Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Напишите лучше на paraplan.ru в моторном разделе. Там лучше знают)
Re: Какие существуют парапланерные крылья с вилкой 400 +?
http://macpara.ru/t-ride.html https://airsport.ru/catalog/pg/lifteu2 Я на свой паратрайк с четырехтактной мотоконверсией буду выбирать один из этих вариантов.
Knyazev
Пора летать!
- Откуда
- Krasnoyarsk
Дудек Кабрио до 400 кг, есть видео где крыло поднимается не трогая передние ряды. Штатно стоит подцеп под самовывод
https://www.dudek.eu/produkty/cabrio.html
https://www.dudek.eu/produkty/cabrio.html
Юрий33
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Гусь-Хрустальный
Дудек Кабрио до 400 кг, У меня Дудек Кабрио 42 нагрузка до320кг.
Саш, а как с АЭРОС связаться ? У тебя есть контакты ? Сколько стоит Витаминчик ?
Ответил в личку.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
А какая конверсия планируется? Я как ни прикидывал, вес трайка выходит в районе 420кг. Это получается только ножное управление? Не представляю, какие нагрузки на клеванты....
Ничего не планируется,все уже есть в наличии,двигатель Хонда SW-600 от японского макси-скутера,50л.с.по всем параметрам аналог РМЗ-500,только на 20кг тяжелее,общий вес паралета не такой уж и большой,140 кг,вот ссылка на него на параплан ру https://paraplan.ru/forum/post/2359867,кстати есть еще один вариант параплана с большой загрузкой,и его я сейчас рассматриваю как основной вариант,это Ньювик Р-Бас http://niviuk-rf.ru/krilo/rb.htmlЗагрузка аж до 500 кг,единственное что меня немного смущает,что крыло испанское да еще пошитое в китае.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
У меня тоже была мысль использовать этот мотор на парателеге. Петр, у которого самолет Прага, говорил, что вес ВМУ около 70-ти кг. Получается, что тележка тоже 70 весит. Мне кажется, что в 60 кг. можно уложиться. Хотя 10 кг погоды не сделают))) В любом случае, две тушки по 100 кг. - это 340 взлетного. Ну + 20 топлива, итого 360... Зачем крыло на взлетный вес 500? Вот только я не знаю, производитель указывает максимальный взлетный вес, а какая перегрузка? Спирали и выход с них еще никто не отменял...
Насколько я знаю, сейчас многие крылья шьются в Китае. Так что это не показатель.
некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
Да да, при загрузке 500, значение перегрузки снижается, это в тех описании указано.
Ещё тандемные крылья для трайков делают джин и соль.
Ещё тандемные крылья для трайков делают джин и соль.
yug
А мне летать охота!
- Откуда
- Крым Республика
Всем, привет. Коллеги, а почему никто не говорит о том как такое большое крыло при такой загруженности (по нижнему краю вилки следует понимать?) будет вести себя в свежачок 5-6 м/с? А как оно против ветра будет передвигать аппарат? У меня самого паратрайк собственной конструкции: телега с Suzuki G10 массой 230 кг на 2-х пассажиров общим весом 200-220кг итого 450+ получается - крыло от Sky Country "SCout Trike -45" с узким подцепом (800-900мм) с заявленным макс весом -350кг. Да, перегруз вроде бы получается, НО скоростные-то характеристики вроде как повыше будут (естественно - при соответствующей СУ). Вот и в ветерочек летать можно увереннее. ведь если производители закладывают запас прочности с учетом определенных маневров с высокой динамикой, не паче ли увереннее можно себя чувствовать в спокойном полете? Может стоит опустить пониже планку по макс загрузке крыла? ИМХО, на истину в последней инстанции не претендую. С ув. Yug
Гвардейский курсант
Я люблю строить и летать
- Откуда
- Калининград
Nivjuk R-Bus смотри
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Для паратрайка удобнее делать широкий подцеп и автовывод. Тогда при чуть затянутых клевантах крыло будет чуть сзади идти строго за телегой и иметь увеличенную вогнутость. Тогда можно брать крыло меньшей площади и все упирается только в мощность мотора. Наш трайк взлетает с 20 метров и мы на крыло даже не смотрим. Говорю-мы, потому что мое только крыло
Similar threads
- DesertEagle
- Самодельные СЛА