РЕАА-Двигатель
Честно говоря 45 сил с литра объёма - не впечатляет...
Возможно что пол Фольца может при этом иметь огромный ресурс... однако показатель мощности скромен - не то слово...
Hummel 45 HP 2 Cylinder VW Engine
94mm Bore X 86mm Stroke
1200cc Displacement
81 lbs Weight
54 x 26 to 60 x 20 Prop
Aluminum NiCom Cylinders standard
85 сил с 2400cc - у полноразмерного мотора - тоже кажутся насмешкой.
Hummel 85 HP 4 Cylinder VW Engine
94mm Bore X 86mm Stroke
2400cc Displacement
137 lbs Weight
Aluminum NiCom Cylinders optional
Сравнивая это с данными моторов Ротакс 912 - возникает мысль что это сравнение кремнёвого мушкета и пулемёта MG-34.
«Rotax 912 - 914»
Возможно что пол Фольца может при этом иметь огромный ресурс... однако показатель мощности скромен - не то слово...
Hummel 45 HP 2 Cylinder VW Engine
94mm Bore X 86mm Stroke
1200cc Displacement
81 lbs Weight
54 x 26 to 60 x 20 Prop
Aluminum NiCom Cylinders standard
85 сил с 2400cc - у полноразмерного мотора - тоже кажутся насмешкой.
Hummel 85 HP 4 Cylinder VW Engine
94mm Bore X 86mm Stroke
2400cc Displacement
137 lbs Weight
Aluminum NiCom Cylinders optional
Сравнивая это с данными моторов Ротакс 912 - возникает мысль что это сравнение кремнёвого мушкета и пулемёта MG-34.
«Rotax 912 - 914»
И так же плавно его минует, переходя к Ротаксам, а затем к мото и автоконверсиям. Но вы не переживайте. Курилка "Жук" еще поживет. Лавочку рано закрывать. 😉_Alex_ сказал(а):
Кстати, двухцилиндровый Vобразный двигатель LC8 от мотоцикла КТМ 990, 2003 г.в. имеет 98 л.с.(7000об/мин) 97Нм(6000об/мин) при весе мотора 58кг.
А для потребностей РЕАА потребителя, пожалуй, придется ограничиться этим. http://www.parkflyer.ru/product/100066/ Или этим http://www.aero-hobby.ru/category/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8/%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-dle/newest-dle170-170cc-gas-engine-item-no.-dle170.html
Вложения
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
http://www.parkflyer.ru/product/100066/
Очень "странные" ТТД!
Этот двигатель - D/S - 45,1 х 35 мм - 11,5 л.с. при 7500 об/мин, а Хуксварна (бензопила) - D/S - 48 х 36 мм - 3,2 кВт при 9600 об/мин. Кому больше верить?
Бензопила - одноцилиндровка, но даже если поделить на 2, то мощность "китайца" явно завышена! ;D
Очень "странные" ТТД!
Этот двигатель - D/S - 45,1 х 35 мм - 11,5 л.с. при 7500 об/мин, а Хуксварна (бензопила) - D/S - 48 х 36 мм - 3,2 кВт при 9600 об/мин. Кому больше верить?
