Проект ФАП по допуску к полетам ЕЭВС

[А. Шнырёв]

Пытаясь нагнать общественность, предлагающую массу совершенных ФАПов, дежуря по стране написал проектик ФАПов по "единичкам".

Вывешены здесь:

http://test.avion.ru/5.php?idd=54

(не "лезет" файл на сей форум).

Заодно можете оценить обсуждалку, и, при желании, ее доработать 😉

Буду особо благодарен за формирование приложения №3 и пошаговую оценку предложенных процедур с поиском "подводных камней".

ЗЫ: Уважаемый Админ, не судите строго глупого чиновника, и если я не там повесил сию объяву, то перевесьте или продублируйте там, где надо.

 

[Jan]

Нормальный документик. И на месте, помимо прочего. Там кое-что глаз режет, но я с утра на свежую голову гляну - показалось, наверное.

 

[557]

за формирование приложения №3

Для начала: отсутствуют классы: Микросамолеты - СЛА с аэродинамическим управлением, вертолеты и автожиры максимальным взлетным весом до 495 (двухместные, с учетом веса дополнительного оборудования типа: поплавки или амфибийные системы шасси, системы спасения и т.д...) паралеты - мотопарапланы с колесным шасси. И очень не понятно насчет 250км радиуса полетов от базового аэродрома всех видов ЕЭВС...? Это зачем..?

 

[Gennadij Khazan]

Читаю и диву даюсь ...но по порядку:
п.15.  катострофический! :IMHO
Просто нужно написать следующее:

"Воздушные суда указанные в п.п.2 а),б),в).могут использоваться только в приватных целях. На видном месте должна быть установлена металлическая табличка с надписью "Это воздушное судно не является сертифицированным. Коммерческое использование не разрешено."

И всё ! Пассажир , сорри член экипажа САМ принимает решение принять ли ему участие в полёте на данном ВС или нет.
Какие ещё 250км? А почему не 270? А если на прицепе перевезти его в другое место ?


в п.16...
"воздушное судно и его компоненты имеют [highlight]ресурс [/highlight]и [highlight]срок службы[/highlight], достаточные для выполнения полета; "
Этим вы вводите и ресурс и календарь ... А если проще поступить?
Ввести термин "по тех состоянию" ? Вот Вам и будут летать М-14П на АЭРОШЕЛЕ по 1400 часов а не по 500часов как даёт завод ресурс
... и далее
"выполнено предусмотренное эксплуатационной документацией периодическое техническое обслуживание и ремонты воздушного судна, включая его компоненты, в организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, имеющей сертификат, выданный уполномоченным органом в области гражданской авиации или специалистом по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, имеющим свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими производить техническое обслуживание и ремонт воздушного судна;"

Ну зачем привлекать ремонтные предприятия для ЕЕВС? Сделать самолёт золотым ? Ведь он может и не ремонтироваться на сертифицированном предприятии раз его использование - [highlight]НЕ КОММЕРЧЕСКОЕ![/highlight] Гемморой себе придумываете.

из п.18 исключить:

"выполнено предусмотренное эксплуатационной документацией периодическое техническое обслуживание и ремонт воздушного судна, включая его компоненты, в организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или специалистом, имеющим свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими производить техническое обслуживание  и ремонт воздушного судна;"

из п. 19 исключить:

"выявление компонентов воздушного судна, состояние которых отрицательно влияет на безопасность"
Они Вам "по навыявляют "....

и в том же п.19 исключить
"определение [highlight]допустимой[/highlight] области полетов воздушного судна"

обсурд в квадрате! :~~)

п. 20. в п.п.б) провести изменение термина " компоненты"
"проверку и согласование эксплуатационной документации на воздушное судно [highlight]и его компоненты[/highlight];"
изложить в следующей редакции :
"проверку и согласование эксплуатационной документации на воздушное судно , двигательную установку , винт"
Замахаетесь сочинять бумаги на эксплуатацию какого нибудь ПАГа или СПУ 40 летней давности ...или американского производства. Сами себе в пятки гвозди забивать вы готовы  :-/

Ну и дале самое интересное в п.21... Нужно это слово КОМПОНЕНТЫ просто искоренить. Оставить термин: ПЛАНЕР САМОЛЁТА , и ДВИГАТЕЛЬ ВИНТ.

