Вот спасибо! Ни за что бы сам не догадался...Fartovii сказал(а):
РЕАА-Двигатель
T
Tverdopolov
snmon сказал(а):
Ну так пусть он крутит 4200 как трехцилиндровая двухтактная звезда Koenig SC430 ., используемая обычно без редуктора
К - 750 - 26 л.с. при 4600 - 4900 об /мин. бензин А - 76.
Урал 3 ( М - 66 ) - 32 л.с. при 4800— 5300 об. мин. ( Верхнеклапанный ).
Ну и Днепры с характеристиками как у Урала 3 :
( 24 кВт = 32,6 л.с. )
«Днепр_график.»
Это мощные низкооборотные моторы ?
Это кандидаты на сайт " Я плакалЪ."
А ко всему прочему - конструктор по качеству не лучше Бурана. Я собирал мотор Урал ( из 36 сильного ). Отвратительное исполнение. И Днепр ковырял. Ничего замечательного...
А теперь конкурирующие двухтактники :
«внешняя скоростная характеристика снегохода Буран и Тайга»
Не фонтан чего... Но по мощности при 5000 об. мин - верхнеклапанные оппозиты и Буран - дают одинаковые цифры.
А РМЗ - 500 - обходит то и другое - как стоячих...
Урал 3 ( М - 66 ) - 32 л.с. при 4800— 5300 об. мин. ( Верхнеклапанный ).
Ну и Днепры с характеристиками как у Урала 3 :
( 24 кВт = 32,6 л.с. )
«Днепр_график.»
Это мощные низкооборотные моторы ?
Это кандидаты на сайт " Я плакалЪ."
А ко всему прочему - конструктор по качеству не лучше Бурана. Я собирал мотор Урал ( из 36 сильного ). Отвратительное исполнение. И Днепр ковырял. Ничего замечательного...
А теперь конкурирующие двухтактники :
«внешняя скоростная характеристика снегохода Буран и Тайга»
Не фонтан чего... Но по мощности при 5000 об. мин - верхнеклапанные оппозиты и Буран - дают одинаковые цифры.
А РМЗ - 500 - обходит то и другое - как стоячих...
Ну а про Koenig SC430
3 Ц 2 Т 430 cm3 Bore: 66 mm Stroke: 42 mm
Output power: 20 Hp@ 4300 RPM
Engine weight, complete: 17 kg Чуть больше пуда...
Max static thrust: 65 kg стат. тяга.
А про К - 750 - по весу во сколько - в 35 кг - обещали уложить ?
( Утопия конечно ).
Что с чем тут сравнивать... ?
http://www.compactradialengines.com/mz430.html
3 Ц 2 Т 430 cm3 Bore: 66 mm Stroke: 42 mm
Output power: 20 Hp@ 4300 RPM
Engine weight, complete: 17 kg Чуть больше пуда...
Max static thrust: 65 kg стат. тяга.
А про К - 750 - по весу во сколько - в 35 кг - обещали уложить ?
( Утопия конечно ).
Что с чем тут сравнивать... ?
http://www.compactradialengines.com/mz430.html
Я говорил про мощные? :-?kvadratov сказал(а):
Данные непроверенные, но кажется автор писал про не более 30кг. Спортивная версия, кажется К750А была с 30ю силами. А-76 вообще неактуален нынче. Еще неплохо было бы со временем поднять объем до литра.kvadratov сказал(а):
РМЗ-640 в силу рядности, рост объема не примет. Плюс вес ЕМНИП 45кг, а мощность не на картинках не более 32л.с., резонаторы, расход, неравномерное охлаждение, да и качество... СтОит столько, что доводка теряет смысл.
Про К 750. 76 бензин не актуален... Однако придётся Вам его искать. Ибо на 93 Вы мотор нижнеклапанный прикончите.
На картере и коленвале К 750 можно собрать верхнеклапанный мотор на 45 лошадей. С головками и цилиндрами от К 650. Спортсмены делали. Ресурс будет спортивный. Тоесть на неделю дожно хватить а далее - всё от Бога... Может и пару месяцев проездить. А может и быстрее рассыпаться.
