Re: Новости и история Российской авиации

[Alex_520]

Статья про 9 мест не корректна. Если ввели ограничение по количеству пассажиров, то надо было добавлять грузов до полного. Если пассажиров стало меньше, то и  расхода на топливо стало меньше. Почему тогда стало не рентабельно? Просветите пожалуйста экономику АН-2.

....

АН-2 в эксплуатации НИКОГДА не был рентабельным, даже в СССР (когда бензин стоил дешевле лимонада).
Местные воздушные линии 2-й категории всегда были ДОТИРУЕМЫМИ из Госбюджета страны. И как только их дотации прекратились - сразу же исчезла и авиация МВЛ...

 

[Панков Денис Юрьевич]

О "дотировании" малой авиации говорили всегда.

Мне интереснее обсудить это в цифрах:

Сколько стоит АН-2?
Сколько стоит эксплуатация Ан-2?
Сколько стоит  обслуживание Ан-2?
И какой доход в авиации?

Экономика требует точных цифр.

Правда АН-2 сейчас не выпускается. Тогда на примере L-410, который вроде выпускается в России.

 

[Панков Денис Юрьевич]

Первый советский серийный самолет - амфибия Ш-2

Первый советский серийный самолет - амфибия Ш-2

Самолет - амфибия Ш-2 конструкции Вадима Борисовича Шаврова.

Потребность в маленьком самолете на два-три человека, который мог бы взлетать и садиться с небольшой сухопутной взлетно-посадочной площадки и с воды возникла в конце 1920-х годов, когда еще не было вертолетов. Такие самолеты были нужны для сельского хозяйства, рыбных промыслов, для связи и снабжения в отдаленных и труднодоступных районах. В начале 1928 года за решение этой задачи взялся молодой ленинградский инженер Вадим Борисович Шавров. Он разработал проект самолета-амфибии Ш-1 с чехословацким двигателем "вальтер" мощностью 85 л.с., ленинградский Осоавиахим одобрил его и отпустил деньги на постройку самолета. Директор авиационного завода отказался принять заказ на строительство амфибии, разрешил только произвести сборку на заводском аэродроме. Оставалось строить самолет на квартире. Работали втроем - два инженера, проектировавшие самолет, Вадим Шавров и Виктор Корвин, а также механик Николай Фунтиков. Через 13 месяцев крылья, оперение и лодка-фюзеляж были изготовлены, собраны и вытащены через балкон на улицу. После сборки на заводском аэродроме самолет - амфибию Ш-1 спустили на воду в Ленинградском гребном порту. 4 июня 1929 года начались первые рулежки по воде. 21 июня впервые взлетели с воды. В начале июля летчик Б. Глаголев провел все испытания Ш-1 как летающей лодки. Затем на самолет установили подъемное шасси и костыль, и 6 августа впервые у нас в стране были проведены летные испытания самолета-амфибии: Ш-1 взлетела с воды, села на сушу и проделала обратный путь.
В Москве в конце сентября 1929 года самолет - амфибия Ш-1 отлично выдержал государственные испытания. Было принято решение установить на самолет - амфибию более мощный отечественный двигатель, изготавливаемый серийно. Шаврову предложили переделать машину под советский серийный двигатель М-11 в 100 л. с. После предварительных расчетов выяснилось, что для этого потребуется несколько увеличить размеры самолета, так родилась амфибия Ш-2. 11 ноября 1930 года совершил первый полет опытный экземпляр Ш-2 с отечественным мотором М-11. Летные испытания Ш-2 проводил тот же летчик - испытатель Б. Глаголев. После незначительных доработок опытного экземпляра Ш-2 запустили в серийное производство. У санитарного Ш-2 кабина за сиденьем летчика и врача закрывалась съемным целлулоидным фонарем.

