Разбился дельталёт в Амурской области. Владелец погиб.

[com_net]

говорит об отсутствии дисциплины или летного опыта. Или итого и другого

-- это говорит о том, что подходы профессиональной авиации к любительской неприменимы никаким способом.
Будем исходить из того, что налет в 300 часов - это вся летная карьера любителя. При этом знаний у него тоже гарантированно намного меньше, чем должно быть у профи с таким же налетом. Просто потому, что оный любитель помимо полетов еще где-то работает. Соответственно  каждый день может посвятить авиации как минимум на 8 часов меньше, чем аналогичный профи.

 

[in the sky]

найдется немало любителей, которые такой налет набирают лет за 25, не меньше. 10-20 часов в год - вполне реалистичная цифра для "пилота выходного дня".

Да пожалуйста, хоть 30 лет. Суть не меняется-не будет чувствовать самолет и на 29 году

 

[in the sky]

это говорит о том, что подходы профессиональной авиации к любительской неприменимы никаким способом.

Никто не заставляет вас ходить строем по аэродрому в форменной одежде 8 часов сутки. Но все должно быть расписано: Дисциплина и еще раз дисциплина

 

[skyhumm999]

-- это такая забавная разновидность, для которой преодоление страха - самоцель, пересиливающая здравый смысл

"...Как только речь заходит об экстриме, сразу выскакивает слово «адреналин». Чтобы о нём ни говорили, это вещество небезопасно для организма. Выброшенное в кровь в моменты опасности, оно позволяет высвободить большую энергию для борьбы за выживание. Далее следуют большие физические нагрузки: нужно бежать, драться, напрягаться на пределе возможностей. Если этого не происходит, адреналин наносит ущерб организму. Может, замечали, что в состоянии некоторого возбуждения и стресса, кровь на небольших ссадинах быстро сворачивается. Избыток адреналина может помочь ей свернуться в ваших сосудах. Существо экстрима не в адреналине, в сложном психологическом состоянии, которое в своё время обнаружили советские врачи В.С.Аршавский и В.В.Роттенберг. Они назвали его состоянием поисковой активности. Это состояние может наступить у человека (или млекопитающего), когда он оказывается в опасной и безвыходной ситуации. А может и не наступить. Оно заставляет его искать неочевидный выход. Было доказано, что состояние поисковой активности жизненно необходимо для живого организма. Противоположное состояние, названное как «отказ от поиска», приводит к сильным повреждениям и быстрому разрушению организма. В опытах, когда животные не могли даже пытаться себе помочь в опасной ситуации, они погибали за считанные дни от тяжёлых расстройств. Такие болезни, как инсульт, инфаркт, язва желудка, происходят по причине отказа от поиска. Именно поэтому нам должно быть понятно, что недостаток поисковой активности вызывает у психически нормального и здорового человека стремление к экстриму. И когда он вам с радостью сообщает, «из какого места у него чуть не выделился адреналин», это означает успешное решение, казалось бы, нерешаемой задачи... "
"Иллюзия экстрима", В. Гришаев
Извините, может надоел цитированием, но уж очень правильно, по-моему мнению, пишет человек.

 

[АНДРЮХА_FLY]

"...Как только речь заходит об экстриме, сразу выскакивает слово «адреналин».

Многие, кто это слово применяет, даже не знают, что это такое.

 

[com_net]

Суть не меняется

-- меняется, и очень сильно. Фактически, отучившись и совершив десяток -другой самостоятельных вылетов "пилот выходного дня" далее не прогрессирует в плане подготовки и техники пилотирования. И это стоит учитывать.
Будь ты хоть тридцать раз дисциплинированным, но если ты имеешь весьма далекое от истины представление о сути происходящего с управляемым тобой летательным аппаратом, а навыки управления изрядно подзабыты - никакая дисциплина не поможет.

 

[in the sky]

Фактически, отучившись и совершив десяток -другой самостоятельных вылетов "пилот выходного дня" далее не прогрессирует в плане подготовки и техники пилотирования. И это стоит учитывать.
Будь ты хоть тридцать раз дисциплинированным, но если ты имеешь весьма далекое от истины представление о сути происходящего с управляемым тобой летательным аппаратом, а навыки управления изрядно подзабыты - никакая дисциплина не поможет. 

