И Аш-62 в 1000 л.с. мах момент меньше если сравнить с дизелем в 1000 л.с.
Тут вы спорить не будите?
Величины моментов бензиновый - дизельный уравниваются при соотношении мощностей гдето 1 к 0.725
Тут спорить не будем. Но почему Вы остановились на половине пути???
Ну и нафига Вам нужен любой из этих двигателей без винта?
Не будем вдаваться зачем нужен винт самолёту и как будет лететь самолёт с той или иной силовой установкой. Ограничимся одним режимом полёта при потребной мощности в 1000 л.с.
Оставляя неизменным режим полёта, рассмотрим следующие варианты:
Вариант 1. Берём винт, установленный на дизеле, и устанавливаем редуктор на карбюраторный (считая предложенное Вами соотношение "гдето 1 к 0.725" - истинным
🙂) двигатель с редукцией 1/0,75=1,33 и при этом мы получим
ту же тягу винта при тех же оборотах и той же мощности в 1000 л.с. !!!!
Винт и самолёт НЕ ЗАМЕТЯТ замены силовой установки на этом режиме (потерями в редукторе пренебрегаем).
Вариант 2. Берём карбюраторный двигатель без редуктора. При одной и той же мощности в 1000 л.с. , крутящий момент карбюраторного двигателя будет РОВНО во столько раз меньше дизельного, во сколько раз его обороты будут выше !
Соотношение N=M x n ещё никто не отменял.
Увеличив обороты винта, для создания РАВНОЙ тяги, ему потребуется МЕНЬШИЙ момент. Потребный момент будет во столько же раз меньший, во сколько раз будут БОЛЬШЕ его обороты (КПД винтов считаем одинаковым и в теорию расчёта винтов для достижения равных КПД вдаваться не будем)
Вывод (чисто академический, без учёта надёжности, ресурсопригодности, веса, расхода топлива, высотности и прочего):
Путём подбора винта, мы можем обеспечить РАВНУЮ тягу при 1000 л.с. на разных оборотах
Полученная тяга будет равна P=Nх(ню)/V - где N - мощность двигателя, (ню) - КПД винта, а V- скорость полёта.
На самолете Ан-2 установлен винт АВ-2 изхменяемого шага, работающий с регулятором оборотов. Именно этот регулятор стабилизирует нагрузку двигателя. непрерывно затяжеляя шаг винта по мере разгона скорости. При этом обороты и крутящий момент на валу двигателя не изменяются.
На мой взгляд это не так. При "затяжелении" винта требуется больший крутящий момент, что при тех же оборотах требует роста мощности двигателя.
🙂