Фюзеляж самолета - лодка. Она представляет собой деревянную неразборную конструкцию. Наружная поверхность обшита фанерой и оклеена тканью. К шпангоутам прикреплены фанерные стенки - переборки, которые делят лодку на пять отсеков. Это обеспечивает самолету плавучесть и непотопляемость. В каждом из отсеков снизу предусмотрены сливные резьбовые пробки, а сверху смотровые люки. Каркас козырька кабины изготовлен из дюралюминия, остеклен плексигласом и крепится снаружи обшивки шурупами. Центральная часть нижней несущей плоскости выполнена заодно с лодкой. Отъемные секции нижней плоскости имеют поплавки боковой остойчивости. Они обшиты фанерой и оклеены полотном и крепятся к лодке на четырех болтах. Верхнее крыло состоит из центроплана и двух плоскостей. Крайние секции центроплана обшиты фанерой и оклеены полотном, средняя закрыта верхним и нижним металлическими щитами. Задняя часть центроплана имеет полотняную обшивку. Плоскости крыла обшиты полотном. Передняя часть элерона имеет фанерную обшивку, а весь он обтянут полотном. Обшивка хвостового оперения - полотно, передней кромки стабилизатора - фанера. Шасси поднимающееся. Стойка шасси в опущенном положении фиксируется стопором, закрепленным на нижней скобе. Подъем или опускание обеих частей шасси происходит одновременно с помощью системы тросов и ручного подъемника, расположенного рядом с панелью приборов. На самолете устанавливались двигатели М-11 различных серий. Применялся деревянный воздушный винт диаметром 2,35 метра постоянного шага. Самолеты выпускались с капотами разных типов.
Самолет - амфибия Ш-2 имел следующие характеристики - размах крыла 13.00 метра, длина  8.20 метра, высота 3,5 метра, площадь крыла  24.60 кв. метра. Взлетный вес 937 кг, вес пустого 660 кг. Мощность двигателя 100 л.с. Максимальная скорость 139 км/час, скорость отрыва 70 км/час, посадочная скорость 65 км/час, крейсерская скорость 80 км/час. Практическая дальность 500 км, практический потолок 3850 метров. Экипаж 1 пилот + до 3 пассажиров.
Серийное производство самолета - амфибии Ш-2 было организовано на Авиационном заводе № 31 в Таганроге, первый серийный самолет был выпущен 1 апреля 1932 года. Всего в 1932 - 1934 годах было выпущено 270 самолетов - амфибий, после чего их производство прекратилось. Самолет Ш-2 нашел широкое применение в летных школах и аэроклубах как учебный самолет - амфибия, на аэролиниях Севера, Сибири и Дальнего Востока, применялся в Арктике, использовался на кораблях "Челюскин", "Литке", "Красин" и других для ледовой разведки. Участвовал в спасении челюскинцев. Использовался для рыбных промыслов, геологоразведочных и других экспедиций, в лесном хозяйстве и для связи. В марте 1934 года в спасательной операции на Каспии экипажем самолета-амфибии Ш-2 были спасены 48 человек. Весной зверобои рыболовецких колхозов ушли за сто километров по льду моря бить тюленей. Вдруг огромное ледяное поле вместе с людьми было унесено в открытое море. Из Баку вышли на поиски людей два ледокольных парохода, поднялись в небо поисковые самолеты. Пилот Казанов и бортмеханик Семенов, вылетевшие на поиск на самолете - амфибии Ш-2, заметили льдину с людьми. Летчик подошел к ней на малой скорости, и сумел посадить на льдину самолет - амфибию. Оставив на льдине аварийные посылки, пилот Казанов вылетел обратно и вскоре обнаружил спешивший на спасение пароход. Наведя его на льдину с людьми, пилот Казанов сбросил вымпел: "Сажусь к рыбакам и жду вас". Люди были спасены.

Ситуация с самолетом - амфибией Ш-2 изменилась с началом Советско - Финской войны, когда возникла необходимость малого гидросамолета для оперативной связи в войсках, вывоза раненых и т. п. в условиях болотистой местности, большого количества рек и озер. В связи с этим было принято решение вернуть самолеты - амфибии Ш-2 в строй. Выпуском и капитальным ремонтом этих машин занимались Ленинградские авиаремонтные мастерские ГВФ (АРМ-21). При этом выяснилось, что простота и дешевизна конструкции самолета позволяли возобновить их серийное производство. Была проведена модернизация - новые самолеты получили двигатель М-11Д, улучшенные амортизаторы моторамы, контрподкосы и др. До начала Великой Отечественной войны собрали 50 машин. В 1942 - 1945 годах производство самолетов - амфибий осуществлялось на ремонтном заводе № 403 в Иркутске. Во время Великой Отечественной войны самолеты - амфибии Ш-2 эксплуатировались в Особых группах и полках ГВФ, входивших в состав Авиации Дальнего Действия. Помимо связи и эвакуации раненых, такие самолеты привлекались для полетов к партизанам. В послевоенное время самолеты - амфибии Ш-2 собирались на Иркутском заводе в 1946 - 1947 и 1951 - 1952 годах. Модифицированный вариант самолета - амфибии Ш-2 бис имел более мощный вариант двигателя М-11 (М-11Л, 115 л. с. и М-11К, 125 л. с.), приспособление для запуска от баллона со сжатым воздухом, триммеры на рулях высоты и направления, закрытую кабину и др. Общее количество построенных амфибий Ш-2 оценивается примерно в 1200 машин. Самолет Ш-2 оказался одним из наиболее долговечных в мире, он применялся более тридцати лет - до 1964 года, не уступая самолету По-2, рекордному по долговечности. Летчики любили самолет - амфибию Ш-2 за надежность и простоту управления, и называли его любовно "шаврушка".



Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

17-й в этом году Суперджет 100 совершил первый полет

15 октября в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95196 и регистрацию 97021. Это уже 192-й взлетевший самолёт этого типа.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Дан старт созданию самолёта «Байкал»

Минпромторг и компания "Байкал-Инжиниринг" заключили контракт на разработку нового легкого многоцелевого самолета "Байкал", сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ведомства.

"По итогам проведенного конкурса 10 октября 2019 года с ООО "Байкал Инжиниринг" заключён контракт на НИОКР "Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации проекта создания легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий". Сведения об этом доступны на сайте Единой информационной системы в сфере закупок", - сказали в Минпромторга.

Серийное производство самолета планируется развернуть на базе Улан-Удэнского авиационного завода (входит в холдинг "Вертолеты России").

Говоря о разработанном в СибНИА самолете ТВС-2ДТС, представитель министерства отметил, что он является технологическим демонстратором, созданным в рамках выполнения научно-исследовательских работ, направленных на проведение комплексных исследований в области создания перспективных воздушных судов "малой авиации".

"Полученный при создании демонстратора, равно как и при выполнении других НИОКР, научно-технический задел планируется использовать при разработке серийного самолета в рамках реализации проекта создания легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий", - пояснили в Минпромторге.

Ранее на портале госзакупок был размещен протокол подведения итогов открытого конкурса на разработку такого самолета, в котором был определен победитель - "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА). Позднее результаты конкурса отменили и провели новый, итогом которого стало признание победителем ООО "Байкал-Инжиниринг".

Новый региональный самолет вместимостью 9-14 человек должен прийти на замену самолёту Ан-2. Изначально планировалось, что его заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС "Байкал", разработанный Сибирским НИИ авиации. Его серийное производство предполагалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.

В ходе МАКС-2019 главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин в интервью официальному изданию авиасалона ShowObserver сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2. По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС (7,4 тысячи килограммов). Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.

Позднее управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых сообщил, что облик самолета, который будут производить в России на замену Ан-2, определят в сентябре. Он отметил, что после подведения итогов конкурса завод начнет организацию производства новой машины и в состоянии выполнить любой заказ.

В августе Минпромторг разместил на портале госзакупок заявку на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкого самолета. Согласно материалам закупки, на разработку планируется потратить более 1,2 миллиарда рублей.

Необходимость создания такого самолета, по мнению ведомства, вызвана значительным сокращением парка воздушных судов типа Ан-2, которые в основном обеспечивают внутрирегиональное авиасообщение. По данным Минпромторга, в 15 регионах авиация - главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.

В техническом задании, приведенном в документации, говорится, что аванпроект самолета разработан. "На основании представленных материалов аванпроекта для проектирования и разработки перспективного легкого многоцелевого самолета для серийного производства и эксплуатации на местных воздушных линиях рекомендуется самолет стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек", - говорится в документе.

До декабря 2019 года планируется создать чертеж общего вида самолета и эскизно-техническую проектную документацию, провести расчеты на статическую прочность, а также сформировать рабочую конструкторскую документацию на планер, его системы и силовую установку.

Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года, а к декабрю - сам опытный образец самолета для статических испытаний.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Пилотажная группа "Первый полет" планирует набрать второй состав летчиков

Единственная в России пилотажная группа на поршневых самолетах «Первый полет», которая отмечает в 2019 году свой десятилетний юбилей, планирует набрать второй состав из молодых летчиков. Об этом сегодня заявил основатель пилотажной группы Роман Овчинников.