эту фразу тоже уничтожить:
"(ремонт) воздушного судна, включая его компоненты, в организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, имеющей сертификат, выданный уполномоченным органом в области гражданской авиации. В случае отсутствия указанной организации или значительной ее отдаленности, периодическое техническое обслуживание (ремонт) воздушного судна, включая его компоненты, может производиться специалистом (специалистами) имеющим свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими производить техническое обслуживание (ремонт) воздушного судна;"

А если оставить эту фразу "воздушное судно, включая его компоненты, соответствуют типовой конструкции; " (с) то тем самым вы подписываете себе приговор и обрекаете себя на сертифицированное тех обслуживание.
Нужно ввести сюда термин .." ВС с отклонениями от типовой конструкции"   Никто не будет требовать от вас принести бумагу от разработчиков на разрешение замены авиагоризонта или высотомера ...не говорю уже  про более серьёзные изменения.

Нус- это основные моменты. Далее я буду просить, чтобы один из авторов разрабатывавшим наши Украинские « Правила регистрации» , выдал свои мысли в слух и готовые бланки испытаний и других действий , что сэкономят Вам время и усилия.
:~)

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

б) на воздушное судно, поддержание летной годности которого в соответствии с требованиями разработчика невозможно или нецелесообразно;

Кто оценивает невозможность или нецелесообразность? Я бы предложил формулировку:

б) на воздушное судно, поддержание летной годности которого в соответствии с требованиями разработчика по решению владельца невозможно или нецелесообразно;

в) на воздушное судно, основная часть конструкции которого изготовлена/разработана его владельцем.

Считаю что нужно вычеркнуть "разработана". Остальное оставить. Это собственно и есть знаменитое достижение американских самодельщиков - "Правило 51%". Необходимо будет только добавить само определение правила 51%. Вот так тихо и могут произойти революции  😉

серийный, заводской или идентификационный номер воздушного судна. Для воздушных судов, указанных в подпункте в) пункта 2 настоящих правил, этот номер не указывается;

Указывается номер - комплекта чертежей/кит набора или присваивается собственный номер, в случае изготовления ВС собственной конструкции. Подобная формулировка должна быть в соответствии с приказом 85 по регистрации. Это распостраненная практика и не нужно придумывать нового, чтобы потом переделывать заново  😉.

Заявитель несет ответственность за достоверность приведенных данных.

Добавить -
Заявитель несет полную ответственность за достоверность приведенных данных.

или
техническое описание, а также чертежи, расчеты, фотографии и т.п. информация, отражающая порядок изготовления и конструкцию воздушного судна.

Это относится к в) пункта 2. Так нужно и написать, а не через или. Предоставление полных чертежей ИМХО перебор. Некоторые чертежи содержат несколько сотен страниц немалого формата. Обзорные чертежи для Беркута весят около 5 кг не считая 3-х книг по сборке и прочих мануалов. Тащить всё в полном объеме? Конструкторская документация на Як-18Т будет ещё поболее  ;D Умерьте аппетит 😉

Формулировка очень расплывчатая и расчеты дать - Баллистические или финансовые? и чертежи предоставить и техническое описание. Американцы требуют педоставить логбук сборки ЛА с фотографиями, на которых в различной степени готовности есть ЛА и его владелец (заявитель).

При подаче заявления на первоначальное получение удостоверения о годности к полетам воздушных судов, указанных в подпункте в) пункта 2дополнительно предоставляется проект эксплуатационной документации воздушного судна.

