Сам гну петли из прямоугольников Д16Т 50х50х0,5 на проволоке чуть толще шомпола. К капотам алюм.вытяжными. Крайние петли - стальные. Шомпол из нержи или оцинковки 2-3 мм. Капоты из 0,5 мм. В остальных кривых местах - винтиками М4. 300 км/ч держало. Чтобы красиво - покупать или фрезеровать из спецпрофиля.
Реанимация или 20лет спустя
Thread moderators:
PNL
Ну так делайте сложно, кто же мешает
. Задача авиационного инженера спроектировать узел, механизм, систему и т.д., максимально эффективную во всех смыслах и отвечающую техническим требованиям и нагрузкам, а уж из каких материалов и с помощью какой матери, это каждый решает сам.
- Откуда
- Киев
Они сделали 4 шомпола. 2 по бокам и 2 по верхнему контуру. Вставлялись плохо все. Может изготовили не совсем удачно.
- Откуда
- Киев
Нашел фото. Извините за оффтоп. Автору темы большое уважение и успехов в строительстве!
Примерно так и представлял, хотя на вашем фото всё значительно сложнее. Видимо злую шутку сыграла погоня за внешним видом. Все петли спрятали во внутрь, тем самым усложнили доступ к ним и лишили визуального контроля, уж не говоря о верхних которые вообще идут дугой. При таком исполнении само позиционирование петель затруднено, что может являться косвенной причиной проблем (уже даже представил с помощью какой матери туда этот шомпол втыкать😁). При всём при этом, даже при беглом взгляде, ещё не зная с чем придётся столкнуться, видно что без отвёртки таки не обойтись. На мой взгляд, ооочень не удачное решение. Доводилось видеть шомпольную стыковку капота по всему периметру противопожарки, но там она была на виду и предполагаю, что вызывала меньше затруднений, чем в данном случае. МЛМ.
1. Рояльных петель и петлевых профилей бывает очень много - выбирай любое доступное.
2. Подклепываются эти петли с внутренней стороны створок и на улицу можете хоть вообще ничего не выпускать - и вид будет одинаковый при любом выборе петель.
3. Я, вообще-то, знаю, о чем говорю. Вот, за этот крючок спереди шомпол выдергивается в секунду: оформить его можно любым образом.
Когда петельный шов находится в зоне видимости, направить шомпол в петлю, когда он концом уткнулся, не представляет проблемы.
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
красавчик!!!
Схождение нормально, пристреливался предварительно. Вот развал маловат получился, на пустом фюзе в ноле был. Сейчас в отрицательный вылазит. Придётся клинья подкладывать. Рессоры срисовывал с оригинала, там пару градусов всего на развал давалось. Не догнул, похоже, и эти пару градусов, товарищ прапорщик, да и мне надо было побольше загиб чуть-чуть заказать.
Ну и камера у Редми широкоугольная, сильно перспективу искажает...
Ну и камера у Редми широкоугольная, сильно перспективу искажает...
На счет схождения вопросов нет. Вот, колея представляется явно широковатой - что в контексте со слабым развалом, требует догиба обеих концов рессоры..Нормальный развал - когда с полным взлетным весом развал нулевой, или осталось немного. Рулить в раскоряку - вовсе не комильфо.
Тоже в свё время промахнулся с жесткостью рессоры. Подогнул с помощью лабораторного пресса не снимая с самолета.
Тут некоторый нюансик...оребрение на цилиндрах у Лайкомингов и Континенталей цилиндрической формы. А тут по краям цилиндричесткие участки разного диаметра, а между ними конус. Так что в лоб скопировать не получится...мудрить придется.