Предлагаю обсудить схему ЛА.

[свободник]

Два двигателя, два генератора, и один аккумулятор. Как это всё связать в одну эл. сеть?

А одного генератора будет недостаточно?

 

[Денис]

А одного генератора будет недостаточно?

А что делать в случае отказа двигателя, на котором как раз таки и стоит этот единственный генератор?

 

[Суханов А.Н.]

А что делать в случае отказа двигателя, на котором как раз таки и стоит этот единственный генератор?

Поставить этот генератор, на ВСУ. Моторчик, силы на три.
А лучше, скопировать с прототипа всю систему.

 

[свободник]

А что делать в случае отказа двигателя, на котором как раз таки и стоит этот единственный генератор?

Всего лишь лететь дальше. Аккумулятор то не остановился вместе с двигателем.

 

[Денис]

Всего лишь лететь дальше. Аккумулятор то не остановился вместе с двигателем.

А если лететь ещё 300 вёрст?

 

[КВА]

А одного генератора будет недостаточно?

Делали и так. Но, когда над тайгой замигала лампочка одного генератора на два двигателя с батарейным зажиганием в двух часах лету от дома, заволновался, хотя нового 55-го аккума должно было хватить почти на 20 час. Но какой аккум?

 

[Ильич]

Но ведь как то это сделано на многомоторных. Может как то через диоды или ещё через какое не будь реле.
Есть ведь специалисты по РЭО. Схемку бы набросали.

 

[Alex_520]

На многомоторных электросистема состоит из трёх шин: основная (куда все потребители подключаются и запитывается она от одного основного генератора), резервная (запитывается от второго резервного генератора и на неё подключаются лишь основные потребители) и аварийная (запитывается от аккумулятора и на неё подключаются лишь те потребители, без которых полёт невозможен)...

 

[Денис]

, хотя нового 55-го аккума должно было хватить почти на 20 час. Но какой аккум?

У вас слово "час" тут лишнее...

 

[КВА]

Спасибо.

 

[Ильич]

У вас слово "час" тут лишнее...

Денис, не умничай, уши надеру.

 

[Ильич]

На многомоторных электросистема состоит из трёх шин: основная (куда все потребители подключаются и запитывается она от одного основного генератора), резервная (запитывается от второго резервного генератора и на неё подключаются лишь основные потребители) и аварийная (запитывается от аккумулятора и на неё подключаются лишь те потребители, без которых полёт невозможен)...

Это на тяжёлых самолётах. И генераторы все работают на основную и резервную шину. Только при выходе и из строя одного или нескольких генераторов, эл.питание производиться из резервной шины.

 

[Денис]

Денис, не умничай, уши надеру.

Умничай не умничай, а когда на моём Фунтике лёг генератор во время поездки из Владивостока в Уссурийск, я проехал 22 км. Аккумулятор был как раз 55 А*ч и почти новый - четыре месяца как купленный. Скорость была 90-100 км/ч, т.е. обороты 4-х цилиндрового двигателя были в районе 2500. Если скорость поделить на пройденные 22 км, то окажется, что с момента отказа генератора, аккумулятора хватило менее чем 15 минут.
А напомни ка, Ильич, у твоих Вернеров по одной свече на цилиндр или по две? И какие крейсерские обороты?

 

[KAA]

При строительстве возникает много вопросов.
1. На каждый двигатель своя топливная система. Надо ли на каждый двигатель ставить дублирующий топливный насос и фильтр?

Поскольку у вас высокоплан, если баки в крыльях, то бензин самотёком пойдет вообще без насосов. На крейсерском режиме этого самотека точно уж хватит. Это относительно дублирующих насосов.

 

[Ильич]

Поскольку у вас высокоплан, если баки в крыльях, то бензин самотёком пойдет вообще без насосов. На крейсерском режиме этого самотека точно уж хватит. Это относительно дублирующих насосов.

Всё верно. Но дело в том что двигатели с впрыском, "эжекторные", а для них нужно давление топлива.

 

[Ильич]

Умничай не умничай, а когда на моём Фунтике лёг генератор во время поездки из Владивостока в Уссурийск, я проехал 22 км. Аккумулятор был как раз 55 А*ч и почти новый - четыре месяца как купленный. Скорость была 90-100 км/ч, т.е. обороты 4-х цилиндрового двигателя были в районе 2500. Если скорость поделить на пройденные 22 км, то окажется, что с момента отказа генератора, аккумулятора хватило менее чем 15 минут.
А напомни ка, Ильич, у твоих Вернеров по одной свече на цилиндр или по две? И какие крейсерские обороты?

Денис, твоего, даже дохлого аккумулятора, хватило бы и на 220км и 15часов езды, если бы ты выключил фары на своём "Фунтике".

 

[КВА]

Каждая контактная система зажигания потребляла по 1 А, приборы чуток и радио на приеме 1 (А не пишу, лишнее). По напряжению аккума трудно судить. А если одна банка дохлая, то хана всему аккуму.

 

[Денис]

Денис, твоего, даже дохлого аккумулятора, хватило бы и на 220км и 15часов езды, если бы ты выключил фары на своём "Фунтике".

Всё выключил

 

[Alex_520]

Это на тяжёлых самолётах. И генераторы все работают на основную и резервную шину. Только при выходе и из строя одного или нескольких генераторов, эл.питание производиться из резервной шины.

Ну, если "Аккорд-201" можно отнести к тяжёлым самолётам (2200 кг на взлёте), то тогда именно так.
И на ЯК-40 и на самолётах фирмы О.К.Антонова именно так же..

 

[свободник]

...когда на моём Фунтике лёг генератор во время поездки из Владивостока в Уссурийск, я проехал 22 км...
...Ильич, у твоих Вернеров по одной свече на цилиндр или по две?

У меня карбовый авто 1985 года. Живу на селе, работаю в городе. Было дело зимой отказала гена. А ехать надо. Прогрелся, съездил. Вечером так же вернулся. Перекрестился. Печка естественно работала. Фары только утром. Туда/сюда 60 км без проблем. После этого возникла идея удалить всё что связано с ременным приводом агрегатов и кататься с запасным аккумулятором. Благо на моей машине только генератор. Помпа ремнём не приводится. Кондея и гура небыло и в проекте.
Сейчас погуглил про потребление тока. Оказывается на инжекторных только ЭБУ ест 20 -25 ампер. А карбовый движок меньше 10 А.
А количество свечей увеличивает потребление не сильно. Там всего-то пол ампера на свечу.
В принципе на карбовом моторе можно лететь вообще без генератора 🙃