Re: Самолёты КБ Е. Грунина
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Здравствуйте. И у меня вопрос, если можно. Общий вид Т419-го, размещенный на этой ветке, отличается от реально построенного. В обводах модуля кабины и его расположении в общей схеме. Не могли бы вы разместить на этой ветке общий вид реально построенного 419-го. И еще интересует, если можно, внутренняя ширина кабины по линии сиденья пилотов. О сегодняшней судьбе данного аппарата очень интересно узнать. Хотя, приблизительно догадываюсь о том, что сегодня он никому не пришёлся по душе. Правда для меня лично, лучше и быть не может в качестве и химика и внедорожника на каждый день. С нашими дорогами и различными правилами и запретами, только такой самолет может быть настоящим партизанским. И максимально безопасным и ресурсным.
Дело в том, что самолет Т-419 строился с перерывами 10 лет. Думаю, что точных чертежей я не найду. Но если честно я не пойму, зачем Вам чертежи капсулы кабины. Вся силовая схема показана довольно точно, а кабина была сделана по месту. Сама кабина (её теория) не имеет решающей роли в аэродинамике и работе конструкции. Самолет Т-419 имеет ширину внутри кабины в районе 5 точки пилота- 1280мм. Но Вы сможете увеличить ширину хоть до 1,5 метров, это все равно не будет иметь большого значения, кроме сопротивления. Но ещё раз, вся "аэродинамика" находится над кабиной.
В свое время я публиковал проект сельскохозяйственного самолета Т-443. В продолжении темы выкладываю несколько эскизов нового проекта Т-701 "Дрозд"
По согласованию с несколькими потенциальными заказчиками из России и Казахстана было выработано общее т.з. на разработку и постройку сельскохозяйственного самолета, с возможностью использования в качестве противопожарного. Т.к есть база связанная с эксплуатацией и ремонтом самолетов типа Ан-2, новый проект создавался на базе самолета Ан-2 с максимальным использованием его узлов и агрегатов.
Проект нашего самолета состоит из 60-65% узлов и агрегатов, включая двигатель от самолета Ан-2
Самолет спроектирован по классической для сельскохозяйственного самолета схемой. Над крылом, в зоне центра тяжести, впереди пилота установлен бак для химикатов или воды объемом 2,5 м3.
Фюзеляж - сварной ферменной конструкции из труб 30ХМА или 4130, рассчитанный на посадку 2 членов экипажа. Было проработано несколько вариантов компоновки самолета в том числе посадка экипажа плечом к плечу.
Обшивается фюзеляж легкосъемными пластиковыми панелями.
Крыло - это доработанное верхнее крыло с самолета Ан-2 с автоматическими предкрылками и зависающими элеронами. Использован раскос. В консоли установлены 2 топливных бака по 200 литров каждый. Обшивка заменена на дюралевую или композиционную.
Стабилизатор используется от Ан-2, киль - доработанный киль от проекта Т-101.
Шасси - шасси Ан-2
Вес, кг - 4700
Площадь крыла, м2 - 44
Двигатель - АШ-62ИР 1000 л.с.
Объем бака для химикатов, м3 - 2,5
По согласованию с несколькими потенциальными заказчиками из России и Казахстана было выработано общее т.з. на разработку и постройку сельскохозяйственного самолета, с возможностью использования в качестве противопожарного. Т.к есть база связанная с эксплуатацией и ремонтом самолетов типа Ан-2, новый проект создавался на базе самолета Ан-2 с максимальным использованием его узлов и агрегатов.
Проект нашего самолета состоит из 60-65% узлов и агрегатов, включая двигатель от самолета Ан-2
Самолет спроектирован по классической для сельскохозяйственного самолета схемой. Над крылом, в зоне центра тяжести, впереди пилота установлен бак для химикатов или воды объемом 2,5 м3.
Фюзеляж - сварной ферменной конструкции из труб 30ХМА или 4130, рассчитанный на посадку 2 членов экипажа. Было проработано несколько вариантов компоновки самолета в том числе посадка экипажа плечом к плечу.
Обшивается фюзеляж легкосъемными пластиковыми панелями.
Крыло - это доработанное верхнее крыло с самолета Ан-2 с автоматическими предкрылками и зависающими элеронами. Использован раскос. В консоли установлены 2 топливных бака по 200 литров каждый. Обшивка заменена на дюралевую или композиционную.
Стабилизатор используется от Ан-2, киль - доработанный киль от проекта Т-101.
Шасси - шасси Ан-2
Вес, кг - 4700
Площадь крыла, м2 - 44
Двигатель - АШ-62ИР 1000 л.с.
Объем бака для химикатов, м3 - 2,5
Вложения
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
Очень интересно. Я в армии 6-8 часов за двое суток спал.Видно разные службы бывают.
Нет тема не закрыта.
Наше КБ находится на самофинансировании, мы работаем только над теми темами, за которые нам платят. К сожалению ЭСКА-2 в перечень этих тем пока не входит.
Сейчас ведутся переговоры с иностранной компанией, которая очень интересуется подобной тематикой. Пока конкретных результатов нет.
Думаю служить всегда нелегко.
По поводу сна, я писал, что спали по 4-5 часов, а из-за ночных работ, не спали совсем
Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
Мне совершенно непонятно, как сняв нижнее крыло, обрезав законцовки верхнего, сохранив полетный вес, удалось сохранить взлетно-посадочные характеристики АН-2?
С уважением, Александр.
Весьма оптимистично насчёт Стола... тем более с генераторами.
На самом деле есть вариант Стола по имени Саванна... без предкрылка с генераторами... летающий на 15-20кмч быстрее... но и профиль крыла там другой... он тоньше.
Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
Однако это получилось! Кстати, генераторы вихрей снизили скорость не более чем на 2км./ч.Весьма оптимистично насчёт Стола... тем более с генераторами.
На самом деле есть вариант Стола по имени Саванна... без предкрылка с генераторами... летающий на 15-20кмч быстрее... но и профиль крыла там другой... он тоньше.