«Второй состав нужен, просто для нас нужен, для нашей Федерации самолетного спорта, в конце концов, для страны. Мы хотим привлечь молодых пилотов к таким показательным выступлениям, которые мы выполняем, к авиашоу, которые будут проходить в разных городах», – сказал г-н Овчинников, являющийся также  президентом Федерации самолетного спорта города Москвы.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Пилотажная группа "Первый полет" представит новую ночную программу с салютом

Единственная в России пилотажная группа на поршневых самолетах «Первый полет», которая отмечает в 2019 году свой десятилетний юбилей, представит новую ночную летную программу с салютом, который будет запускаться с самолета. Об этом сегодня рассказал сооснователь группы Дмитрий Самохвалов.

«Это будут вечерние и ночные показы на самолете Piper. Новая программа – это развитие наших выступлений  на этом самолете», - отметил г-н Самохвалов.

Кроме того, по его словам, другой  сооснователь группы, Александр Михайлов, уже прошел курсы по работе с пиротехникой, поэтому было решено совместить полеты с фейерверками.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

«Ансат» за 10 часов выполнил перелёт из Подмосковья в Сочи

Пилоты компании «Русские Вертолетные Системы» осуществили перелет на вертолете «Ансат» на расстояние 1600 км из «Хелипарка Подушкино» в Московской области на площадку экономического форума «Россия-Африка» в Адлере. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Специалистами производственно-диспетчерской службы АО «РВС» был разработан кратчайший маршрут, что позволило осуществить передислокацию вертолета легкого класса на расстояние в 1600 км всего за 9 часов 50 минут полетного времени. На маршруте следования вертолет осуществил 5 посадок для дозаправки топливом в Тульской, Воронежской, Ростовской областях и Краснодарском крае. Вертолет осуществил посадку у главного олимпийского медиацентра в Адлере.

Фактически, данная операция стала первым перелетом вертолета «Ансат» в парке гражданского эксплуатанта на расстояние, превышающее 1600 км. Дальний перелет позволил подтвердить высокие летно-технические характеристики, заложенные Казанским вертолетным заводом в конструкцию отечественного вертолета «Ансат».

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Евгения Горкина - Полет планеров с реактивными двигателями

Видео - https://www.facebook.com/evgeniya.kurbanova.1/videos/2493460937385675/

19 октября в Щекино

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Минпромторг планирует запустить серийное производство нового регионального самолёта

Минпромторг планирует создать на базе чешского самолёта Л-610 новый российский региональный самолёт и через четыре года запустить его серийное производство. Инвестиции в опытно-конструкторские работы по этому проекту могут составить до 25 млрд рублей, соответствующие поправки к госпрограмме «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» уже внесены в правительство.

Об этом заявил директор авиационного департамента Минпромторга Дмитрий Лысогорский в своём выступлении в Госдуме 18 октября, пишет "Коммерсант".

Самолёт Л-610 был разработан в рамках социалистической кооперации стран Варшавского договора чехословацкой компанией Let Kunovice по заказу «Аэрофлота" во второй половине 80-х годов. Первый полёт Л-610 выполнил 28 декабря 1988 года.

Двухдвигательный высокоплан рассчитан на 40 пассажиров, его дальность полёта составляет 2400 километров, скорость – 440 км/ч. Новый самолёт, который будет разработан на его основе, займёт нишу между уже выпускающимся 19-местным Л-410 и готовящимся к серийному выпуску 64-местным Ил-114-300.
"Мы говорим не о запуске производства этого самолёта, а о создании нового регионального турбовинтового самолёта на базе научно-технического задела программы L-610", - заявил газете "Ведомости" в начале сентября глава Минпромторга Денис Мантуров.

В ходе ОКР будет доработан технический облик самолёта с учётом новых технологий и возросших требований авиакомпаний по экономичности и безопасности. Увеличится максимальная взлётная масса, полезная нагрузка, пассажировместимость, дальность и продолжительность полёта, но при этом сохранятся его уникальные взлётно-посадочные характеристики. Новая силовая установка и комплекс бортового оборудования будут выбраны на этапе выполнения аванпроекта. На конец 2023 года запланировано получение сертификата типа.

Разработка самолёта Л-610 будет вестись совместно Россией, Чехией и Казахстаном. Серийное производство новой машины может быть организовано на Уральском заводе гражданской авиации под Екатеринбургом, на котором уже освоена серийная сборка самолёта Л-410.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

В России появится музей летающих ретросамолетов

Музей летающих ретросамолетов появится в России. Об этом рассказала вице-президент российской федерации любителей авиации Ольга Олехник, сообщает РИА Новости.

