Любитель , а что послужило для решения по трапецевидной форме крыла? Скорость с таким мотором прибавится не значительно, но увеличится и посадочная, увеличится удлиннение , но и усложнится изготовление крыла. Конечно отойти от канонов в сверхмалой авиации тяжело и это вероятно именно эта попытка?
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
Vladimir.S
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ufa
Для сведения сообщаю уважаемым джентльменам, что кв.метр СТЭФ толщиной 0.5 мм весит 0.9 кг.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Вроде у нас " Трёп, байки ..." в другом разделе
Изначально предполагалось крыло подвешивать снизу, так как узел навески получался очень простой и легкий, но это вызывало бы некоторое неудобство при транспортировке и хранении а заодно и усложнило фюзеляж в месте навески что практически съедало бы преимущества такой стыковки (вес выигранный на узлах, добавился на фюзеляже), а неудобства остались. По этому и появилось разъемное трапецевидное крыло что бы компенсировать возросший вес узлов и остаться в прежнем весе при той же эксплуатационной перегрузке. При этом несколько сместился цт консоли к оси, уменьшилась САХ и чуть-чуть выросло удлинение (хотя что касаемо САХ и удлинения, изменилось оно весьма не значительно). Правда заплатить за это придется разными формблоками под каждую нервюру, ну да куды дениссии
.А Д-16 при толщине 0,3мм. весит 0,840 кг., при этом не зависит от температурных перепадов, коих в наших краях предостаточно и спокойно сворачивается в трубочку. Уж лучше тогда тряпка. Будь самолет деревянным, я бы еще подумал, хотя может он еще и будет таковым
, мечусь тут как юный разведчик ;D.Что за аппарат, какие ТТХ? А почему зализы и законцовки не поставите?
Зная какой требовательный дюраль к качеству обработки, работы с ним и пр., в ферме его использовать совсем не хотелось бы. Ломается он как правило всегда неожиданно и внешне не всегда заметно место где это произойдёт, особенно если оно зашито поверх и не просматривается, в отличии от АД 31 который пластичен и даёт остаточную деформацию по которой и можно определить что то не ладное раньше чем произойдет хрусть.
Ну а сознание оно такое гадское, так и норовит подкинуть проблем ;D.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
я честно говоря как то давно смотрел коэффициенты температурных расширений у дюрали и пластика, и они очень даже похожи кстати.
на самолете сигма-4 крыло имеет металлический набор и 3-х слойную композитную обшивку как на боинге 787 прям.
при том она (обшивка) приклеена и проклепана (на всякие пожарные).
и вроде ни кто не жалуется за последнии 15 лет.
на самолете сигма-4 крыло имеет металлический набор и 3-х слойную композитную обшивку как на боинге 787 прям.
при том она (обшивка) приклеена и проклепана (на всякие пожарные).
и вроде ни кто не жалуется за последнии 15 лет.
А я как-то, давно построил МАИ-223 с общшивкой крыла из 0.3-мм стеклопластика - и пришел к противоположным выводам. Как, в советские временв, на вопрос: какого сорта сыр, следовал ответ: "Какой еще вам сорт - это СЫР".Так и у тебя, Алексей, с пластиком - есть пластик и ПЛАСТИК, отличающиеся друг от друга, как небо и земля: есть даже с отрицательным коэффициентом.
А знаете, каким образом рельсы длиной в километры компенсируют сезонные перепады: правильно, при сохранении длины в них меняются напряжения - шпалы исключают потерю устойчивости. Так и с трехслойной обшивкой - напряжения-то в ней изменятся от перепада температур, но устойчивость не потеряется.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Я могу сказать только за дерево, проблем нет.
отлетали потом ещё два сезона и продали самолет потом.
обшивка на крыле кстати тоже тонкий пластик.
отлетали потом ещё два сезона и продали самолет потом.
обшивка на крыле кстати тоже тонкий пластик.
Вложения
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
вот руль направления после покраски.
но шкурить, очень тяжело, шкурку менять часто, и чтобы блеска небыло ни в коем случае.
приклеивать на К-153, или Вк-9, обычная смола может отщелкнуть.
они содержат резино подобный материал в составе и не лучше работают на отдир.
но шкурить, очень тяжело, шкурку менять часто, и чтобы блеска небыло ни в коем случае.
приклеивать на К-153, или Вк-9, обычная смола может отщелкнуть.
они содержат резино подобный материал в составе и не лучше работают на отдир.
Вложения
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Тут видно, что лобик крыла сделан из текстолита обычного, даже не стекло, тоже всё отлично работает. Но с деревом. задняя часть крыла зашита стеклотекстолитом (белая).
Вложения
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
очень интересная конструкция хвостовой балки, она тоже из листового пластика. на квадратную ферму насажены пенопластовые накладки и на них лежит пластик уже декоративный.
Но самолет ферменный деревянный целиком.
так что не обязательно квадратный делать, есть обходные пути.
самолет кстати 160км/ч летел с 582 ротаксом и двумя пилотами за 100кг. так что аэродинамика в самолете не на последнем месте.
Но самолет ферменный деревянный целиком.
так что не обязательно квадратный делать, есть обходные пути.
самолет кстати 160км/ч летел с 582 ротаксом и двумя пилотами за 100кг. так что аэродинамика в самолете не на последнем месте.
Вложения
R
rjycfknbyu
КТР дерева и стеклопластика почти одинаков. От перепада температур эти материалы меняют свои размеры на мизер ( дерево - вдоль волокон). Дюраль же ещё как дышит, от -30 до +30 С( зима лето) 5 метровая балка будет изменятся на 7 мм. а деревянная или стекл- на 1.5 мм
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Надо ещё сказать, что модуль упругости стеклопластика под 45градусов в 10 раз меньше модуля упругости дюральки.
to Lapshin:
какие именно проблемы возникли в связи с применением тонкой обшивкой на металлическом каркасе ?
to Lapshin:
какие именно проблемы возникли в связи с применением тонкой обшивкой на металлическом каркасе ?
Более или менее культурно получается только деревянная версия, вот и стою на распутье
...Вложения
R
rjycfknbyu
От спинки до приборки сколько? Проём великоват. Совет от строителя ВС- 70 см достаточно вылезти из кабины с любой посадкой пилота.