Этот металический самолет построен в Латвий , г. Балви. Сделал его человек , который 20 лет мечтает о своем самолете. Хороший мой друг Камалдинш Валдис . По профессий токарь , фрезеровщик , сварщик - одним словом золотые руки ! Стройл долго - 20 лет. Вес получилса 720 кг. Двигатель ческий , 4 цилиндра Вальтер( мод. не помню), винт оргинальный к этому двигателю - ВИШ двухлопастной алюминевый . Ещо не облётан , пока только пробовали пробежки по снегу . Подсохнет - переоденем на колёса . С его разрешением выложу фотографий его самолета.
Самолет Мустанг
Очень похож на Воронежский биплан"Дебют".
А так очень даже красивый самолет получился!
Есть в бипланах какая то привлекательность,нравятся они мне!
Удачи конструктору,и приятных полетов! [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif]
А так очень даже красивый самолет получился!
Есть в бипланах какая то привлекательность,нравятся они мне!
Удачи конструктору,и приятных полетов! [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif]
Обизательно передам ему Ваши пожелания наилучшего !
KroG- да так и есть , цельноповоротные законцовки . Ятоже озабочен в том что может оказатса малоэфективным.
При пробежках с начала наблюдалось возврастаюший колебаюшший резонанс законсовок - конструктор решил поставить противовесы .
Переднее оргстекло треснуло во время пробежек , придетса немножко переделать крепление лобового стекла .
KroG- да так и есть , цельноповоротные законцовки . Ятоже озабочен в том что может оказатса малоэфективным.
При пробежках с начала наблюдалось возврастаюший колебаюшший резонанс законсовок - конструктор решил поставить противовесы .
Переднее оргстекло треснуло во время пробежек , придетса немножко переделать крепление лобового стекла .
Вложения
Подобная конструкция элеронов в свое время была опробована на самолете Ут-1. Помимо изменения чуствительности по крену, такая конструкция активно провоцирует срыв потока на законцовках. При отсутствии закрылков, применение такой схемы врядли оправданно, да еще и опасно. Тем более, для неподготовленного летчика.
Каждый стройт свою мечту как считает првильным в тот момент .Этот самолет в биплан конструктор переделал в прошлом году - до того он был с верхним крылом из дерева и фанери , обшитым тканью , с традициональными элеронами . Во время пробежек с левым крылом задел элетро столб .Задний колёсик имел принудительное руление от ручки слева пилоту , ручка с тремя положениями фиксаций . В самий неподходящщий момент из за вибраций ручка этого колёсика вискачила из нейтрального полпжения , и сфиксировалась в крайне положение . Произошло всё при скорости 30км.ч. . Крилья были сделани лет 15 назад , и благодаря этому инциденту обнаружилось что внутренная часть крыльев была сгнившей до непригодия . Вот и принял решение - теперь только металические крилья .
Вложения
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Оригинальный аэроплан, несколько тяжеловат, правда, но в виде биплана должен летать сносно. Амортизация шасси интересная, плюсы понятны. Концевые элероны - не очень известный и мало применяемый способ управления по крену, потребуют внимательного и всестороннего испытания. Подобные элероны (только плавающие) были использованы на авиетке "АИР-4" Яковлева, для освобождения как можно большего размаха крыла под закрылки. В журнале "Моделист-конструктор" была схемка управления такими элеронами. Будет интересно посмотреть и почитать о ходе дальнейших испытаний. Успехов!
Очень позитивно то , что сам конструктор нервётса в небо сам , охотно согласилса ждать помощи летчика -испитателя.
Сам он прошлом году ушел в пенсию , радовалса что будет больше времени для своего детище- но уви , в наших краях большое нехватка высококвалифицированих мастеров металообработки , вот и опять загружен до концов волос для решений проблем других . Когда всё становитса невиносимым ," иду делаю свой самолет , это для меня как отдых " - так автор .
Мало теперь таких кто с компютером и интернетом на Вы - Валдис в том числе. Покажу ему Ваши коментарий - может быть заражу его этим вирусом 🙂. А до того постараюс держать Вас в курсе.
Сам он прошлом году ушел в пенсию , радовалса что будет больше времени для своего детище- но уви , в наших краях большое нехватка высококвалифицированих мастеров металообработки , вот и опять загружен до концов волос для решений проблем других . Когда всё становитса невиносимым ," иду делаю свой самолет , это для меня как отдых " - так автор .
Мало теперь таких кто с компютером и интернетом на Вы - Валдис в том числе. Покажу ему Ваши коментарий - может быть заражу его этим вирусом 🙂. А до того постараюс держать Вас в курсе.
Вложения
KroG
Люблю легкие самолёты и автожиры
Должно быть только два положения 1-расфиксировано 2-зафиксировано в нейтральном положении.
Точно!
Может пока не начали подлёты,переделаете на нормальные элероны.Жалко такое творение разбить
- Откуда
- Океан
Где им в литовской деревне коушей взять?
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Да, Андрис, передайте пожалуйста про тросы. Тем более несущие (снизу от фюзеляжа к верхним кронштейнам крыльев) не внушают доверие. Взлетный вес довольно большой, а тросы на вид слабоваты и без коушей. Все может быть очень крепким, (судя по весу): фюзеляж, оперение, крылья. Но в полете жизнь пилотов держится именно на этих вот тросах. Лучше перестраховаться. 🙂
OldParovoz
А мне летать охота!
Кажется у него сильно передняя центровка.Во всяком случае,на взгляд,небольшое плечо ГО.Самолёт будет очень "вёрткий" и "строгий" в управлении.
- Откуда
- Океан
Это реальный подвиг!Извиняюсь за мелкую ошибку!Это наше обычное российское жлобство не различать маленькие(но гордые)страны и народы...мы же такие огромные,у нас 12000км территории,это наш главный нонсенс,по этому мы так и живём,не как надо,а как получается.
Ваш"Фантом"реально опасен,для пилота...в нём просматриваются сразу несколько непоняток,на самый поверхностный,первый взгляд.Аппарат,тема,для широкой дискуссии специалистов!