Не согласен. Есть РЛЭ или рекомендации предущего хозяина, какие скорости держать, что можно и что нельзя и что нужно делать. И уж если проф пилоты(действующие) строго придерживаются летной дисциплины, то уж пилот любитель недоучка-и подавно должен поклонятся ей.
Причина практически всех ЛП в России отсутствие самодисциплины . Напомните мне хоть один случай в АОН, когда в ЛП виновато техническое состояние летательного аппарата

 

[com_net]

рекомендации предущего хозяина

-- после первой же зимы вспомнить это будет нереальной задачей.

Причина практически всех ЛП в России отсутствие самодисциплины 

-- в таком раскладе мне неизвестно что есть самодисциплина. Если в это понятие вкладывать отсутствие знаний, навыков, неспособность принимать решения в цейтноте, давно забытый школьный курс физики, отсутствие представления о географии района полетов и аэрологии вообще,  неадекватную оценку состояния погоды, воздушной обстановки, аппарата, самого себя наконец - тогда да, никаких других причин не просматривается.

Мне кажется имеет место подмена понятий.
Самодисциплина - способность удерживать себя в известных рамках. Если рамки неизвестны (а это именно так) - о какой самодисциплине может идти речь?
А ЛП по техническим причинам можно вообще не рассматривать - их количество исчезающе мало во всем мире. Менее 5%.

Мне представляется, что невежество - до половины происшествий. Вторая по важности причина - пофигизм. Пофигизм в смысле разновидности невежества - недооценка важности тех или иных факторов, а вовсе не пренебрежение при правильной оценке существенности.
Третья составляющая - неизменные свойства личности пилота.
Как пример этого третьего вида - есть категория людей, которые в экстремальной обстановке впадают в ступор и ничего не делают. Или "тормоз по жизни". Или "делаю быстрее, чем думаю". Или "адреналиновый наркоман". Это нельзя изменить никакой подготовкой. В профессиональной авиации таких людей просто нет по причине наличия селекции на этапе обучения.
Эти же самые свойства личности приводят к подавляющему большинству ДТП. Не всех формально вменяемых в принципе можно пускать за руль, но к такому ограничению прав "по психологическим причинам" общество явно не готово - от него попахивает сегрегацией. Хотя совершенно очевидно, что такое ограничение принесло бы многократно бОльший эффект, чем пресловутая борьба с пьянством за рулем. Хотя бы потому, что те, кто садятся за руль существенно нетрезвыми - подмножество "психологически негодных к управлению".

 

[com_net]

Как только речь заходит об экстриме, сразу выскакивает слово «адреналин»

-- кто-то из опытных инструкторов в моем присутствии сказал: "если для тебя полет - экстрим - бросай это дело, долго не проживешь".

 

[skyhumm999]

Многие, кто это слово применяет, даже не знают, что это такое.

"...Тот факт, что состояние поисковой активности предусмотрено природой, имеет очень серьёзное следствие. Стремление к нему находится в области бессознательного, а значит, может проявляться неосознанно. А всё, что происходит неосознанно, слишком часто вредит человеку. Оно проявляется в виде неожиданного желания, импульса, которые осуществляются помимо воли человека. И если человек не готов к их осуществлению, то делает это ошибочно. Рутина и серость будней в конце концов заканчивается психологической компенсацией в виде экстрима..."
          Опять же В. Гришаев

 

[skyhumm999]

-- кто-то из опытных инструкторов в моем присутствии сказал: "если для тебя полет - экстрим - бросай это дело, долго не проживешь".

Так экстрим это когда первый раз, да еще, не дай Бог, без инструктора. А когда научился уже не экстрим а удовольствие. Кстати, полет через всю Россию известных и уважаемых людей и полет на Северный полюс на вертолете достаточно, на мой взгляд, экстремальное мероприятие. Пожелать  им бросить полеты?  🙂

 

[mdp-shnik]

Самодисциплина - способность удерживать себя в известных рамках. Если рамки неизвестны (а это именно так) - о какой самодисциплине может идти речь?

