;D ;D
Самолет Войтенка, постройка
Ну вот опять непомерная гордыня. Правильно подобранная "деревяшка"лучше переставника :IMHO . Именно поэтому я и строгаю сам. Ну а реальные пацаны ставят нормальные винты и получают 180кг тяги с 150л.с. ;D ;D
Не путайте гордыня, и гордость это разные вещи. Мне есть чем гордится. Гордыня у вас, нет я всё равно с вами не соглашусь.
А нормальные мужики ( это я ;D) На своём Субарике на оборотах 2800 а это 70лс. получаю тягу 180кг. И замет те без редуктора.
Мы Русские..... и лишь тогда встаём мы на колени, когда целуем Русский стяг. ;D ;D ;D
;D ;D ;D Ну наконец то нашёл оружие, чтобы ошеломить нападающего.Совершенно обезоруживающий ответ.
Американского генерала спросили, стоит ли добивать противника если он обращён в бегство? Конечно ответил он. Иначе завтра он вернётся и убьёт тебя. Но я не стану добивать, для меня вы друзья, знакомые, но слегка заблудшие. Ну что ж это поправимо.
- Откуда
- башкортостан
Тоже как-то ради эксперимента поставил винт ростовский 1250мм на лифан 6.5 лошадок.Парамотор.Сначала на прямую сколько не бегал не оторвался.Углы маленькие совсем пришлось ставить.Поставил редуктор и с тем же винтом о чудо полетел. тяга целых 28-30кг примерно.Потом все выкинул конечно.Так что Vitalich прав.Юрий вы летаете на мощном моторе с которого при желании можно снять большую тягу ,но с редуктором.Но и без него ваш самолет будет летать,но наверно в одноместном вар.
Не будет а летал в двухместном. А сейчас перевёл на редуктор. Но вы совершенно не в теме. Пример был приведён не на то на сколько тяги больше или меньше. А, что разные винты могут давать одну тягу при одной мощности. Вы видимо не знакомы с моим каналом в Ютубе там мои машины без редуктора даже планер за собой таскали. А с редуктором я начал летать лишь в этом году. Когда решил, что на поплавках не вытянет а он оказывается и на поплавках прекрасно вытянул. Но человеческий фактор живёт и во мне, ну как так есть запас и не использовать. И вот я с редуктором. И винт не считал а подбирал. Нет конечно не то, что совсем не считал а считал то, что не опровержимо и точно получается, это окружная скорость. Остальное банально просто. Ручку кручу, фарш идёт а соку нет. ;D ;D Ладно оставьте Виталича у него итак стресс. Я у него ножичек выбил, который он хотел мне в спину вонзить
Ерунду, говорит, ты мужик пишешь.
- Откуда
- башкортостан
Я знаю ваши самолеты и все испытания.Вы сами написали один и тот же винт поставили без редуктора ради любопытства и уменьшили угол ,тяга осталась прежняя.Виталич написал такого быть не может.Я тоже сомневаюсь.
У меня ведь нет цели темнить, у меня цель благородная помочь, передать, по делиться. Ну а сомнения не возбраняются. Это нормальное явление.
- Откуда
- башкортостан
Мужик будет летать думаю.Но только поняв что летать нельзя на посадочных углах.Все подлеты на грани срыва.Если боишься дать больше скорости хотя бы на 10км/ч то лучше не садись за штурвал.Вообщем скорость чуть больше, управляемость будет выше, качество подлета лучше.Но с хвостовой будут козлики проявляться очень чревато.Плюхать на три точки не обязательно двумя коснулся и пусть едет пока хвост не опуститься.
Воха
Я люблю строить самолеты!
Винт 1.47м диаметр
Шаг 0.7 м
Хорда профиля максимальная 12 см
Обороты 2700 максимум , на месте.
Больше не смог добиться
Поздравляю! Это только первый шаг. Много езды. Используйте макс длину полосы. Сделайте 2-3 подлёта, выключайтесь, покурите, спокойно обдумайте свои действия. Что делаете Вы, а что делает с-т? Когда идёт такая интенсивная беготня, думать некогда. Осмотрите с-т, при такой езде, легко перегреть мотор. Похоже что ручка взята на себя и удерживается. Посадка происходит за счёт уборки газа. Угол близок к критическому, это чревато сваливанием. После отрыва чуть ослабьте ручку и он перейдёт в горизонт, появятся скорость и управляемость. Осваивайте высоту 1-1,5 метра. После приборки газа, дайте снизится с-ту и перед касанием доберите ручку. Следите за тем чтобы не улететь в кусты. Вы, судя по съёмкам, человек энергичный, привыкайте плавно действовать рулями и управлять двигателем. Полоса не ровная, берегите с-т. Крайний подлёт был вполне приличный. И всё таки 2-3 полёта с инструктором (МИНИМУМ) Вам не помешают! Удачи.
Воха
Я люблю строить самолеты!
kast . Спасибо за дельные и нужные советы,
а то есть такое ,,гарячество,, на ура ! До упаду.
Надо бы и курнуть , оценить , подумать, проработать....
Да движок имеет датчики под свечами, кольца с сопротивлениями и щюп масляный датчик ( все Китай) конечно, но контроль есть 110 были головки 60 масло было нежарко
а то есть такое ,,гарячество,, на ура ! До упаду.
Надо бы и курнуть , оценить , подумать, проработать....
Да движок имеет датчики под свечами, кольца с сопротивлениями и щюп масляный датчик ( все Китай) конечно, но контроль есть 110 были головки 60 масло было нежарко
Воха Ну, что сказать подвижки есть. Вам нужно все же хоть немного полетать с инструктором увидеть землю, на пальцах тут не объяснишь толком, к тому же взлететь взлетите с горем пополам , а выполнение посадки посложнее будет, можно дров наломать..........К ИНСТРУКТОРУ СРОЧНО.Самолет наверняка летающий. [smiley=thumbsup.gif]