- Откуда
- Россия, Казань
А калитку не получится врезать?
Самолет из пеноплекса (знатоки посоветуйте)
-
- Теги
- самоделка
- Откуда
- Магнитогорск
Не знаю было ли сказано ранее или нет, но "вставлю свои 5 копеек".
1. Отсутствие коробчатого фюзеляжа несёт проблемы:
а) недостаточной жёсткости хвостового оперения
б) недостаточной жёсткости крепления мотора
в) недостаточной жёсткости крепления шасси
г) очень плохой обтекаемости (высокий Сх)
2. Низкая высота лонжеронов даёт слабую прочность крыла на изгиб (при том что высота профиля крыла позволяет сделать его выше).
3. Стеклоткань и смола могут не защитить от деградирования пеноплекса под действием ультрафиолета.
4. Очевидная вещь, но всё же: нервюры, к которым идут подкосы, должны быть выполнены из дерева или алюминия (не из пеноплекса).
5. Не раскрыта тема топливного бака.
Флаттер - это понятие, с которым следует познакомиться поближе.
благодарю, от этого варианта уже отказался. Строю техас парасоль
Господа, предлагаю ненадолго отвлечься от пеноплекса. Я все таки стал счастливым обладателем, многим ненавистного тут, Вихрь 30. За так и в отличном состоянии. Есть непреодолимое желание попробовать превратить этот агрегат в авиадвигатель. Сейчас стоит вопрос с винтом. В МК рекомендовали вот такой, обещали тягу 80-85 кг, что меня полностью устраивает (правда тут он толкающий, а мне нужен тянущий). Может кто нибудь порекомендовать материал о технологии изготовления деревянных винтов (пролистал соответствующую ветку, ничего путного не увидел, может плохо смотрел). Так же можете поделится своим мнением о материале пропеллера? Какое дерево лучше подходит, клеенный или из единого массива, покрывать стеклотканью или достаточно лака?
- Откуда
- Магнитогорск
По идее среди деревьев лучше всего бальса, но её не всегда можно достать.
С учётом того, что удельная прочность стекловолокна больше удельной прочности бальсы как минимум в 2 раза, то определённый смысл точно должен быть.
Неровность от стыка стеклоткани лучше оставить на заднюю кромку.
Прежде всего нужно сделать не один винт, а несколько, чтобы несколько из них сломать на испытаниях.
Чем больше винтов будет сломано на разных испытаниях - тем лучше.
Но как минимум один сломать точно надо для определения максимальных оборотов, до которых нельзя доводить - делать это на валу двигателя нельзя, так как двигатель получит нежелательную ударную нагрузку в момент поломки винта.
Испытания надо хорошо журналировать, хотя бы для себя.
Чтобы сделать такой винт, нужно во-первых изготовить шаблоны по профилям, которые указаны на чертеже.
Когда будете строгать его, то, прикладывая шаблоны, будете видеть где и сколько надо ещё срезать.
Есть мнение что изгиб лопасти надо обеспечить изгибом древесины, а не съемом материала (чтобы волокна были как можно продольнее),
опять же надо смотреть на волокна, где они там идут в заготовке.
Любые сучки - такой винт максимум на испытания, но не на самолет.
После всего я бы "стабилизировал" полученный винт в вакуумной камере с эпоксидкой (несколько раз откачивая и запуская в неё воздух, чтобы смола проникла внутрь древесины).
Отверстие под вал нужно сверлить до, а не после, так как после можно просверлить не там где надо.
В отверстие лучше сразу посадить на смолу втулку выточенную под то, на что потом будет надеваться сам пропеллер.
Балансировка - на тонком прецизионном валу, помещённом на горизонтальные идеальные лезвия.
Полировка обязательна.
После неё - ещё раз отбалансировать.
Всё
Спасибо, а что на счет заготовки? Клееная или из единого куска?По идее среди деревьев лучше всего бальса, но её не всегда можно достать.
С учётом того, что удельная прочность стекловолокна больше удельной прочности бальсы как минимум в 2 раза, то определённый смысл точно должен быть.
Неровность от стыка стеклоткани лучше оставить на заднюю кромку.
Прежде всего нужно сделать не один винт, а несколько, чтобы несколько из них сломать на испытаниях.
Чем больше винтов будет сломано на разных испытаниях - тем лучше.
Но как минимум один сломать точно надо для определения максимальных оборотов, до которых нельзя доводить - делать это на валу двигателя нельзя, так как двигатель получит нежелательную ударную нагрузку в момент поломки винта.
Испытания надо хорошо журналировать, хотя бы для себя.
Чтобы сделать такой винт, нужно во-первых изготовить шаблоны по профилям, которые указаны на чертеже.
Когда будете строгать его, то, прикладывая шаблоны, будете видеть где и сколько надо ещё срезать.