Бензопила - одноцилиндровка, но даже если поделить на 2, то мощность "китайца" явно завышена! ;D
T
Tverdopolov
_Alex_ сказал(а):
Да и не надо делать вообще- мелкая литейка по отливке только блоков и поддонов картера принесут больше пользы, нежели очередное "изобретение" испорченного в хлам германского BMW в виде К-650 и последующих его проявлений. :IMHO
BSM сказал(а):
Или у Хускварны занижена. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%ED%F1%EA_%28%EC%EE%F2%EE%F6%E8%EA%EB%29 "ММВЗ-3.112.1 (1984—1986 гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.112. Количество передач — 4, мощность двигателя — 12 л.с. при 6950 об/мин, наибольший крутящий момент 1,2 кгс*м при 6800 об/мин., максимальная скорость 100 км/ч"
Ну , тут можно поспорить, ненадёжна в этом движке как и в других советских того времени может быть только система зажигания образца начала прошлого века, остальное предельно просто и добротно, тем более идея была и не наша вообще, интересно у немцев тоже зажигание стояло?snmon сказал(а):
Я сам рад бы поспорить, но уж больно много "против" и мало "за".hasan сказал(а):
Еще один вариант по выше приведенной ссылке:
http://www.aero-hobby.ru/category/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8/%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-dle/new-dle222-222cc-gasoline-engine-item-no.-dle222.html
Кажется, это уже что-то. Обороты не запредельные. По сути - 4 полтинника на одном колене. Ресурс вряд ли большой, но и ремонтопригодность, возможно, удобовыговоримая. А уж вес... С редуктором из 12 кг наверное, не вылезет. Стоимость в пределах $1500.
http://www.aero-hobby.ru/category/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8/%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-dle/new-dle222-222cc-gasoline-engine-item-no.-dle222.html
Кажется, это уже что-то. Обороты не запредельные. По сути - 4 полтинника на одном колене. Ресурс вряд ли большой, но и ремонтопригодность, возможно, удобовыговоримая. А уж вес... С редуктором из 12 кг наверное, не вылезет. Стоимость в пределах $1500.
Вложения
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Советую почитать http://paraplan.ru/forum/topic/90871 Я думаю, что вопрос о применении на СЛА отпадёт. Этот двигатель с натяжкой как то можно ещё использовать для лёгкого пилота на парамоторе, но ни более.
Почитал, спасибо. Пока реальных препятствий не увидел. Все негативные заключения либо умозрительны, либо из-за отсутствия сноровки и опыта.mold.gennadij сказал(а):
hasan сказал(а):
Ну вот ... Опять перепутали всё на свете... Кмслое с престным...
Мотор мотоцикла БМВ Р - 71 - и его клон М - 72 - на уровне чертежей практически не отличались. Аккуратная копия. За аккуратностью наблюдал товарищ Берия. К 750 - мало отличается от М - 72. По большому счёту я не делаю различий между этими моторами. Это модификации разных заводов. Не более. Это крайне надёжные моторы с очень надёжной системой зажигания. Простая батарейная система зажигания стояла на всех автомобилях до появления ВАЗ 2108. И вполне себе работала... Москвич 408 - разве страдал с зажиганием ? ИМХО нет. Если были запчасти - всё ездило нормально.
А почему же пишут - не надёжные ????
- Для байкеров - не надёжные.
Нельзя на М - 72 отжигать по МКАД. На М - 72 - можно всю жизнь возить картошку и тёщу по колхозу. Со скоростью - 20 - 50 км / ч. А гоняться наперегонки с Явой 634 - нельзя. Если гоняться наперегонки - М - 72 развалится быстро. И будет совершенно не надёжен. Ну это просто такой замечательный трактор. Не увы - не самолёт.
snmon сказал(а):
Соглашусь что ход мысли - так и движется...
Жук конечно ещё поживёт... Он имеет свои достоинства.
Много дешовых запчастей. Отработанная конструкция.
Есть проекты ЛА на которых применение Жука и пол Жука давно отработано. Мотор можно купить с авторазборки и самому переделать в авиавариант... Очень бюджетно.
Про КТМ - это конечно экзотика и всё что делает КТМ - всегда дороже чем у других фирм...
Почему не вспомнить про БМВ ? Очень приличные моторы - дают примерно с литра - 90 - 100 сил... Конечно на коленке не повторить.
Название модели: BMW R1100RT
Тип: Классик
Мощность: 90.0 л.с.
При об/мин: 7250
Крутящий момент: 95.0 Нм
При об/мин: 5500
Двигатель: 2-цилиндровый, оппозитный
Объем: 1085 см3
Ещё - мне очень нравилась затея Вернера :
( оппозитный мотор с интегрированным редуктором ).
http://www.vernermotor.com/
«Verner Motor engine VM 133MK.»
