Rotax582 глохнет на высоких оборотах

[OldGrach_Luga]

Самотеком не получится! Отверстие в под запорную иглу в карбе 2 или 3 мм.

Вот новости, даже у жиклёра ф1,6 пропускная способность около 0,5 литра, уже 30 л. в час.

 

[Хаким]

-10 работал нормально,

 

[Хаким]

решил заменит топливные шланги посоветуте пожалуйста . они сейчась у меня прозрачные, они ненадежные в холоде? какие самые хорошие?

 

[Vitayes]

Вот новости, даже у жиклёра ф1,6 пропускная способность около 0,5 литра, уже 30 л. в час. 

Вы когда хотите, что то сказать, вразумительно излагайте свои мысли. Нам додумывать за Вами тяжело.
Топливный насос должен подавать топливо под давлением от 0.15 до 0.5 атмосферы, а это совсем не то, что самотеком. Объём проходящего топлива будет разным.
Через главный дозирующий жиклер 1.6мм топливо поступает за счет разряжения которое создается в диффузоре карбюратора и оно не течет в двигатель самотеком. Соответственно количество топлива через жиклер тоже будет различаться от степени разряжения перед заслонкой карбюратора.
Так как на двигателе 2 карбюратора, соответственно часовой расход они делят на двоих.
Для наглядности вот Вам диаграмма часового расхода топлива из мануала по ротаксу.
Учите матчасть :STUPID прежде чем так смело утверждать!
С уважением

 

[deAnatol]

-10 работал нормально,

Дождись потепления, а потом будем ломать голову...
Я тоже раньше летал с пластиковыми шлангами. Шланги дубеют и их приходилось менять каждый сезон (зимой я не летаю, хватает и летних месяцев).  Три сезона назад поставил импортные резиновые дензиновые шланги внутренний диаметр 6мм. Проблем нет. Российские шланги подводили. Был случай расслоения. Кусочек приплыл в карб и перекрыл главный жиклер. С полными баками химии пришлось плюхнуться в овес метровой высоты.

 

[sun]

Я тоже раньше летал с пластиковыми шлангами.

Пластиковые прозрачные шланги бывают обыкновенные, которые очень быстро дубеют  при наличии  в них бензина, а бывают бензостойкие, у меня такие на праймере стоят уже черте-сколько времени, а до сих пор эластичные.
А вообще лучший выбор - силикон.

 

[deAnatol]

праймере стоят уже черте-сколько времени, а до сих пор эластичные.

У меня они тоже не убиваемые. А вот топливные, которые покупал тоже вроде фирменные но для диз. топлива, все равно быстро дубели. Что бы снять их со штуцера или снова одеть приходилось нагревать в поле горячей водой из чайника...

 

[OldGrach_Luga]

Через главный дозирующий жиклер 1.6мм топливо поступает за счет разряжения которое создается в диффузоре карбюратора и оно не течет в двигатель самотеком

А не будете ли Вы так любезны объяснить, как тарировали этот самый жиклер, непримиримый Вы наш?
И причем здесь Ваша красивая и умная таблица?

Топливный насос должен подавать топливо под давлением от 0.15 до 0.5 атмосферы, а это совсем не то, что самотеком

Вы хотите меня убедить, что в поплавковой камере давление выше атмосферного?

Я то просто проиллюстрировал, что 2мм в запорном клапане с лихвой перекроют потребность карбюратора ,и  даже двух... независимо от способа подачи топлива,, что Вы сами и подтвердили,  своей табличкой,  даже не догадавшись. Всё получится!
Вразумительный Вы наш. Не вредно подумать, что Вам хотят сказать.
С не меньшим уважением.

 

[iskander_sla]

Брэк-брэк!!! Всего лишь карбюратор.

 

[Vitayes]

@ OldGrach_Luga

По порядку Вашего словесного поноса.

непримиримый Вы наш?

Не надо со мной так прилюбострастно общаться! Говорите фактами , а не вопросами! :STUPID Если Вы не хотите знать устройство двигателя и его систем, то не надо утверждать свое поверхностноё понимание как истину в первой инстанции

как тарировали этот самый жиклер

Это к производителю двигателя. Вот данные жиклеров для модификаций двигателей. В диффузоре происходит разряжение, в поплавковой камере давление равно атмосферному за счет суфлирующих трубок. Соответственно топливо вытягивается через главный дозирующий жиклер. И чем больше разрежение в диффузоре, тем быстрее затягивается топливо. Тоже давление только наоборот.

И причем здесь Ваша красивая и умная таблица?

Показал Вам расход двигателя в час, согласно заводских замеров, а не Ваше голословное

даже у жиклёра ф1,6 пропускная способность около 0,5 литра, уже 30 л. в час

Вы хотите меня убедить, что в поплавковой камере давление выше атмосферного?

Я Вас в этом не убеждал. Я говорил лишь о том, что под давлением топлива поступит больше в поплавковую камеру через канал в 2мм чем самотеком. Давление в поплавковой камере равно атмосферному. Связь с атмосферой идет через суфлирующие трубки. Читайте и смотрите в приложенном файле схему и описание карбюратора.

Я то просто проиллюстрировал, что 2мм в запорном клапане с лихвой перекроют потребность карбюратора ,и
даже двух...

Не увидел иллюстрации где самотеком топливо перекроет потребности карбюратора. Конкретней откуда данные. Приведите пример.

