T
Tverdopolov
jbiplane сказал(а):
И годится только для парамоторов. Правда стоял (SD570) на британском Chevron 2-32 (двухместном!!!!! мотопланере), скороподъемность при полной загрузке до 1 м/сек
РЕАА-Двигатель
И годится только для парамоторов. Правда стоял (SD570) на британском Chevron 2-32 (двухместном!!!!! мотопланере), скороподъемность при полной загрузке до 1 м/сек
Tverdopolov сказал(а):
Tverdopolov сказал(а):
Похоже на ненавязчивое но конкретное предложение. В других ветках тоже заметил ваши замечания (по замене магниевых сплавов, например). У вас есть какой-то цех?Tverdopolov сказал(а):
T
Tverdopolov
snmon сказал(а):
Это всего лишь прагматичный взгляд на реальность и на нереальность.
Повторить судьбу компаний Mosler и Global Engines нет никакого желания, в силу отсутствия реального спроса.
Производство данных кит-наборов (блок-картер) вряд ли имеет смысл за рамками мелкого производства.
Речь шла о мнении и взгляде на "двигатель РЕАА"- я его
озвучил. Других путей нет и не будет (следует принимать во внимание, что это субъективное мнение).
Если готовы запросто половинить импортные движки,то осмелюсь предложить более бюджетный вариант- половинте Приору в амюмико варианте.По поршневой вообще куча вариантов,по шатунам тоже.Если кто так же запросто ваяет коленвалы ,как половинит блоки ,то вообще счастье.Можно пойти дальше на этой базе к четырех цилиндровому оппозиту или к шести цилиндровой двух рядной звезде.При таком раскладе ,если кому вес не нравится может попытаться получить воздушное или смешанное охлаждение.
В стандарте свои101 98 заявленных кобыл честно выдает,запчасти доступны,качество...завод дает 3года гарантии при установке двигателя на авто.
Чем не нравится такой КИТнабор,даже зажигание и впрыск прилагается.
В стандарте свои
Чем не нравится такой КИТнабор,даже зажигание и впрыск прилагается.
В мыслях не было, что будущий РЕАА-двигатель может претендовать на массовое производство. Наоборот, именно мелкое производство, возможно кооперация нескольких предприятий, тоже небольших. Да и работа, скорее всего, под заказ. Даже автоконвеер работает по предварительной записи. Что уж говорить о таком вопросе, как выпуск авиамотора для ульралайтов.Tverdopolov сказал(а):
Кстати - а дайте ссылку - где посмотреть самую лучшую переделку 1/2 Фольксвагена ? Я видел разные картинки и описания - но так и не понял к примеру что там делают с коленвалом и его противовесами.
Обычно бывает фото разобранного мотора и потом сразу видио работающей половинки... И описание по немецки в трёх словах... Или по польски... А вот чтобы ктото последовательно с картинками выложил этапы конверсии 1/2 Фольксвагена - такое бывает ?
Обычно бывает фото разобранного мотора и потом сразу видио работающей половинки... И описание по немецки в трёх словах... Или по польски... А вот чтобы ктото последовательно с картинками выложил этапы конверсии 1/2 Фольксвагена - такое бывает ?
- Откуда
- Алтай
Обычно покупные мануалы, а приобрел у Милхоланда вместе с чертежами Игла, но просмотрев немного, понял, что не стоит он 20 баксов, может другие получше, или этот до конца посмотреть надо... Есть ещё на яхе группа, регистрироваться надо.kvadratov сказал(а):
- Откуда
- Алтай
Скока же бабла туда ввалили интересно. Не проще ли было тот же сузуки купить?hasan сказал(а):
T
Tverdopolov
tap сказал(а):
Прав..., до того момента пока не начали вкладывать в это свои деньги
tap сказал(а):
Вы не правы. Ибо упомянутые Вами Урал и Днепр - моторы скорее тракторного типа... Для авиационной конверсии не подходят - хоть плюнь. За пару копеек ничего не получится. Было дело - во время войны экспериментировали даже с вариантом установки форсированного клона мотора полуторки на У - 2... Но сегодня это не повод для подражания... Ну всё очень плохо у нас с отечественными подходящими запчастями. Не производилось ничего серийного - даже подобного Фольксвагену... А делать всё с чистого листа - стоит как чугунный мост. При чём тут патриотизм - если нет подходящих отечественных запчастей...
Приходится думать как можно выкрутиться из положения используя любые запчасти - которые можно достать по относительно низким ценам.
Имхо - патриотизм будет в том - если мы в России сможем решить задачу как летать - для людей не владеющих доступом к деньгам необходимым для покупки комплектных импортных авиамоторов и ЛА. Если задача будет решена с применением ряда импортных комплектующих - ничего страшного. Главное что люди смогут летать.
Приоровский 126 двиг ни кто не прокомментировал....КИТ набор любого фасона получается.Поршни облегченные,кованные с проточками и без,шатуны предложения вплоть до титановых облегченных.Зажигание есть,впрыск тоже.Учитывая что к-повер колдовал с переделкой коленвала от Оки есть надежда получить и дугую конфигурацию двигателя.