В музей войдут экспонаты из частной коллекции Олехник и ее мужа Дмитрия - супруги на протяжение 15 лет собирают ретросамолеты со всего мира и самостоятельно реставрируют их. Каждый самолет представляет культурную и историческую ценность и стоит на учете в министерстве культуры России. Сейчас в коллекции Олехников пять самолетов. Среди них на этапе восстановления - Aero-45 , выпущенный в 1950-х годах, Dornier Do 27 1959 года и Let-L200 Morava 1960 года выпуска.

"В Европе много авиамузеев. Пусть небольшие, но они есть. В России такая практика не распространена. Но главное, мы с мужем хотим, чтобы все экспонаты в нашем музее летали, потому что самолет не должен стоять", - сказала Олехник.

В планах у супругов также пополнить свою коллекцию самолетом Aero L-60 Brigadyr. Это малый самолет укороченного взлета и посадки, который производился в 1950х годах в Чехословакии.

"Мы с мужем попробовали на нем полетать и влюбились в эту машину. Вот по такому принципу приобретается каждый наш самолет", - сказала собеседница.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Центр малой авиации в Ступино начнет работу в 2023 году

Компания S7 Aero реализует первый этап создания центра малой авиации в городском округе Ступино, сейчас компания заканчивает возведение ангара с командно-диспетчерским пунктом и брифинговыми помещениями для качественной подготовки пилотов к полетам, а также ведется формирование обеспечивающей инфраструктуры центра, сообщает пресс-служба Министерства инвестиций и инноваций Московской области.

«На сегодняшний день инвестор уже вложил в реализацию проекта около 700 миллионов рублей, общий объем финансирования составит 13 миллиардов рублей. В Ступине появится действительно уникальный, первый такого уровня в России, современный центр малой авиации, который станет визитной карточкой Подмосковья. Кроме того, для жителей муниципалитета и соседних городских округов будет создано около 1 тысячи рабочих мест», — рассказал заместитель председателя правительства Московской области Вадим Хромов.

Инвестиционное соглашение с компанией S7 Aero по строительству производства легких самолетов Victory, учебного центра для пилотов, предприятия техобслуживания и ремонта воздушных судов было подписано в рамках работы Петербургского Международного экономического форума в начале июня 2019 года.

Завершение строительства центра запланировано на начало 2023 года.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

МП-1 (1934) - первая летающая лодка Бериева

Кроме того, что это первый опыт (и успешный) создания летающей лодки известным ОКБ, так это еще и "правильный" вариант конверсии. Если другие военные самолеты переделывали в гражданские после того как они уже полетали, и , приходилось их переделывать, то эта машина разрабатывалась параллельно для "гражданки" и как разведчик МБР-2.

Кабина пилотов была открытая; зато пассажирские - закрытые , с иллюминаторами, разделенные грузовым отсеком (каждая вмещала по 3-4 пассажира). В хвостовой части лодки была смонтирована уборная.

Первая, по-хорошему слову, серийная летающая пассажирская лодка, появляется во всех районах СССР, где было мало аэродромов, а много озер и рек, не говоря уже о морях. Причем, с 1936го года выпускалась уже версия с закрытой пилотской кабиной и двигателем МП-34Б - называлась она МП-1бис..
Благодаря именно лодке МП-1, были запущены воздушные линии по реке Лене из Иркутска до Тикси и из Красноярска до Дудинки. Летающие лодки также перевозили пассажиров из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре и на Сахалин, и трудились на почтово-пассажирских линиях по всему северо-западу и европейскому северу России.... Естественно, использовались они и на Черном море. МП-1 возили не только пассажиров, но и почту, а также различные грузы....

Полярная авиация и использование летающих лодок на крайнем севере - отдельная и очень долгая и интересная история...
Эти лодки и после войны еще продолжали полеты, пока их не заменили на импортные "Каталины"... В общем, первый блин оказался вовсе не комом...
Основные характеристики МП-1:


Тип двигателя: ПД М-17б
мощность, л.с.: 730
Максимальная скорость, км/ч: 214
Крейсерская скорость, км/ч: 179
Практическая дальность, км: 680
Скороподъемность, м/мин: 182
Практический потолок, м: 4720
Экипаж: 2
Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров или до 530 кг платной нагрузки

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Двигатель ТВ7-117СТ-01 прошёл этап макетной комиссии

Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114-300 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр ЦИАМ им. П.И. Баранова и специалисты компании-разработчика двигателя – АО «ОДК-Климов».