На этот вопрос можно дать однозначный ответ. Самодисциплина в данных обстоятельствах означает способность к осознаванию происходящего и своего состояния. Малейшая потеря контроля сознания - и пилот попался.

 

[partizan09]

Как пример этого третьего вида - есть категория людей, которые в экстремальной обстановке впадают в ступор и ничего не делают. Или "тормоз по жизни". Или "делаю быстрее, чем думаю". Или "адреналиновый наркоман". Это нельзя изменить никакой подготовкой. 

Правильной подготовкой и самоподготовкой, при критической самооценке, можно изменить все.  Очень важно уметь своевременно оценить степень своей подготовки и  свои ошибки, а не оправдывать их.

Не всех формально вменяемых в принципе можно пускать за руль,

здесь согласен, не вменяемые  рискуют чужими жизнями, трупов на дорогах очень много.

Ушедшему земля пухом, родным и близким соболезнования

 

[com_net]

Самодисциплина в данных обстоятельствах означает способность к осознаванию происходящего

-- отсутствие знаний невозможно компенсировать дисциплиной.

можно изменить все

-- это идеализм, далекий от жизненных реалий. Посмотрите что такое "отсев по нелетной" в летных училищах.

не вменяемые  рискуют чужими жизнями

-- они вовсе не невменяемые. Просто у них завышена оценка допустимого уровня риска.
Они во всем себя так ведут - не только на дороге.  Такие люди часто характеризуются высокой мотивацией и самоотдачей при некотором пренебрежении к "мешающим факторам окружающей среды".

 

[com_net]

экстрим это когда первый раз

-- вовсе нет. Есть немалое количество людей, которые любую поездку на дачу рассматривают как экстремальное развлечение. И действуют соответствующим образом.

 

[GALKA]

Уважаемые коллеги!
Обсуждаемый вопрос для всех нас очень важный. Если не самый важный.
Подход к безопасности полётов должен быть наиболее серьёзный, для пилотов любого уровня подготовки.
Руководителям федераций, клубов, инструкторам надо ставить своей целью всячески регулярно работать над безопасностью полётов.
Нам всем надо сформировать общее мнение нетерпимости к поступкам, ведущим к аварийности.
Только так мы сможем развиваться и двигаться дальше.
Сказал красиво, но многим покажется пафосно, извините, если что не так.

А теперь предложения.
1. Если ты считаешь уважающим себя Пилотом, АОН-новцем, СЛА-шником -- всячески пропагандируй те способы, методы и подходы к полётам, от которых зависит безопасность полётов. Не жалей для этого ни времени, ни сил и даже материальных средств.
2. Всячески аргументированно, грамотно и доходчиво разъясняй людям, далёким от авиации, случайно оказавшимся рядом, желающим приобщиться, высокую вероятность опасности его необдуманных и пренебрежительных поступков.
3. Постоянно совершенствуй своё лётное мастерство, тщательно и неформально готовь и проверяй авиатехнику и готовься к полёту сам, изучай и углубляй свои теоретические знания в соответствии с рекомендуемой литературой и "Программой подготовки пилотов СВС".
4. Не летай в состоянии опьянения, болезни, усталости, нервозности, нездоровых психоэмоциональных состояниях и не позволяй этого другим.
5. Перед каждым полётом спроси себя: "А что я сделал для безопасности именно этого полёта?"
6. Налаживай тесные дружеские контакты с коллегами, используя для этого любые способы коммуникации, не стесняйся задавать любые вопросы, перенимай их передовой опыт по безопасности полётов и смело внедряй его в свою повседневную жизнь.
7. В денежных затратах помни фразу: "Если Вы считаете, что безопасность полётов стоит дорого -- Вы не понимаете что такое безопасность полётов!"
8. К продавцам и производителям: не продавайте никогда авиатехнику людям, не прошедшим обучения. Это безнравственно.