что Вы сами и подтвердили,своей табличкой,даже не догадавшись

Табличка лишь о том сколько потребляет двигатель на определенных режимах работы, соответственно и насос должен  подавать не меньше топлива чем требуется карбюраторам. Чтоб это обеспечить насос должен качать с избытком от 0.2 до 0.5 атмосферы.Самотеком Вы не добьетесь, чтоб через двухмиллимитровое отверстие протекло 15 литров за час  :IMHO

С не меньшим уважением.

Взаимно 🙂

 

[sun]

Самотеком Вы не добьетесь, чтоб через двухмиллимитровое отверстие протекло 15 литров за час 

Это из практики, или теория?  Встречаются аппараты, где бак стоит над двигателем,  (тот же "Космос" первых серий к примеру) и топливо идет самотеком. Понятно, что для разных мощностей разные расходы, но и сечения жиклеров тоже  пропорциональны мощности, и ничего, хватает. 
К слову сказать само сечение еще мало о чем говорит. 2мм отверстие будет иметь совсем другую пропускную способность, чем 2 мм трубка. 
Не слышал, чтоб хоть к одному карбюратору была оговорка - "давление в топливной магистрали не менее..."  Проще сделать пропускную способность запорного клапана такой, чтоб хватало с избытком при любом способе подачи топлива.

 

[sid]

из практики:
самолет Авиатика-890. Бак выше двигателя. На самотеке двигатель работал и выходил на взлетный режим и практически сразу самопроизвольно уходил на оброты ниже 4000, т.к. не хватало топлива.

Из теории: при недостатке топлива происходит обеднение смеси, при котором возможно получить повышение температуры сгорания, перегрев и оплавление поршня.

 

[levadelta]

Еще бензонасос разберите и тщательно промойте. Бывает, всякие ворсинки под клапаночки попадают, они могут сильно снизить производительность. Шланг от кривошипной камеры на насос должен быть без малейших намеков на трещины и эластичным.

 

[Хаким]

ще бензонасос разберите и тщательно промойте. Бывает, всякие ворсинки под клапаночки попадают, они могут сильно снизить производительность. Шланг от кривошипной камеры на насос должен быть без малейших намеков на трещины и эластичным. обязательно сделаю у нас сегодня -31, как потеплеет попробую

 

[DiKey]

Не слышал, чтоб хоть к одному карбюратору была оговорка - "давление в топливной магистрали не менее..."

http://www.cps-parts.com/cps/pdf/Part2.pdf

 

[DiKey]

Repair Manual for engine type 462-532-582 UL:

 

[3D biker]

Ну и ещё одна байка старого карбюраторщика.
В году эдак 95 прикатил Жигулёнок на ТО: Ну, там клапана подрегулировать ,трамблёр,карбюратор подшаманить 😉 Ну ВАМ подробности не объяснять...  Стоит машина--остывает--шланг от карба стоит прижатый в упор капота.
минут через 5 из шланга начинает литься бензин нехилой струйкой... оказывается,была пережата трубка вентиляции бензобака, бак на солнышке нагрелся и бензин попёр "на свободу" ;D  Пришлось в ТО включать работы по переукладке и очистке трубочки вентиляции бака....Где-то через год пришлось "лечить" одного неадекватного клиента: он,размахивая своими корочками,решил нахаляву чиниться у нас. Пока ребята отвлеки его от наблюдения ,я ,через лючёк б/бака вставил в этот шланг коротенький винтик М4 илиМ5 впотай  :🙂
Чел через 2 дня приехал с просьбой "изгнать злого духа из ласточки" . Машина нормально работала на холостых, 20 минут могла протошнить в пробках и отрубалась через 5-10 мин на трассе 😀
причём замена бензина и заправка до полного только усугубляла деффект 😱
Перетряска карбюратора в техцентре на Варшавке ,даже замена на новый ничем не помогла!! ПРИШЛОСЬ этому кренделю приезжать ,с извинениями к нам, :-[
Ну а у мастера,"шамана", работа спорится,ичерез 4-5 часов клиент был выпущен на свободу с изрядно похудевшим кошельком.
Ну вот такая байка!

 

[sun]

http://www.cps-parts.com/cps/pdf/Part2.pdf

Ну теперь слышал,  хотя и странно все это.
Неужели не проще сделать диаметр запорного клапана больше на 1 мм, чем вводить ограничение по минимальному давлению в подаче топлива, не по-авиационному это как-то.

 

[sun]

Пока ребята отвлеки его от наблюдения ,я ,через лючёк б/бака вставил в этот шланг коротенький винтик М4 илиМ5 впотай 

Нашел чем хвастатся.

 

[OldGrach_Luga]

Не мог даже подумать, что безобидная и соответствующая действительности фраза не найдёт понимания .
Тогда следующая: неужели все уверены, что топливо "высасывается "двигателем ,а  я ,по глупости, считаю, что это атмосферное давление поднимает его в диффузор?
А присоска на стекле держится чем? - по мне, так тоже давлением.
Вот табличка, из неё не голословно  следует, что кто то сильно подставился бы, поставь я на кон приличную сумму.(Для тех, кому некогда додумывать - 40 литров в час, с гарантией, через ф2мм ) и, что характерно, самотёком!
А вот так это определяется ( правда, в настоящее время больше распространён пневмо способ.)
А насос, так он накачает... только поплавок лишнего  не пропустит.
С наилучшими пожеланиями всем  и извинениями к  т.с.