Не требуется. Считается что владелец, изготовивший ЛА, способен производить самостоятельно его обслуживание. Собирать в большую кучу для предоставления на "высший суд" инструкций прилагаемых к тормозным колодкам и методике контроля заклепок фиксации оных довольно бесполезное занятие. Завтра владелец купит у другого производителя и будет пользоваться другой инструкцией. Вы ещё утверждать возьмитесь эти мануалы  ;D и от авто и от мотоциклов и от сенокосилок.

Удостоверение о годности к полетам досрочно теряет силу в случае:
повреждения воздушного судна, влекущие невозможность его дальнейшей эксплуатации или необходимость выполнения ремонта, не предусмотренного эксплуатационной документацией;
переоборудования или изменения конструкции воздушного судна, не предусмотренного эксплуатационной документацией;

Вот тут становится понятней, для чего нужна пресловутая "эксплуатационная документация"  😉 Если в ней не отражена замена материала обшивки сидений, то придется выбрасывать разрешительные бумаги в случае случайного порыва сидушки и её ремонта. Ранее формулировка звучала по другому.

И потом, г-н Шнырев как Вы думаете кто нибудь будет Вам сообщать о полной замене консоли крыла например, зная что завтра он попадет на кучу денег по повторному прохождению процедуры и год простоя на аэродроме? Если сообщит - отнимайте у него сразу ВЛЭК пожизненно. Т.к. человек неадекватен.

i.Воздушные суда, указанные в подпункте б) пункта 2 можно использовать для полетов только в целях участия в соревнованиях, слетах любителей авиации и подобных мероприятиях, а также для подготовки к ним. На указанных воздушных судах запрещается нахождение во время полета лиц, не входящих в состав экипажа, определенного эксплуатационной документацией. Кроме случаев получения разрешения уполномоченного органа, полеты таких судов могут производиться в области воздушного пространства, указанной в приложении к их удостоверению о годности к полетам, которое включает воздушное пространство не далее 250 км от аэродрома, аэропорта, вертодрома или посадочной площадки, указанного в карте данных к удостоверению лентой годности.

Это относится к Restricted классу в американской версии.

слетах любителей авиации и подобных мероприятиях, а также для подготовки к ним

заменить на
слетах, авиашоу, демонстрационных полетах и подобных мероприятиях, а также для подготовки к ним

Дочитал до 7 страницы. Продолжу позже.

 

[А. Шнырёв]

Понял, сначала надо было рассказать про концепцию.
Правила созданы на основе известного и широко ругаемого 118 приказа.
Основные трудности в получении СЛГ по 118 приказу, кроме процедурных недостатков, вызываются сложностями с серийной техникой.
Такую технику можно условно разделить на:
а) серийно выпускаемую и эксплуатируемую в соответствии с требованиями эксплуатационной документации, утвержденной производителем. К такой технике относятся часть 52-х, Цесен, разные МD и т.п. техника не имеющая сертификата типа, признанного в РФ;
б) серийную технику, эксплуатируемую как хочу или как могу. Это все остальное.
Так вот, содержимое п.п. а)  имеет больше чисто юридические проблемы и прогнозируемо достаточно высокий уровень безопасности полетов. Это нельзя сказать про содержимое п.п. б). Это ВС с непрогнозируемым потоком отказов, часто с сомнительными изменениями в конструкции, как правило, с крайне неквалифицированным  ТОиР и т.д. и т.п. Безопасность полетов таких ВС основывается на здравом смысле и личном везении их эксплуатантов. И убедить кого бы то ни было в возможности их массового безопасного использования невозможно даже в США. Для таких ВС там существует категория СЛГ Экзебишн с самыми жесткими ограничениями, в том числе и на нахождение пассажиров на борту и на область полетов.
К ранее имеющимся "самоделкам" добавлены две категории – 2 а) и 2 б).
Со всеми вытекающими.  