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты.

На заседании макетной комиссии было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса. Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным.

В дальнейшем предстоит разработка программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа.

Источник

 

[GALKA]

центра малой авиации в городском округе Ступино,

Если не ошибаюсь, именно там занимаются восстановлением ретро-самолётов?
Удачи и успеха!

 

[Панков Денис Юрьевич]

18-й в этом году Суперджет 100 совершил первый полет

1 ноября в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт для Аэрофлота имеет заводской номер 95197 и регистрацию 89133. Это уже 193-й взлетевший самолёт этого типа.

Источник

 

[AlexKaz]

Студентам предлагают разобраться в причинах дефицита пилотов в РФ

На сайте профстажировки.рф, который возник в сентябре этого года, всем интересующимся студентам и аспирантам до 35 лет предлагаются следующие задачи:

Содержимое задач:

Описание:
На основании исследования и анализа текущей системы набора и организации условий работы пилотов в РФ, а также за рубежом. Разработать конкретные предложения по снижению дефицита пилотов в РФ.

Разработка должна включать:
-        Анализ процедуры профотбора в различных авиакомпаниях РФ и за рубежом;
-        Определение ограничений и возможностей, связанных с профотбором и как следствие набором пилотов в авиакомпании;
-        Предложения по совершенствованию процедуры профотбора пилотов;
-        Оценку условий труда в российских и зарубежных авиакомпаниях;
-        Предложения по развитию привлекательности работы в российских авиакомпаниях.

Дополнительная информация:
Структура выполненной работы должна включать в себя:
-        Информацию о процессе отбора пилотов в российских и в зарубежных авиакомпаниях в разных сегментах рынка;
-        Изучение непосредственно процедуры профотбора в ведущих авиакомпаниях мира, что она включает в себя, какие этапы являются обязательными и какими нормативными документами подкрепляются;
-        Анализ условий труда в различных авиакомпаниях мира, поиск наиболее привлекательных предложений;
-        Анализ уровня заработных плат пилотов, предлагаемых на рынке, определение корреляции между условиями труда и заработной платы;
-        Тенденции развития условий труда пилотов как в России, так и за рубежом, определение угроз и возможностей;
-        Социальный пакет в различных авиакомпаниях мира, предложения по компенсации в случае потери трудоспособности;
-        Анализ факторов внешней среды, оказывающих влияние на набор пилотов, а также на переход пилотов между авиакомпаниями;
-        Разработка предложений по развитию привлекательности профессии «пилота», разработка программы привлечения пилотов.

Описание:
На основании исследования и анализа текущей системы подготовки пилотов в РФ и за рубежом необходимо разработать конкретные предложения по снижению дефицита пилотов в РФ.

Разработка должна включать:
-        Оценку потенциала российской системы подготовки пилотов;
-        Определение ограничений развития и возможностей системы подготовки пилотов в РФ;
-        Предложения по развитию привлекательности профессии «пилота» и развитию высшего авиационного образования как конкурентоспособной, инвестиционно-привлекательной отрасли.

Дополнительная информация:
Структура выполненной работы должна включать в себя:
-        Информацию о состоянии сферы авиационного образования в России, о существующей материально-технической базе учебных заведений по подготовке пилотов;
-        Тенденции развития авиационного образования в России и за рубежом;
-        Информацию об инвестиционной привлекательности образования в авиационной отрасли;
-        Анализ факторов внешней среды, оказывающих влияние на набор и подготовку пилотов;
-        Определение сильных и слабых сторон, возможностей и угроз развития высшего авиационного образования;
-        Определение факторов, определяющих развитие авиационного образования до 2030 года;
-        Выделение и анализ конкурентных преимуществ российского авиационного образования, предложения по укреплению и развитию системы подготовки летных кадров в соответствии с общемировыми стандартами;
-        Разработка предложений по развитию привлекательности профессии «пилота», разработка программы привлечения молодых людей на обучения по профессии «пилот»;
-        Разработка стратегии развития высшего авиационного образования как конкурентоспособной, инвестиционно-привлекательной отрасли.