По конверсии приоровского мотора есть своя ветка...
Идея заслуживает внимания - но пока ждём результатов испытаний.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1301511341/510#510
Из отрицательных моменьов - высокий мотор - не совсем удобен для установки впереди самолёта. Соотношение вес - мощность - не очень хорошее... Хотя может и не хуже чем у ВМУ от самолёта ПО - 2.
Пока нет результатов испытаний - говорить о качествах приоровского мотора на ЛА - рановато.
Идея заслуживает внимания - но пока ждём результатов испытаний.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1301511341/510#510
Из отрицательных моменьов - высокий мотор - не совсем удобен для установки впереди самолёта. Соотношение вес - мощность - не очень хорошее... Хотя может и не хуже чем у ВМУ от самолёта ПО - 2.
Пока нет результатов испытаний - говорить о качествах приоровского мотора на ЛА - рановато.
Качество приоровского мотора прежде всего то, что он автоконверсия. На этом поле полно других игроков с гораздо более выгодными параметрами. Один только факт, что двигатель выпускается отечественным производителем, не является достаточным для. Тем более, что он откровенно выпадает из той мощностной, весовой, да скорее всего и ценовой ниши, которая обозначена. Жаль, что jbiplane не хочет пока представить обществу свои разработки. Думается, там есть что обсудить.kvadratov сказал(а):
При чём тут патетика... Ну у нас в СССР - не делали потребительские товары для народа - в сегменте дорогих игрушек высокой стоимости. Типа литрового мотоцикла БМВ. И не делали автомобилей с моторами воздушного охлаждения - кроме уродца - запорожца. С мотором от Урала Вы наедитесь вдоволь неприятностей... И более ничего.
Достижения у нас в недавние времена - конечно были. К примеру - в ракетной технике. Ракеты которые повзрывали при Горбачёве - ой как были поперёк глотки всему западу...
В СССР были ( к примеру ) довольно продвинутые дизеля для торпедных катеров... Боевая авиация была неплоха для своего времени ( типа я про МИГ 25 - и далее по списку )... А мото и авто техника - делалась в рассчёте на не очень качественные ГСМ и разбитые дороги. Принцип - как то едет - и прекрасно ! Мог удовлетворять для наземных машин и мотоциклов выпускаемых как ширпотреб... Однако те моторы для ЛА - плохо пригодны. Это реальная действительность.
Достижения у нас в недавние времена - конечно были. К примеру - в ракетной технике. Ракеты которые повзрывали при Горбачёве - ой как были поперёк глотки всему западу...
В СССР были ( к примеру ) довольно продвинутые дизеля для торпедных катеров... Боевая авиация была неплоха для своего времени ( типа я про МИГ 25 - и далее по списку )... А мото и авто техника - делалась в рассчёте на не очень качественные ГСМ и разбитые дороги. Принцип - как то едет - и прекрасно ! Мог удовлетворять для наземных машин и мотоциклов выпускаемых как ширпотреб... Однако те моторы для ЛА - плохо пригодны. Это реальная действительность.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
snmon сказал(а):
Мало что могу посоветовать. Делал авиамоторчики, слепил 7 моторов из советской техники. Удачным и живучим получился боксёр из бензопил Урал-2. Советские части - лоторея качества, твердости и размеров, в российских ещё и материалы ухудшились.
Возник заказчик на 12 боксёров. Добыл ЦПГ от немецкой Mahle + не оригинальные. Не оригинал пойдет только на макеты, для выставок. Метал г*. Китайцы и тайваньцы понимая это снизили степень сжатия с 9.5 до 7.5.
- цилиндры только оригинальные немецкие...
- из китая удовлетворил стартёр - за 900р лучше итальянских парапланерных + скутерное зажигание (весь комплект 1200р) и только на 30% хуже оригинала по энергии искры.
-тайваньцы ОЧЕНЬ хорошо делают шатуны и коленвалы, возьму на заметку когда иссякнут немецкие запасы.
Мои ближайшие планы
- Отработаю боксёр 300 кубов, 24лс, 10.8кг к середине августа. Тогда и раскажу подробнее
- заказываю 100 комплектов ЦПГ у MAHLE
- сделаю одноцилиндровый 150 кубиков 16 сил альтернативу Ракету120
- нарисовал 3D модель 4 цилиндрового 600 кубового, ~18кг, 47 сил. Это уже на зиму
В общем повторяю путь www.limflug.de 🙂 и
www.lightningaircraft.com/302D2-FI.htm
Смогу сделать цену на 45 процентов меньше 2-тактных Лимбахов. Но для РЕАА движка в России будет дорого.
По 4-тактным моторам. Не хочу быть рекламным агентом MAHLE, но их цилиндры неизмеримо лучше оригинала фольксвагена. C 1200 кубового мотора снимают 125 лошадок "Formula Vee". Если не форсировать, то будет побольше ресурс.
В Бразилии VW 1600 LongBlock Carburator стоит $2.823,53
По 4-тактным на пятки наступают китайцы. Их 500 кубовые в отличие от 2-тактных хороши (другие требования к материалам) и дают 30 сил. Из 2 таких цилиндров может выйти что пунтее.