 

[А. Шнырёв]

б) на воздушное судно, поддержание летной годности которого в соответствии с требованиями разработчика по решению владельца невозможно или нецелесообразно;

По сути правильно. Но есть масса умников, которые сославшись на ст. 37 ВК начнуть орать, что за все отвечает производитель. надо думать над формулировкой.

 

[А. Шнырёв]

Считаю что нужно вычеркнуть "разработана". Остальное оставить. Это собственно и есть знаменитое достижение американских самодельщиков - "Правило 51%". Необходимо будет только добавить само определение правила 51%. Вот так тихо и могут произойти революции

не не согласен. Если я на старости лет что-нибудь спроектирую - мне по заказу сделают - то хочу считать это самоделкой  :IMHO

 

[А. Шнырёв]

Указывается номер - комплекта чертежей/кит набора или присваивается собственный номер, в случае изготовления ВС собственной конструкции. Подобная формулировка должна быть в соответствии с приказом 85 по регистрации. Это распостраненная практика и не нужно придумывать нового, чтобы потом переделывать заново

Зачем это прописываать в правилах .Это не докажешь юристам. Да и не нужно это . Поставь Б/Н и будь доволен )))

 

[А. Шнырёв]

Формулировка очень расплывчатая и расчеты дать - Баллистические или финансовые? и чертежи предоставить и техническое описание. Американцы требуют педоставить логбук сборки ЛА с фотографиями, на которых в различной степени готовности есть ЛА и его владелец (заявитель).

формулировку в студию!

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

К сожалению нет нормального разделения по видам допуска к летной эксплуатации  🙁 весь документ представляет собой винегрет из американских правил, собственных придумок и заблуждений, хотя проглядывается желание навести порядок.

Необходимо в самом началедокумента ввести классификацию допусков к летной эксплуатации и соответственно ограничения п ним.

Необходимо разделить 2 стадии допуска к летной эксплуатации как в штатах (stage "A" и "B")
stage "A" - разрешены полеты в ограниченном воздушном пространстве, указанном экспертом при осмотре ВС на аэродроме базирования. Сразу после подписания экспертом акта осмотра, ВС может пдниматься в воздух для проведения облетов. Срок действия stage "A" не ограничен. После налета 40 часов на ВС и подписании акта допуска к летной эксплуатации оно получает stage "B" и неограниченную область полетов. При смене воздушнго винта/двигателя/планера ВС автоматически возвращается в stage "A" без прерывания полетов налетывает 40 или менее часов и после акта оценки переходит в stage "B". Таким образом процесс летной эксплуатации не прерывается. Следует отметить, что для проведения нормального облета вновь построенного ВС 40 часов необходимо и достаточно, но это довольно длительная процедура. Некоторые ВС налетывают 40 часов в течение года или более, на сегодняшний день облет произвдится "для галочки" и не соответствует каким либо разумным требованиям.

 

[А. Шнырёв]

Не требуется. Считается что владелец, изготовивший ЛА, способен производить самостоятельно его обслуживание. Собирать в большую кучу для предоставления на "высший суд" инструкций прилагаемых к тормозным колодкам и методике контроля заклепок фиксации оных довольно бесполезное занятие. Завтра владелец купит у другого производителя и будет пользоваться другой инструкцией. Вы ещё утверждать возьмитесь эти мануалы и от авто и от мотоциклов и от сенокосилок.  

Во первых все мануалы даже на газонокасилки утвердаются, как минимум, производителем и рассматриваются при сертификации если таковая предусмотренна.

Во вторых у нас в ВК так написано. Можно конечно это поменять, но ждать долго.

А самое главное, если вы продадите свою сокровище, то как его будет эксплуатировать новый счастливый обладатель? А ведь продается подавляющее большинство "сокровищ"!

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

формулировку в студию!

Дам чуть позже.

По правилу 51% тоже нужно сделать документ, аналогичный американскому, заодно освободть изготовителей компонентов и КИТов от небходимости получать соответствующие лицензии и нести ответственность за построенное впоследствии ВС. Именно это позволило в США получить взрывной рост этой индустрии.