Решение задач предполагает написание курсовой или дипломной работы и оформление презентации на 4 страницах. Курсовую можно не показывать и ограничиться презентацией. Естественно, всё общение происходит в закрытом формате, так же как и результаты общественности не видны. Но, возможно, появятся через год в открытом доступе.

 

[Панков Денис Юрьевич]

ДОСААФ запустит экспериментальную программу летной подготовки

Экспериментальная программа первоначальной летной подготовки на планерах будет запущена в ДОСААФ России в 2020 году. Об этом сообщил руководитель департамента авиации ДОСААФ России Андрей Шумский.

«Предлагается в качестве эксперимента организовать в 2020 году проведение первоначальной летной подготовки на планерах на базе Верхнехавского аэроклуба ДОСААФ России», - заявил Шумский пресс-службе Общества.

По его словам, программа предусматривает первоначальную летную подготовку планеристов с 12-летнего возраста на специальных легких («школьных») планерах начального класса моделей Бро-11М и Лак-16. Ранее российское законодательство разрешало обучение планеризму подростков с 14-летнего возраста.

По мнению руководителя департамента авиации оборонного общества, это позволит молодым людям, мечтающим связать свою жизнь с авиацией, как можно раньше набрать необходимый объем летного опыта, чтобы в дальнейшем успешно продолжить обучение в летных училищах гражданского и военного профиля.

Андрей Шумский подчеркнул, что для решения задачи первоначальной летной подготовки граждан оборонное общество имеет соответствующую учебно-материальную базу, подготовленный летный инструкторский состав, авиационную технику и необходимый опыт работы.

В случае удачного завершения эксперимента данная программа будет также развернута в аэроклубах ДОСААФ в Калининграде, Москве и Новосибирске.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

Массу самолета Ил-112 снизили на тонну

Масса первого прототипа перспективного военно-транспортного самолета Ил-112 снижена на тонну. Уменьшения массы удалось добиться за счет доработки оборудования и использования композиционных материалов. Об этом пишет Российская Газета.

«На самолете реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования новых материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета. Работы по доработке самолета продолжаются, - сообщили в пресс-службе ПАО "Ильюшин".

Напомним, построенный в Воронеже Ил-112 совершил первый полет 30 марта. О том, что самолет перетяжелен, стало известно еще до этого. Из-за лишней  массы транспортник не соответствовал тактико-техническому заданию Минобороны - в частности, по доставке пяти тонн груза на дальность 1200 километров. "Ильюшин" вместе с заказчиком разработал план мероприятий по снижению массы самолета. Так, будут заменены рампа и створки грузового люка, оптимизировано штурманское оборудование.

На "единице" (первом прототипе. - РГ) будет реализовано до тонны снижения веса. На "тройке" - не менее двух тонн, - рассказал агентству источник в оборонно-промышленном комплексе.
В придачу к двум построенным самолетам: для статических и летных тестов, - воронежский авиазавод строит еще два. Серийная машина будет полностью соответствовать требованиям заказчика, заверили на заводе.

Источник

 

[Панков Денис Юрьевич]

В самолёте «Байкал» вместо композитов планируется использовать алюминиевые сплавы

Бывший глава Республики Бурятия, сенатор Вячеслав Наговицын на своей странице в соцсети Facebook написал о разговоре с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым о перспективах выпуска самолёта "Байкал".

"Министр подтвердил, что самолёт будет производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), - сообщил сенатор. - Это будет, скорее всего, одновинтовой самолёт на 9-12 мест с техническими показателями, сравнимыми с макетом самолёта «Байкал». Но, скорее, не из композитных материалов, а из лёгкого алюминиевого сплава".

Многоцелевой пассажирский самолёт "Байкал", который должен заменить долгожителя Ан-2, разрабатывает ООО "Байкал-Инжиниринг". В сентябре 2019 года компания выиграла конкурс Минпромторга на создание нового самолёта. Первоначально для замены Ан-2 планировался цельнокомпозитный демонстратор технологий ТВС-2ДТС, разработанный и построенный в Сибирском научно-исследовательском институте авиации, с 2020 года планировался его запуск в серийное производство на У-УАЗ.

По словам Наговицина, Денис Мантуров считает, что самолёт из углепластика будет неконкурентоспособным из-за высокой цены и сложности ремонта ПКМ в условиях зимних холодов в России. Сенатор подчеркнул, что специалисты авиазавода могли бы попробовать уложиться в установленную предельную цену, конкурентную на рынке, доработав композитный самолёт.

Источник