Примеры от себя, что я сделал для безопасности полётов.
- установил сзади дельталёта стробоскоп,
- установил посадочную фару,
- установил хорошую, хотя и дорогую радиосвязь,
- ещё ранее купил хорошее крыло,
- хотя и летаю с конца 70-х --  не посчитал зазорным "накопать" литературу в соответствии с "Программой подготовки пилотов СВС" и внимательно прочитать "длинными зимними вечерами", особенно впечатлила подборка по "Человеческому фактору и предотвращению лётных происшествий",
- понимая, что с возрастом падает зрение, реакция, координация, другие психофизиологические и физические параметры, регулярно занимаюсь физическими упражнениями,
- с возрастом всё тщательнее выбираю метеоусловия, при которых летаю,
- за обучение курсантов беру деньги 100%, чтобы у них не было соблазна "сократить обучение", в противном случае вежливо отказываю в обучении,
- не подпускаю курсантов к полётам, пока не пройдём теорию и наземку,
- психологически особо неадекватных, технически неграмотных, "педагогически запущенных" выявляю в собеседованиях и вежливо, но настойчиво отговариваю от авиации. В крайнем случае прокачу в "жёсткую" погоду и отобью охоту. Жестоко? Зато домой к детям и родителям будет приходить живой и здоровый. Всё-таки авиация --  не для всех занятие, как не обидно звучит для некоторых.

 

[Vovacii]

Еще посоветую хорошо изучать район полетов и ОБЯЗАТЕЛЬНО пользоваться радиосвязью! Не далее как в воскресенье запросив " Каплю" поработать в зоне Турово, на 1700м встретил параплан с мотором,метрах в 20ти выше, было очень не приятно,мог и не заметить его в наборе... Про шары зимой в Ступино на курсе взлета( без радиосвязи) тоже напомню, лично я очень уважаю всех летчиков, но вот что сложного в том что бы изучить район полетов перед самим полетом а не в процессе...

 

[GALKA]

пользоваться радиосвязью

Согласен!
Лично у меня радиостанция может прослушивать 2 частоты одновременно.
Очень удобно. Летаю в "С", прослушиваю свою площадку и диспетчера "Круга" ближайшего международного аэропорта. По крайней мере понимаю, кто и куда летит в этот момент. Правда, кроме "партизан"...

 

[Леонид Жуков]

Правда, кроме "партизан"...

Друзья !
Может быть, я вызову улыбки и даже критику, но, всё-таки, позвольте мне высказать вот такое предложение:

Давайте ( особенно хорошо если это будет решено на высоком уровне ) предоставим «партизанам» ( да и всем, кто не хотел бы попадать в официальный эфир ) свою единую частоту в авиационном диапазоне. Сделаем эту частоту всероссийской, опубликуем её, и не будем очень требовательны к правилам радиообмена на этой частоте.
Главной целью такого снисхождения пусть станет наша ОБЩАЯ безопасность и повышение культуры использования воздушного пространства, я бы сказал – повышение культуры любительского воздушного движения !
…Наверное, каждый из нас хоть раз в своей летной жизни досадовал: «Эх ! Была бы рация… !»
Будь-то: просто поприветствовать собрата… или сказать о своём планируемом взлёте… обозначить себя в воздухе… или сообщить друзьям о надвигающемся ухудшении метеорологических условий… или предупредить собрата, находящегося в полёте, что у него что-то не в порядке с лыжей… или согласовать с кем-то свои манёвры… или, если Вы заблудились, попросить появившегося в дали товарища, вывести Вас к цивилизации… или узнать будет ли свободна посадочная полоса ближайшие пять минут… или сообщить о своей вынужденной посадке… попросить помощи и совета… или, чего я всем искренне желаю – радостно делиться своим восторгом от свидания с Небом !
Да – есть сотовые телефоны, есть бытовые рации… Но ведь командир лайнера не звонит диспетчеру по сотовому… А в бытовом диапазоне - и туристы, и стройки, и спортсмены, и охранники, и дети, и все, все желающие…
Авиационный диапазон, полагаю - уже сам по себе будет ко многому обязывать и морально возвышать его новых пользователей !

С исключительным уважением ко всем читающим этот раздел

и

С глубочайшим прискорбием от случившейся, обсуждаемой трагедии…
Что каждый из нас сделал/делает, чтобы этого не произошло/не происходило ?!

Леонид Жуков

 

[shum99]

Обсуждение основ "партизанского" радиообмена предлагаю перенести в отдельную тему по понятным причинам. Поддерживаю Леонида, дельное предложение.

Земля пухом. Соболезнования родным.