Самолёт "Пилигрим-07" клуба "Авиатор", г.Тверь

[Иван Таранов]

Мы купили целый рулон пленки пропиленовой из которой делают полога

Я покупал вот такой полог с люверсами - как на Вашем фото и несколько лет использовал его по прямому назначению - а именно, чехлил аппарат, когда он стоял на улице - все было нормально и вдруг где-то на 4-5 год пленка очень быстро начала превращаться в труху - месяца за 3 вся изорвалась

 

[dsivanov]

...на 4-5 год пленка очень быстро начала превращаться в труху - месяца за 3 вся изорвалась 

А если его прятать от солнца, на сколько его хватит?!

 

[Иван Таранов]

...на 4-5 год пленка очень быстро начала превращаться в труху - месяца за 3 вся изорвалась 

А если его прятать от солнца, на сколько его хватит?!

А пес его знает. Я ведь не круглогодично держал ее на солнце - а дней 30 в году - когда бывал в отпуске или несколько дней подряд была летная погода - остальное время аппарат был в ангаре и пленка там же . Может я ошибаюсь - но у меня сложилось впечатление что она подвержена просто "старению"

 

[Pasha5584]

...Сомнение одно, в парусах читал что важное условие - минимальное удлинение при разрушении ткани, не должно составлять более 10 процентов...

если не изменяет память, НЕ МЕНЕЕ 10%, иначе ткань слишком ломкая и при резких порывах не амортизирует, а рвется. Всмысле хорошо ударные нагрузки держит при большем удлинении. Хотя могу и ошибаться

 

[Altukhov_Aleksey]

я здесь читал, интересная статья но для парусов https://yachtshipyard.wordpress.com/2011/09/05/паруса-парусная-ткань/

Если оксфорда будет хватать даже на два сезона при его стоимости заморочится стоит

 

[Pasha5584]

Мы брали оксфорд на хвостовое оперение. Не пошел. Он тянется. Я точно не помню его плотность, но.... не то....

Для какого аппарата использовали?

 

[dsivanov]

Для какого аппарата использовали?

На Пилигрим. На странице 56 сей ветки фото Пилигрима, обтянутого этим пологом. Крыло, кажись, 180 гр. плотность, хвостовое - 120 гр. По моему такая плотность. На хвосте он чуть тоньше и более стекловидный, аж хрустит. Крыло по мягче.

 

[helipilot]

Приветствую вас ,господа пилливоды!Кто что скажет про мотораму которую я пытаюсь своять ,такой проект выдумал на почве наличия материала,а не на почве здравого смысла.Будет летать или нет?

 

[piligrim77]

то хелипайлоту
ну..вобщем,везде треугольники..пойдет..
но не самая,я думаю,рациональная...по весу

 

[MAXHO]

helipilot, вот, например,  моторама под ротакс 582 на Корморано - сделана из П-образного дюралевого профиля. Балка D=60мм.

 

[helipilot]

но не самая,я думаю,рациональная...по весу

Эх,Сергей Анатольевич. Есть  короткие обрезки труб,вот и натягиваю.........

 

[helipilot]

вот, например,моторама под ротакс 582 на Корморано - сделана из П-образного дюралевого профиля. Балка D=60мм.

Тут со старта Одиссей высказался о рациональности распределения сил от мотора по раме,а не только по главной балке.Короче я построил раму как у него и как у Пиллигрима и теперь что-то менять Пiздно. 🙂

 

[GRAMOPHONKEN]

А пес его знает. Я ведь не круглогодично держал ее на солнце - а дней 30 в году - когда бывал в отпуске или несколько дней подряд была летная погода - остальное время аппарат был в ангаре и пленка там же . Может я ошибаюсь - но у меня сложилось впечатление что она подвержена просто "старению"

Сотый раз на уважаемом форуме подчёркиваю.
Разрушение этой химии (плёнка, ткани и т.д.) происходит от взаимодействия с ОЗОНОМ.
Это химическая реакция. В ангаре, или на улице - без разницы.
На солнце старение тканей происходит быстрее, лишь по тому, что солнце греет.
А химические реакции, при нагревании, протекают быстрее.
Ищите защитные средства от ОЗОНА. Они есть у туристов в виде спреев.
У военных есть.
В Штатах есть. Там победили светоозонное старение резины колес техники на стоянке.
В общем нужна эффективная защита от ОЗОНА.
Справка: :Одна молекула ОЗОНА разрушает миллионы молекул углерода, С=С".
С уважением.

 

[Gerasim]

Так  они в Штатах спасаются кремом от ОЗОНА или от УЛЬТРАФИОЛЕТА?

 

[Altukhov_Aleksey]

По тряпке много читал изучал, большой опыт использования оксфорда и ему подобных  на самодельных парусниках, короче жизь прекрасна не надо ее укорачивать, заказал дакрон жду  🙂
По оксфорду проблемы с прочностью при флатере, переменные нагрузки его сильно изнашивают и имеет место быть вытяжка ткани.

 

[yurij78]

В Химках МО есть магазин "Марабу" surfsport.ru . У них я брал дакрон для заплаток , мой знакомый для пошива обшивки на всё крыло. Так что кому поближе заходите.

 

[Doska21]

большой опыт использования оксфорда и ему подобных 

Вы не путайте Оксфорд и ему подобное говно с полипропиленовыми материалами кои давно применялись для пошива парусов дельтапланов и дельталётов, и нагрузки на ткань у дельтиков гораздо выше чем у пилигрима. Кстати Дакрон и Лавсан одно и то же в плане химическго состава но производитель разный.

 

[Altukhov_Aleksey]

Много читал форумов парусных, где ребята ставили паруса из оксфорда, не пошло, я выше писал ткань вытягивается, в ней плотность достигнута бОльшим диаметром нитей по сравнению с лавсаном и плетение другое, хоть химически они схожи. Пообщался с ярославлем по производству лавсанов, не делают уже давно, оборудование есть но нет нитей, их в Росии прекратили делать. Человек, с которым общался реально переживает за это дело, много сил было вложено в производство, теперь никому не нужно. Есть старые запасы их не сложо купить у нас на соседнем форуме дельталетчиков, но ткани 90-х годов, вот и выход пришлось покупать дакрон не смотря на его стоимость.

 

[Doska21]

Не большое отступление от классики так сказать. Больше сварных узлов. Хотя сложность верхних соединительных узлов достаточно серьёзная при изготовлении, но всё же получается не плохо.

 

[Volodya]

Не большое отступление от классики так сказать.

Почему бы и нет... Только основную трубу не забудьте усилить. Где то в начале ветки есть картинка какие бужи следует применить. Хотя в идеале надо стремиться свести узлы крепления передних лонжеронов крыльев, узлы крепления верхнего треугольника и передней трубы в одну точку.