Давненько вы не были в России. Да и с реальной эксплуатацией авиатехники в России наверное напрямую вообще не сталкивались (аэроклубы не в счёт!).
Потому что он сравнивает звездообразные моторы разработки 100-летней давности с разработками оппозитов конца 60-х годов и даже более современными.
Если реально ориентироваться, то у современных поршневиков межремонтный ресурс 3000 - 3500 часов вполне реален (даже у звездообразных 😂). А у ТВД межремонтный ресурс самого ГТД (горячей секции) может быть и вдвое больше, но вот ресурс редуктора вряд ли превышает 5000 часов.
Ориентируюсь на то, что меня окружает на выставках. Звезда в гибриде не удобна, она занимает много больше места турбины, ее снять и поставить - более трудозатратно. Запуск в мороз проблематичнее у поршня, а турбогенераторы, как правило еще и мультитопливные. Гибриды на основе турбин уже сегодня показывают неплохие результаты, гибриды-поршневики с ними не сравнятся.
Малогабаритные турбогенераторы - отдельное направление Росатома, когда-то на выставке видел их небольшую турбину, но не уверен реализовали они этот проект или сейчас акцент сместился на более мощные аналоги.
Еще раз проясню. Нет у меня претензий к Ритму, но для гибридной схемы преимущество турбины неоспоримо. И если гибрид на базе Ритма - это лишь идея, то гибридные самолеты с турбиной уже летают.
Представил его коленвал и технологию его изготовления😂
Если вы имеете возможность приобретать Аллисоны по такой цене, то почему до сих пор не открыли свой бизнес, основанный на перепродаже их в России по утроенной цене (схавают на мах!) и почему на свой ЛМС ставили не его, а американский GE? Двухмоторный вариант ЛМС с Аллисонами смотрелся бы гораздо лучше, по более низкой цене... Моё личное мнение!
Не уверен, практика показывает обратное в Европе двухмоторные самолеты подобного класса типа Islander уверенно вытесняются одномоторниками, даже такими дорогими, как Pilatus PC-12. Так что в этом плане концепция с ЛМС-901 выбрана верно, не было бы санкций летал бы с PT6A‑34 или GE 800 Catalyst и не было бы печали. Стоит отметить, что "Аллисоны 250" относительно недорогие, но у них была всегда проблема - требовательность к экплуатации и обслуживанию.
Частично это решается посредством модульной конструкции - двигатель делится на легко заменяемые модули (компрессор, редуктор, турбина, и так далее.)
А вообще довольно неплохой двигатель Allison 250 стал одним из самых коммерчески успешных турбовальных двигателей, с более чем 30 000 произведёнными экземплярами, и используется до сих пор - особенно в модификациях C30 - C47. То что он "капризный" в жару, Россию не должно сильно напрягать.
В 1995 году Allison была выкуплена компанией Rolls-Royce, после чего двигатель получил обозначение Rolls-Royce M250. Так как Британцы вне EU у них есть шанс договориться.
В Румынии их производили, потом некрашенными перегоняли в Англию, где их красили и прикрепляли лейблы "Made in England" и продавали уже по тройной цене от румынской себестоимости. Это был бизнес и для румын, и для британцев...
Это действительно так и в большей степени успех BN-2 Islander был обеспечен тем, что Румынам сильно не доплачивали за их труд, что позволяло держать отностельно низкую цену для конечного потребителя. Сейчас все происходит в Англии, поэтому не уверен, что кто-то готов переплачивать за этот ортодоксальный самолёт по Английским расценкам.
А Мелкобритания уже к Европе не относится? Ибо на её севере по островам как таз на таких "карандашах" и летают. Рейсы продолжительностью до 15-ти минут выполняют, как трамваи...😂
В принципе они вышли из Европеского Союза в 2016 по результатам мутного референдума, но реально с 2020.
У бензиновых двигателей в ЕС проблемы из-за свинца. Их запрещают по экологическим требованиям. Проблем с AVGAS с каждым годом все больше.
Да и по шумам "карандаши" не выдерживают Европейских норм. Так что Islander доживают свой век, как и Ан-2.
topwar.ru
