В нормальных технологиях - пултрузии, намотке, 3D-печати итп обеспечивается контролируемое равномерное натяжение армирующих нитей. Соответственно, при нагружении все нити одновременно вступают в работу, что дает прочность, жёсткость, надёжность композиту. При ручной выкладке такой работы армировки добиться априори нереально.
Понимаю, что плотно заняты текучкой и нацелены на создание ЛА, но не видите всех деталей как превращается родившееся наяву в то, на чем могут подниматься в небо покупатели этого. Так сейчас это поставлено- сертификация - со страшным скрипом преодолимо лишь монстрам уровня "Ростеха", с чудовищными затратами и годами канцелярщины. Живой тому пример работа с "Байкалом", "Ладогой"... Почему так, не здесь и сейчас.
Значит для вас технология прэпрегов это кустарщина. Немного вам нужно почитать литературу. Пультрузия и намотка не даёт высоких прочностных характеристик. Уверяю вас. Я в композитах большую часть времени.
Что ж тогда лонжероны не делают пультрузией.
И кстати, если вы делаете не силовую обшивку допустим технологией вакуумной инфузии, просто прелесть а не детали. Прямая замена металлических панелей. Сэндвич панели композитные- просто бесподобна. Так что почему бы и нет. Отличная идея
Самолёты можно производить, продавать, покупать, эксплуатировать без сертификации типа.
Ну, да - СП-30 из Таганрога и клоны "Бекаса" из гаражей.
Топик где-то обмолвился, что они договорились с заводом на выпуск под них труб 30ХМА, а это уже упрощает вопросы сварки.
Если правильно всё сделать, то планер самолёта с фермой из труб и декоративной пластиковой обшивкой будет весить не больше, а возможно и меньше чем планер самолёта сделанного полностью из пластика, всё зависит от конструкции ЛА. Мы тоже подумываем сделать трубную ферму фюзеляжа на наш самолёт для снижения веса конструкции планера. Был на заводе Thrush aircraft, их самолёты тоже имеют трубные фермы фюзеляжа, но с "декоративной" обшивкой из металла(бока дюралевые, "брюхо" из нержавейки). Самолёт получился очень прочным, но лёгким и с очень даже приличной грузоподъёмностью(почти вдвое больше чем Ан-2). Thrush 510G берёт на борт 510 галлонов(почти 2000 литров) жидкой химии, буква "G" говорит о том что на этой модели установлен тот-же самый М-601, только теперь уже фирмы General Electric(GE).
Это врядли. Тут Плиточник уже продемонстрировал 4-х местный композитный кустарно сделанный самолёт LA-50 с выдающейся весовой отдачей (около 50%).
Ферма из тонкостенных труб 30ХМА не требует термообработки после сварки. Сигма временная 30ХМА 60 кГ/кв. мм. Для Сталь 20 - 40 кГ/кв. мм. Вес и цена этих сталей примерно одинаковая.
Согласен. Более того, сравнивать вес конструкции надо при одинаковой прочности этих конструкций. И не только для полётных расчётных случаев, но и для случаев катастрофических.
Для меня любая технология, в которой велико влияние человеческого фактора и слаб объективный контроль - кустарщина. Профессиональная деформация.
Вопрос неправилен, ибо самый частый ответ на такие вопросы: "пока никто не удосужился сделать".
У Плиточника другой самолёт - как до предела "зажатый" спортивный автомобиль "Феррари"," у него фюзеляж как куриное яйцо по форме и на него ставить ферму нет смысла. А вот на "транспортник" с объёмным, квадратным(по сечению) и с двумя большими дверными проёмами фюзеляж(пластиковый фюзеляж нужно будет хорошо усиливать и вес там "набежит") - металлическая ферма будет к стати. На нашем самолёте фюзеляж не "квадратный" и объёмный, но имеет большой вырез сверху моторного отсека(для обслуживания и снятия/установки ВМУ), вырезы по бокам(для валов вентиляторов, выхлопных коллекторов и доступа к ВМУ) и ещё вырез снизу под шасси. И всё это практически в одном месте фюзеляжа(как раз в месте крепления лонжеронов крыла), так-что там пришлось сильно всё усиливать. А вот если поставить металлическую ферму от передней стойки шасси и до шпангоута крепления хвостовой части фюзеляжа, то она примет на себя все нагрузки(шасси, ВМУ и крыло будут крепиться к ней) и обшивка фюзеляжа будет чисто "косметической" и лёгкой. Да и пилотам будет спокойнее находится в "металлической клетке" из труб(как в гоночных машинах) - ВМУ за кабиной пилотов и в случае вынужденной посадки вне аэродрома ферма будет служить защитой для пилотов. Я поэтому и говорю, всё зависит от конструкции ЛА.
А, вы посчитайте.
Это они, похоже, на "потом" оставили. А сейчас, помимо пассивной безопасности, сварная ферма даёт ещё возможность легко модифицировать аппарат пластиковыми панелями различной геометрии. "Брюки превращаются..."
Нету у рамы пассивной безопасности. Это миф.
