоняются только по тангажу.
Ну раз не хотите делать простую классику и хочется экзотики, может тогда рассмотреть поперечную схему с максимальным перекрытием двухлопастных винтов?
Главное - траву и головы зевакам косить не будет. Вот типа этого двухместного проекта на картинках. Габарит со сложенными винтами -2200мм, по дороге можно возить и ездить с электроколесом. Трансмиссия простая, два одинаковых конических редуктора и ременная передача с двигателя. АП упрощенные, отклоняются только по тангажу.
Последнее редактирование:
Разве это проще трансмиссия ? Огромная длина нагруженных силовых передач. Куча изменений направления передачи момента. Силовые конические передачи. Классический редуктор синхроптера куда проще и рациональнее. Более того. У классики длинная передача только на хвост но она нагружена на десятую часть общей мощности.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Здесь всего два редуктора заднего моста от авто, дюралевые трубы валов длиной чуть больше метра и ременная передача со шкивами. Покажите картинку в разрезе - " Классический редуктор синхроптера куда проще и рациональнее. "
Одновинтовая схема однозначно, и бесспорно проще, этим и объясняется ее популярность в 95% парка вертолетов.
Одновинтовая схема однозначно, и бесспорно проще, этим и объясняется ее популярность в 95% парка вертолетов.