Про литр ( на этой базе ) разговоров ( серьёзных ) быть не может.
В смысле - со старым картером. Тоесть нужен литр - разговаривайте с Гореловым. Или покупайте БМВ.
При строительстве литрового мотора от советских оппозитов нельзя будет взять ничего существенного.
На картере и коленвале К 750 можно собрать верхнеклапанный мотор на 45 лошадей. С головками и цилиндрами от К 650. Спортсмены делали. Ресурс будет спортивный. Тоесть на неделю дожно хватить а далее - всё от Бога... Может и пару месяцев проездить. А может и быстрее рассыпаться.
Про литр ( на этой базе ) разговоров ( серьёзных ) быть не может.
В смысле - со старым картером. Тоесть нужен литр - разговаривайте с Гореловым. Или покупайте БМВ.
При строительстве литрового мотора от советских оппозитов нельзя будет взять ничего существенного.
Прошу ликбезу. Почему?kvadratov сказал(а):
Мотор для Урал Волка строился именно под литр. Там другой картер и более мощное колено. Насколько мне известно.kvadratov сказал(а):
Возможно это и несбыточные мечтания. Но до литра довольно приличная дистанция. Там и 800 и 850 и 900сс. Возможно...kvadratov сказал(а):
T
Tverdopolov
Fartovii сказал(а):
Было бы неплохо, но чтобы получить такое приглашение (или пригласить туда ;D ), надо как минимум, чтобы автор появился на форуме хоть раз с декабря месяца 🙂
Было бы неплохо, но чтобы получить такое приглашение (или пригласить туда Смех ), надо как минимум, чтобы автор появился на форуме хоть раз с декабря месяца Улыбка
Наверх
[/quote]
и не появиться,потому что сказать нечего,я же вам объясняю,это пурга,а вы почему-то упрямо не хотите верить
Наверх
[/quote]
и не появиться,потому что сказать нечего,я же вам объясняю,это пурга,а вы почему-то упрямо не хотите верить
ИМХО - самоделка на базе К - 750 ( или М 72 ) имеет смысл при условии минимальных переделок. Ну и если результат получится удобоваримый... А это похоже не сбыточная мечта.
Без изменения камеры сгорания - мотор не удастся адаптировать под более высокооктановый бензин. Вы уже готовы изготовить новую голову ? При этом нет гарантий что искомое получится. Общий нагрев - возрастёт. Ни одного такого варианта переделки головы - в природе не известно.
Бриггсы сразу проектировались под соответствующий современный бензин. А наши нижнеклапанники - нужно будет переделывать - исходно не предусмотренным образом.
Если в М - 72 ( или в К ) налить 93 бензин - скорее всего клапана обгорят довольно быстро. Есть печальные случаи. Любители старины - из прибалтики - давно перетирают как быть... Там 76 бензина нет в принципе. Обсуждают варианты про сольвент - и бензин "Галоша" , - про где взять Б - 70 ...
И можно ли бодяжить Аи - 95 с соляркой чтобы не подпалить М - 72 или Цундапп - 43 года... ( При выезде на покатушки в день города ).
Мотор Урал Волк - относительно редок и не так - чтобы дёшев... Имеет много своеобразных комплектующих. Врятли это вариант народного мотора для ЛА.
Вы ещё про эскортный Днепр вспомните - их было 75 мотоциклов и 150 моторов. ( 765 см3 - 52 л.с. ).
Это музей уже.«Днепр эскорт.»
При превышении некоторого количества переделок - возникает ощущение что проще уже весь мотор делать с чистого листа - как Горелов. Он конечно ряд деталей использовал автомобильных. Поршни - шатуны - вкладыши - клапана - гильзы - детали ГРМ и т. п.
Без изменения камеры сгорания - мотор не удастся адаптировать под более высокооктановый бензин. Вы уже готовы изготовить новую голову ? При этом нет гарантий что искомое получится. Общий нагрев - возрастёт. Ни одного такого варианта переделки головы - в природе не известно.
