на каждый однотипный цилиндр приходилось однотипное число кВт мощн. мех.потерь, которое, в лучшем случае, "отбивалось" мизером индикаторных кВт, уменьшавшимся на каждой ступени расширения. "Бяки" выползли в виде снижения значения мех. кпд и неизменности эфф. кпд такого компаунда, а также всё тех же массогабаритов. Поэтому этого дядьку все позабыли, в том числе и Вы.
Роторный двигатель собственной конструкции.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Паровая машина многоступенчатого расширения(2-х, 3-х и более) самая эффективная из поршневых паровых машин.
Описанная мной система кроме озвученных Вами недостатков имеет также и преимущества, например унификацию ЦПГ ступеней, что ведёт к снижению стоимости.
Никто "дядьку" не забыл, он упоминается в статьях, искать просто лень. 🙂
Никто и не спорит, если считать эффект по эффективному кпд. Кстати, если отвлечься от воздухоплавания и перемещения по суше с помощью пара, то последние из лучших судовых паропоршневых СУ имели в качестве последней ступени расширения турбину низкого давления. (пароходы "титаник", "коломна"). Интересно посчитать эфф. кпд СУ "титаника" (исх. данные везде разные, для примера взяты из http://coollib.net/b/256033/read )
Итак: офиц. мощн. СУ -45000 лс.
расход угля -650 т/сут. (др. источн.-850т/сут.)
н. теплота сгорания кам. угля -25 МДж/кг
Эфф. кпд. СУ -0.32 (или 0.26); Неплохо..., действительно никто не спорит...
Ниже массогабаритная цена эфф. кпд.:
Масса одной паропоршневой машины тройного расширения - от 750 до 1000 т.
Турбины низ. давл. - ??
Масса котлов - 29х100 т., и тд.
т.е. всё вместе где-то минимально ок. 5000 т. и выше , т.е. 90кг/л.с., плюс. соотв. габариты.
Стоимость одной л.с. данной СУ ... можно предположить, соответственная. В общем в этой части -всё не очень..., типа плоховато, даже по меркам тех лет. Потому и умерло со временем . :IMHO
