Самолет ЛМС-901 «Байкал»

[Lapshin]

Буква закона говорит, что Vs одномоторного самолёта не должна превышать 113 км/ч.

Согласно протоколу о лётных испытаниях у ЛМС -:901 зафиксирована Vs = 112 км/ч.

Это ещё со стабилизатором в 44 кг.
Новый стабилизатор +30 кг.
Для сохранения центровки под капот нужно загнать 120 кг.
Итого + 150 кг.
Скорость Vs, однако, превысит 113 км/ч.
Сертифицировать такой самолёт невозможно.

Закон суров, но это - Закон.

Не надоело паясничать, старик - не позорился бы уже, рассуждая "с ученым видом знатока" о вопросах неведомых.
У морально устаревшего самолёта АН - 2 вообще нет понятия "скорость сваливания".
Он может устойчиво парашютировать на скорости 50 км/ч.
Это, однако, глоааааааздо меньше 113 км/ч.
Не приведешь ли, юридически, точное определение термина "скорость сваливания"?
На Авиатике, точно так же ведущей себя при снижении скорости, в процессе сертификации типа, хотели также вписать несваливаемость - ан нет: скорость сваливания нашлась.

 

[Аэроклуб]

Всё понятно.
ЛМС будет сертифицироваться с ограничением MTOV.
Пассажиров возить не будет. И это - хорошо.
Будет работать на лес охране.
Там ему придётся конкурировать с СП - 30 или, тем паче, с беспилотниками, которых сейчас развелось, как грязи.
Ну, а дальше, рыночек порешает.

Очередной ЙО - самолёт.

 

[Аэроклуб]

"Мене, мене, текел, Фарес."

Был измерен, взвешен, и признан негодным.

 

[Lapshin]

"Мене, мене, текел, Фарес."

Был измерен, взвешен, и признан негодным.

Бедный Йорик!
Что, совсем плохо?
Крокодил не ловится, не растет кокос?
Вроде, не бездельники, и могли бы жить (с)
Выпей водки, Grey Goose, помнишь?
Я тебе верну, при случае.

 

[Алекс89]

Всё понятно.
ЛМС будет сертифицироваться с ограничением MTOV.
Пассажиров возить не будет. И это - хорошо.
Будет работать на лес охране.
Там ему придётся конкурировать с СП - 30 или, тем паче, с беспилотниками, которых сейчас развелось, как грязи.
Ну, а дальше, рыночек порешает.

Очередной ЙО - самолёт.

Лесохрана разве не перевозит парашютистов или они за пассажиров не считаются? Так, груз навалом )))

 

[Lapshin]

Лесохрана разве не перевозит парашютистов или они за пассажиров не считаются? Так, груз навалом )))

К чему эти вопросы - разве за версту не несет ароматом зависти, наверное? Все прекрасно знает - и про парашютеров, и про грузы: но, вот так, думает, уязвить посильнее, а толковать надписи на заборах насобачился. Зря, впрочем - гляньте 10, 20 страниц назад - те же стенания.
Вечно нас зовет несбывшееся (с) А. Грин, Бегущая по волнам

 

[-anddy-]

кстати, огласите время приемистости АШ-82Т - я не в курсе

От МГ до взлетного при энергичном перемещении РУД: 2.5-3 секнды.
Но это всё-таки двурядная звезда, с непосредственным впрыском и безынерционным приводным нагнетателем. Если заменить впрыск на карбюраторы, а приводной нагнетатель на турбокомпрессоры будет сильно больше.

 

[Lapshin]

От МГ до взлетного при энергичном перемещении РУД: 2.5-3 секнды.
Но это всё-таки двурядная звезда, с непосредственным впрыском и безынерционным приводным нагнетателем. Если заменить впрыск на карбюраторы, а приводной нагнетатель на турбокомпрессоры будет сильно больше.

Ну, уж, никак не меньше - если у 260-сильного Аи-14Р, 3 секунды. В итоге, разница в приемистости поршневого двигателя и ТВД со свободной турбиной, равной мощности, вполне сравнимы и никак уж не могут ограничить применение последних.

 

[Ромашчандр]

Мне одно не понятно. Что никому не видно: Проблема ведь не в самолёте и не в Лапшине. И не в чиновнике.

Проблема в том что нельзя накормить всю страну одним самолётом,
Должно быть разнообразие и выбор.

Проблема в том, что заказывать и оплачивать разработку самолёта должен не чиновник, а авиакомпания, либо авиастроительная компания, которая видит рынок для своего самолёта.

 

[Windguru]

Мне одно не понятно. Что никому не видно: Проблема ведь не в самолёте и не в Лапшине. И не в чиновнике.

Проблема в том что нельзя накормить всю страну одним самолётом,
Должно быть разнообразие и выбор.

Проблема в том, что заказывать и оплачивать разработку самолёта должен не чиновник, а авиакомпания, либо авиастроительная компания, которая видит рынок для своего самолёта.

На самом деле Российский рынок черезчур мал для таких дел. Китай, обладающий куда большим населением, и то не обходится без масштабных инвестиций в авиаиндустрию, а Вы хотите, чтобы авиакомпании РФ заказывали и оплачивали разработку и производство не одного, а нескольких моделей самолетов.
Это было сложно раньше, а сегодня это практически нереальная задача для коммерческих авиакомпаний.

 

[Lapshin]

Мне одно не понятно. Что никому не видно: Проблема ведь не в самолёте и не в Лапшине. И не в чиновнике.

Проблема в том что нельзя накормить всю страну одним самолётом,
Должно быть разнообразие и выбор.

Проблема в том, что заказывать и оплачивать разработку самолёта должен не чиновник, а авиакомпания, либо авиастроительная компания, которая видит рынок для своего самолёта.

Вашими устами - да мед пить: никакая АК не в состоянии проплатить создание даже небольшого самолета: если S7 удастся запустить в серию Танго и мотор к нему, это будет прецедент.
А к выбору - каие претензии: один УЗГА разрабатывает линейку: Байкал, Освей, Ладога - далее Ил-114, SJ-100 и MS 21. Вот первоначалки и продвинутой "парты" действительно нет.

 

[-anddy-]

Вот первоначалки и продвинутой "парты" действительно нет.

Первоначалка: СП-30
Продвинутая "парта" - Рысачок с ВК-800см.

 

[-anddy-]

В итоге, разница в приемистости поршневого двигателя и ТВД со свободной турбиной, равной мощности, вполне сравнимы

Нашел для PT6A-140 установленного на Сесна Караван: 8,6 секнды.
У оппозитных поршневых в районе 4 -4.5 секунды.