Бриггсы сразу проектировались под соответствующий современный бензин. А наши нижнеклапанники - нужно будет переделывать - исходно не предусмотренным образом.
Если в М - 72 ( или в К ) налить 93 бензин - скорее всего клапана обгорят довольно быстро. Есть печальные случаи. Любители старины - из прибалтики - давно перетирают как быть... Там 76 бензина нет в принципе. Обсуждают варианты про сольвент - и бензин "Галоша" , - про где взять Б - 70 ...
И можно ли бодяжить Аи - 95 с соляркой чтобы не подпалить М - 72 или Цундапп - 43 года... ( При выезде на покатушки в день города ).
Мотор Урал Волк - относительно редок и не так - чтобы дёшев... Имеет много своеобразных комплектующих. Врятли это вариант народного мотора для ЛА.
Вы ещё про эскортный Днепр вспомните - их было 75 мотоциклов и 150 моторов. ( 765 см3 - 52 л.с. ).
Это музей уже.«Днепр эскорт.»
При превышении некоторого количества переделок - возникает ощущение что проще уже весь мотор делать с чистого листа - как Горелов. Он конечно ряд деталей использовал автомобильных. Поршни - шатуны - вкладыши - клапана - гильзы - детали ГРМ и т. п.
T
Tverdopolov
Fartovii сказал(а):
Тогда непонятны истинные цели автора постов с "К-750-Авиа" 🙂
Ну тут мы рискуем углубиться в тонкости психоаналитики в области хвастовства - трольства - и синдрома Барона Мюнхгаузена... А ещё руболовы бывают - которые всегда ловят вот - такенную рыбу - показать размер - рук не хватает.
То что человек писал - выглядело сомнительно. Есть свидетель - который говорит что знает этот мотор и мотор - не соответствует заявленному чуду...
Я встречал такое явление - когда люди делали крайне сомнительные и дурно работающие переделки и пытались их протащить - ну скажем на страницы журнала МОТО. Наверно это желание прославиться любой ценой... Если нет реальных достижений - их ведь можно придумать. Или приукрасить весьма скромные результаты. Дабы попасть - совсем без драки - в весьма блольшие забияки.
То что человек писал - выглядело сомнительно. Есть свидетель - который говорит что знает этот мотор и мотор - не соответствует заявленному чуду...
Я встречал такое явление - когда люди делали крайне сомнительные и дурно работающие переделки и пытались их протащить - ну скажем на страницы журнала МОТО. Наверно это желание прославиться любой ценой... Если нет реальных достижений - их ведь можно придумать. Или приукрасить весьма скромные результаты. Дабы попасть - совсем без драки - в весьма блольшие забияки.
T
Tverdopolov
kvadratov сказал(а):
Значит и "изобретать" альтернативу уже давно созданому гением Фердинанда Порше в 30-х годах прошлого века VW и модернизированому под двухцилиндровый как с пиленным блоком , так и с целым, не имеет смысла. И запчастей наверное на несколько порядков для VW больше, чем для К-750...
Единственно, что имеет вероятно смысл- это литье блоков двигателя половинки VW с укороченным , углубленным поддоном картера и больше ничего. Они получаются из алюминия на 1.2 кГ тяжелее магниевого оригинала, но вполне подходят, так как большинство из тех блоков, которые пилят пополам уже идут алюминиевые
Прошерстил тут несколько материалов по переделкам К750. Все сходятся в одном. Двигатели К750 отличались крайней ненадежностью и все работы на них характеризуются как неблагодарная затея. С такой базой данных браться за этот раритет поостыло что-то. Так что, возвращаясь к вышесказанному, без очевидных доказательств со стороны представителя данного девайса придется считать вопрос с К750 закрытым.
http://www.abw.by/number/see_note/7876/
http://www.abw.by/number/see_note/7876/
Вложения
T
Tverdopolov
snmon сказал(а):
Похоже его надежности достаточно только для езды по дорогам и бездорожью, но никак не для самолета :-? 🙁
T
Tverdopolov
kvadratov сказал(а):
http://www.hummelengines.com/2cylinder.htm