Есть мнение что изгиб лопасти надо обеспечить изгибом древесины, а не съемом материала (чтобы волокна были как можно продольнее),
опять же надо смотреть на волокна, где они там идут в заготовке.
Любые сучки - такой винт максимум на испытания, но не на самолет.
После всего я бы "стабилизировал" полученный винт в вакуумной камере с эпоксидкой (несколько раз откачивая и запуская в неё воздух, чтобы смола проникла внутрь древесины).
Отверстие под вал нужно сверлить до, а не после, так как после можно просверлить не там где надо.
В отверстие лучше сразу посадить на смолу втулку выточенную под то, на что потом будет надеваться сам пропеллер.
Балансировка - на тонком прецизионном валу, помещённом на горизонтальные идеальные лезвия.
Полировка обязательна.
После неё - ещё раз отбалансировать.
Всё
- Откуда
- Магнитогорск
И ещё, если клееный, то тогда точно можно изогнуть это всё винтом и оставить так смолу застывать.
И, наверное, я бы попробовал вариант с изготовлением шаблонного винта или на 3-д принтере из пластика или на ЧПУ фрезере,
а потом методом копирования делал бы основной винт, примерно вот так: Изготовление деревянного пропеллера на токарном станке от Culver Propellers
(по шаблонному винту идёт копир, а по основной заготовке - циркулярная пила, пока и шаблон и заготовка одновременно, медленно вращаются относительно своих продольных осей)
Последнее время складывается ощущение что на рынке одна сосна...
- Откуда
- Магнитогорск
Я бы решал это в зависимости от возможности достать цельную заготовку без сучков и с нужным направлением волокон.
А вообще в инете есть торрент с 3,5 Гб книг по авиастроительству - там точно есть инфа по изготовлению винтов как надо.
- Откуда
- Магнитогорск
Это потому, что никто ещё в нашей стране не озаботился стратегической высадкой стратегически важных пород древесины.
- Откуда
- Магнитогорск
Ну теоретически, особенно без стабилизации смолой, его может повести из-за изменения влажности, а если клеить с разным наклоном волокон, то типа не должно сильно вести.
Плюс на склейке проще сделать предизгиб, так как слои-заготовки тоньше.
Плюс дерево лучше пропитается смолой внутри.
Тут трудно сказать что будет лучше.
Я бы сделал несколько таких и несколько других - а потом на испытаниях посмотрел бы, какие лучше себя ведут.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Михаил, не стоит вам свои копейки вставлять - вы не обладаете должным уровнем знаний для такого действа...
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Бальса на винт???!!! 🤣🤣🤣🤣🤣
Ну и всё остальное тоже ахинея...
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Делать винты из бальсы , как и ломать их на испытаниях максимально возможными оборотами, точно не нужно! Это очень дорого и опасно
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Вот и встретились два одиночества ... (с)По идее среди деревьев лучше всего бальса, но её не всегда можно достать.
С учётом того, что удельная прочность стекловолокна больше удельной прочности бальсы как минимум в 2 раза, то определённый смысл точно должен быть.
Неровность от стыка стеклоткани лучше оставить на заднюю кромку.
Прежде всего нужно сделать не один винт, а несколько, чтобы несколько из них сломать на испытаниях.
Чем больше винтов будет сломано на разных испытаниях - тем лучше.
Но как минимум один сломать точно надо для определения максимальных оборотов, до которых нельзя доводить - делать это на валу двигателя нельзя, так как двигатель получит нежелательную ударную нагрузку в момент поломки винта.
Испытания надо хорошо журналировать, хотя бы для себя.
Чтобы сделать такой винт, нужно во-первых изготовить шаблоны по профилям, которые указаны на чертеже.
Когда будете строгать его, то, прикладывая шаблоны, будете видеть где и сколько надо ещё срезать.
Есть мнение что изгиб лопасти надо обеспечить изгибом древесины, а не съемом материала (чтобы волокна были как можно продольнее),
опять же надо смотреть на волокна, где они там идут в заготовке.
Любые сучки - такой винт максимум на испытания, но не на самолет.
После всего я бы "стабилизировал" полученный винт в вакуумной камере с эпоксидкой (несколько раз откачивая и запуская в неё воздух, чтобы смола проникла внутрь древесины).
Отверстие под вал нужно сверлить до, а не после, так как после можно просверлить не там где надо.
В отверстие лучше сразу посадить на смолу втулку выточенную под то, на что потом будет надеваться сам пропеллер.
Балансировка - на тонком прецизионном валу, помещённом на горизонтальные идеальные лезвия.
Полировка обязательна.
После неё - ещё раз отбалансировать.
Всё
- Откуда
- Магнитогорск
Что именно не так в моих комментариях к предложенной конструкции?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вы прям по заветам, как делать не надо идёте.
Винт лучше купить, готовый их воз и маленькая тележка везде.
Займитесь планером лучше
Винт лучше купить, готовый их воз и маленькая тележка везде.
Займитесь планером лучше