 

[А. Шнырёв]

И потом, г-н Шнырев как Вы думаете кто нибудь будет Вам сообщать о полной замене консоли крыла например, зная что завтра он попадет на кучу денег по повторному прохождению процедуры и год простоя на аэродроме? Если сообщит - отнимайте у него сразу ВЛЭК пожизненно. Т.к. человек неадекватен.  

Ха, есть масса людей, причем весьма в авиации уважаемых, которые любого, кто полетел на самоделки предложать больше никогда не подпускать к самолету даже в качестве пакса.
Не аргумент )))

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

не не согласен. Если я на старости лет что-нибудь спроектирую - мне по заказу сделают - то хочу считать это самоделкой

Если Вы лично будете присутствовать при его постройке это ДОЛЖНО считаться Вашей постройкой. Доказательством являются Ваши фото в процессе постройки. Подразумевается, что самостоятельное строительство ВС даже с коммерческой помощью (офицально) преследует цель обучения изготовления ВС владельца и не суть важно, своими руками он это делает или только наблюдает за процессом постройки. Многие ВС строятся командами из нескольких людей и чем сложнее ВС, тем больше может быть команда, но записывается в сроители только заявитель и только он впоследствии может обслуживать своё ВС. Это ограничение как раз и снимает необходимость наличия эксплуатационной документации.

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Ха, есть масса людей, причем весьма в авиации уважаемых, которые любого, кто полетел на самоделки предложать больше никогда не подпускать к самолету даже в качестве пакса.

"Real pilot fly homebuild" - это написано на моём авто  😎

Это не аргумент. Посмотрите что Вы написали в своём абзаце и что последует за заявлением о проведении ремонта, даже незначительного и поймете, о чём я пишу.

 

[А. Шнырёв]

К сожалению нет нормального разделения по видам допуска к летной эксплуатации

Что есть "виды допуска к летной эксплуатации" ???
Это о чем? Что и на что надо разделять???

весь документ представляет собой винегрет из американских правил, собственных придумок и заблуждений, хотя проглядывается желание навести порядок.

Любой документ на свете состоит из нечто подобного. И к тому же,"ВЕЛИКИЙ КОНСТРУКТОР", полегче. Над "придумками" и "заблуждениями" специалиста с моим опытом в обсуждаемой не вам надсмехаться.  

 

[502]

Приложение № 4
[highlight]Группа [/highlight]экспертов в составе:
Руководитель группы
...      

Нужно уйти уже от коллективной безответственности. Подпись эксперта (представителя государства) должна быть одна.

Да и "группа" подразумевает как минимум два человека. А им же платить надо - предпосылка для неоправданного увеличения стоимости процедуры.

КАРТА ДАННЫХ
...
содержит основные эксплуатационные ограничения и характеристики [highlight]единичного экземпляра[/highlight] воздушного судна ...

Вроде термин искоренили - нужно и тут исключить.

 

[А. Шнырёв]

Это относится к Restricted классу в американской версии.  

А вот и не к Restricted. Почитайте FAR-21 повнимательнее!

 

[А. Шнырёв]

Если Вы лично будете присутствовать при его постройке это ДОЛЖНО считаться Вашей постройкой. Доказательством являются Ваши фото в процессе постройки. Подразумевается, что самостоятельное строительство ВС даже с коммерческой помощью (офицально) преследует цель обучения изготовления ВС владельца и не суть важно, своими руками он это делает или только наблюдает за процессом постройки. Многие ВС строятся командами из нескольких людей и чем сложнее ВС, тем больше может быть команда, но записывается в сроители только заявитель и только он впоследствии может обслуживать своё ВС.

Это откуда следует, а?

Это ограничение как раз и снимает необходимость наличия эксплуатационной документации.

До первой продаже. Большая "самоделок" часть у нас сразу, иногда даже до первого полета продается!