Помогите с двигателями
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Почем будет 28 сильный вариант?
Это,конечно,меняет дело,но мои тексты до запятой были корректными.Ситуацию здорово улучшило бы также размещение двигателей на крыле и осей ВВ в плоскости хорд крыла.
С величайшим удовольствием поставил бы двигатели на крыло, это бы сразу решило ВСЕ проблемы, но тогда плоскости вращения винтов пересекают тело пилота, а если на пилон, то он слишком длинный 80 см. Насколько я знаю такое пересечение недопустимо. Если я ошибаюсь - подскажите!!!
Варинат уставновки над кабиной то же рассматривается. Это хороший вариант, проблемы с дизайном только.
Варинат уставновки над кабиной то же рассматривается. Это хороший вариант, проблемы с дизайном только.
Этот Хирт (кстати у нас на поле таскает парателегу с двумя пилотами, тяжеловато, но летают) и все остальные парапланерные моторы производятся в толкающей конфигурации). Редуктор плоский, близко к цилиндру, под капот плохо ставить. Вниз цилиндром - получается широкий плоский нос, вверх - цилиндр торчать будет поверх капота))). Самому делать редуктор или хотя бы удлинитель вала - это уже следующий этап, не хотелось связываться. Этот редуктор вообще в тянущей конфигурации может работать?
Пожалуйста.Из каждой консоли вперед торчит труба миллиметров так 60 в диаметре;две таких трубы связаны между собою перекладиной (лучше каплевидного сечения);от этих узлов идут подкосы к фюзеляжу,напр.к узлу передней стойки шасси.Тогда тяга и боковая (небольшая) сила воспринимаются продольными трубами,а вертикальная перегрузка и крутяший момент - подкосами.Нечто похожее было реализовано на самолете "Егорыч" конструкции Коли Прокопца,с двумя Буранами великолепно возившим двоих человек.
Тогда просто склепайте пилон со строительной высотой,равной высоте профиля крыла, шириной,равной диаметру картера двигателя.Получится и красиво и легко (легче,чем что бы то ни было),да и флаттерные свойства крыла вырастут.
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Да те же три трубы, вот я примерно изобразил красным цветом.
Глушитель пускается вдоль одной из диагоналей.
Вложения
Ого, а крыло у меня не развалится при проектной перегрузке? момент то будет офигенный
Эта схема дает хороший обдув крыла, но так же не может использоваться по соображениям дизайна. Сейчас весь верх кабины прозрачный, и боковые стекла так же опущены вниз - получился отличный обзор. Не хочется его портить.
по внешнему виду - не очень
головки цилиндров - две головы от бензопилы
картер литой, моторама, похоже, сделана зацело с картером, что не есть хорошо
куда дели зажигание - непонятно
спереди тоже непонятки - как там вал установлен? на подшипнике или на втулке скольжения?
я бы не рискнул ставить такой на авиамодель
сам занимался авиамоделями 10 лет, бензинки были под конец всякие разные
Чего ж тут офигенного?15кГ силовой установки умножим на плечо метр и перегрузку 6 - получится 90000 кГмм;поделим это на удвоенную площадь контура носка,скажем 2х25000 мм - получится 1.8 кГ/погонный миллиметр,что при толщине обшивки 0.5 мм даст вполне приемлемые 3.6 кГ/мм^2 касательного напряжения - поставив подкос так,чтобы подъемная сила крыла создавала относительно него кабрирующий момент,тогда вес силовой установки со своим пикирующим моментом частично или полностью будет компенсирован.
Как-то вот так...примерно.
По этому мотору пришел ответ от производителя. Вот что они пишут:
Dear Sir,
thank you for your request, unfortunately our engines are develop only
for UAV (unmanned air vehicles) applications.
We do not sell it for any other use
Best regards
Zanzottera
Вот так вот, тока на беспилотники
Владимир Павлович, представте себе самолет у которого из крыльев торчат два метровых пилона. Это может и круто с точки зрения конструкции, но довольно шокирующе внешне.
Похоже выход из технологического тупика начал просматриваться. Вместо труб установим лонжерон по типу лонжерона крыла с носком (передняя часть симметричного аэродинамического профиля) из 0,5 дюраля. Задняя часть профиля будет глушителем и выполняется из сответствующей стали. Скрепим обе части термоизолирующими вставками. В этом случае можно увеличить мощность двигателей до 20 л.с. Тяга с 0,8 винтом будет килограмм 50-55. С приемными трубами и глушаком видимо придется повозится. 
Если тяговооруженность достигнет 0,5 полетит и утюг и топор
Если тяговооруженность достигнет 0,5 полетит и утюг и топор Да ничего подобного - прорисуйте в масштабе и увидите,что "не так страшен черт..."Кроме того,посмотрите подробнее свою весовую сводку - в самолетах такой размерности единственно возможным размещением пилота является такое,когда ЦТ пилота (а это при сидячем положении - несколько впереди пупка) располагается примерно на 25% САХ.Учитывая длину САХ 0.75м,оказывается,что пятки (носки конечно) пилота торчат за уровень передней кромки крыла всего на 0.6 м,десять сантиметров добавляем на запас - и плоскость винта оказывается может располагаться не ближе 0.7м от передней кромки.Учитывая собственную длину мотора,пролучаем пилон полметра длиной - более чем конструктивно.
Как видите,помимо едких замечаний,оказалось,что есть что сказать и по делу.Рекомендую в дальнейшем не ощетиниваться сразу на критику в свой адрес - целью критика является чаще желание не обидеть,а,наоборот, помочь критикуемому.
Пилот сидит точно в ЦТ, поэтому вес пилота не влияет на центровку (почти) но 80 см надо добавлять к передней кромке крыла (длинные у пилота ноги. Но не о том речь. Речь изначально была о моторах. Желательно не более 100 т.р. обе силовые установки В СБОРЕ (без глушителей) и по 18-20 л.с. Невероятно, скорее всего.
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Вот пример установки мотора перед кабиной. Как видно, обзор практически не страдает (самолет Соло)
Вложения
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
А вот еще вариант (самолет Виера)