В Чехии человек попробовал решить вопрос создания оригинального мотора... Ему почти удалось... Если не считать проблем с коленвалом - которые подпортили картину... :'(
Я был крайне огорчён за Вернера...
Задача в общем не относится к неразрешимым...
Хотя и простой не назвать...
T
Tverdopolov
kvadratov сказал(а):
Это все в основном доморощенные домыслы на уровне данного форума с пережевыванием одного единственного случая поломки коленвала. Джозеф себя прекрасно чувствует, о чем поведал буквально на днях в личной переписке 🙂, его двигатель вполне нормально себя чувствует тоже и продается везде, о чем свидетельствует страница на сайте с достаточным количеством дилеров по всему миру.
http://www.vernermotor.com/index.asp?sec=7
Все мощностные ниши авиационных двигателей уже заняты, поэтому будущее "двигателя РЕАА" видится только в выпуске отлитых наборов из блока половинки VW с картером для самостоятельной сборки из самостоятельно приобретенных готовых запчастей VW. Это только одна единственная оставшаяся ниша для ультралайтов (такой двигатель собраный обойдется не дороже $1800-$2000, с учетом исключительно самостоятельной домашней сборки, что значительно дешевле предлагаемого Хаммелем за $3600-$4300 в зависимости от мощности). Для "серьезных" самолетов остается двигатель Горелова или его западные конкуренты.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
snmon сказал(а):
... масса парамотора около 10 кг, но мощность вместо заявленных 20 л.с. всего 8-10 л.с.,
Правда. Испытывал подобный SV-210. Заявленно 19лс на 4000 оборотов.
Измеряли мощность с помощью деревянного бруска вместо винта. Прилагаю Wood Bar Dyno.xls[ch8206]
Получили 15 лс на 6500 оборотах и 10 на 4000
Вложения
Тогда можно предполагать, что все производители значительно завышают параметры мощности. А еще легче предположить, что испытанные движки не были должным образом оборудованы и настроены.jbiplane сказал(а):
http://www.compactradialengines.com/engines.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%ED%F1%EA_%28%EC%EE%F2%EE%F6%E8%EA%EB%29
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Не все завышают... Из конференции по Кёнигу
http://groups.yahoo.com/group/SC430-SD570/message/750
New revs achieved for a short time were max 3,800..
That means 19.8hp on the wood bar dyno spreadsheet test. This result is more like what I would've expected from a 900+h SC430 engine.
Получили 20 сил с неремонтированного движка проработавшего более 900 часов на 3800 оборотах. На расчётных 4200 будет поболе.
http://groups.yahoo.com/group/SC430-SD570/message/750
New revs achieved for a short time were max 3,800..
That means 19.8hp on the wood bar dyno spreadsheet test. This result is more like what I would've expected from a 900+h SC430 engine.
Получили 20 сил с неремонтированного движка проработавшего более 900 часов на 3800 оборотах. На расчётных 4200 будет поболе.
Если можно, более удобоваримую ссылку. Заморачиваться с регистрацией ради того, чтобы глянуть одним глазком не хочется.jbiplane сказал(а):
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
[/quote]
Если можно, более удобоваримую ссылку. Заморачиваться с регистрацией ради того, чтобы глянуть одним глазком не хочется. [/quote]
Я зарегистрировался. По другому не получится. Там не очень много полезной информации. В основном обсуждают где добыть или починить запчасти. С этим и у них сложно. Сложноват он для повторения и обслуживания. Для фанатов - рокочет приятно и мало вибрирует. Если кому будет интересно пишите в личку.
Если можно, более удобоваримую ссылку. Заморачиваться с регистрацией ради того, чтобы глянуть одним глазком не хочется. [/quote]
Я зарегистрировался. По другому не получится. Там не очень много полезной информации. В основном обсуждают где добыть или починить запчасти. С этим и у них сложно. Сложноват он для повторения и обслуживания. Для фанатов - рокочет приятно и мало вибрирует. Если кому будет интересно пишите в личку.